Το Ghibli είναι ένας δυνατός, θερμός άνεμος στη Βόρεια Αφρική που μεταφέρει μαζί του πολλή άμμο- η απόφαση να πάρει το όνομά του δεν ήταν τυχαία, δεδομένης της ταχύτητας του αυτοκινήτου και της “ζεστασιάς” των τεχνικών και στιλιστικών προδιαγραφών του.
Κατά την παρουσίαση της Ghibli, η Maserati πρότεινε ένα αυτοκίνητο με σπορ αλλά και απέριττη εντύπωση: ο κινητήρας ήταν νεοσχεδιασμένος, βασισμένος στην εμπειρία του γνωστού 8κύλινδρου που χρησιμοποιείται στο Μεξικό. Μπορούσε να αποδώσει 330 ίππους στην έκδοση των 4.700 κ.εκ. και ακολουθούσε μια ακόμη πιο ισχυρή έκδοση των 4.900 κ.εκ.
Για να αφήσει περισσότερο χώρο για στυλ, μειώνοντας το ύψος του καπό, ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με ξηρό κάρτερ – μια λύση που χρησιμοποιείται αποκλειστικά στους αγώνες, και ήταν τοποθετημένος στο σωληνωτό πλαίσιο, πολύ χαμηλά. Αυτή η λύση έδωσε στο αυτοκίνητο την τυπικά επιβλητική και λεπτή του εμφάνιση, έναν από τους ακρογωνιαίους λίθους της επιτυχίας του.
Ο σχεδιασμός ανατέθηκε στην Ghia, η οποία είχε τότε τον Giorgetto Giugiaro στη δημιουργική ομάδα σχεδιασμού της. Το σημαντικότερο σχεδιαστικό στοιχείο – το σημάδι μιας αποφασιστικής αλλαγής σε σχέση με τους προκατόχους της Ghibli – ήταν η ενσωμάτωση των όγκων: δεν υπήρχε διάκριση μεταξύ του αμαξώματος του αυτοκινήτου και του χώρου επιβατών- δεν ήταν ούτε ξεχωριστά ούτε επικαλυπτόμενα, αλλά ήταν ενωμένα μεταξύ τους ως μια ενιαία επιφάνεια. Ενώ οι γραμμές ήταν γεωμετρικές και σφιχτές, το χέρι του Giugiaro εξασφάλιζε ότι η αίσθηση της ακαμψίας μπορούσε να εξομαλυνθεί.
Το πιο εμφανές νέο στιλιστικό χαρακτηριστικό ήταν το μπροστινό μέρος, σίγουρα πρωτότυπο για τη Maserati: τα φωτιστικά σώματα ήταν αναδιπλούμενα και η πολύ λεπτή μάσκα καταλάμβανε ολόκληρο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Το λογότυπο Trident παρέμεινε στη μέση, αν και μικρότερο από πριν.
Η πλάγια όψη ενίσχυσε τη λεπτή γραμμή της Ghibli: ένα μακρύ, χαμηλό καπό, ένα έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ, τέλειες αναλογίες χωρίς περιττές διακοσμήσεις. Η τριγωνική πίσω κολόνα απέκτησε τη δική της ταυτότητα, αποτελώντας ένα εμβληματικό στοιχείο που αργότερα υιοθετήθηκε και σε άλλα επιτυχημένα μοντέλα της μάρκας Trident.
Οι αλλαγές σε σχέση με το παρελθόν φαίνονται επίσης στη σύλληψη του διθέσιου εσωτερικού, όπου τα όργανα ενσωματώθηκαν σε ένα συνολικό σχέδιο που υπερίσχυε των επιμέρους στοιχείων.
Το αποτέλεσμα ήταν ένα αυτοκίνητο gran turismo που παρέμεινε πιστό στο αποκλειστικό, πολυτελές στυλ, τη δύναμη και την άνεση – αλλά και με το γενικότερο θέμα των αγώνων – για το οποίο ξεχώριζαν πάντα τα αυτοκίνητα της Maserati.
Αφού παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο στις 3 Νοεμβρίου 1966, η Ghibli κυκλοφόρησε στην αγορά το 1967. Την επόμενη χρονιά, το εσωτερικό της ανασχεδιάστηκε και μπορούσε επίσης να εφοδιαστεί κατόπιν παραγγελίας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Από το 1969, έγινε διαθέσιμη και η έκδοση Spyder, η οποία μπορούσε να εξοπλιστεί με σκληρή οροφή- ένα χρόνο αργότερα, και τα δύο μοντέλα προσφέρονταν επίσης με κινητήρα 4.900 κ.εκ., λαμβάνοντας την ονομασία Ghibli SS. Με αυτή τη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο ενίσχυσε περαιτέρω τη σταθερή θέση του στην αγορά.
Συνολικά, μεταξύ 1967 και 1972, παρήχθησαν 128 μοντέλα Ghibli Spyder και πάνω από 1.200 κουπέ Ghibli: ένα από αυτά αγοράστηκε από τον Henry Ford (εγγονό του ιδρυτή), ο οποίος το τοποθέτησε στο λόμπι του Κέντρου Ανάπτυξης Προϊόντων της Ford στο Ντιτρόιτ, ως παράδειγμα προς μίμηση και πηγή έμπνευσης.
Μια έμπνευση που δεν έπαψε ποτέ να υπάρχει στη μάρκα Trident: η Ghibli θεωρούνταν πάντα ένα εμβληματικό αυτοκίνητο. Το 2013, η Maserati αποφάσισε να παρουσιάσει ένα νέο μοντέλο, επαναφέροντας το όνομα Ghibli για ένα σπορ σεντάν και ξεκινώντας έτσι μια ακόμη ιστορία επιτυχίας.