Ghibli, Kuzey Afrika’da güçlü, ılık bir rüzgârdır ve beraberinde büyük miktarda kum taşır; otomobilin hızı ve teknik ve stilistik özelliklerinin ‘sıcaklığı’ göz önüne alındığında, bu ismi alma kararı tesadüf değildi.
Maserati, Ghibli’nin sunumunda sportif ama gösterişsiz bir izlenime sahip bir otomobil önerdi: Motor, Meksika’da kullanılan iyi bilinen 8 silindirli deneyime dayanarak yeni tasarlandı. Bu motor 4.700 cc’lik versiyonda 330 hp güç üretebiliyor ve bunu daha da güçlü 4.900 cc’lik bir versiyon izliyordu.
Kaputun yüksekliğini azaltarak stile daha fazla yer açmak için motor, yalnızca yarışlarda kullanılan bir çözüm olan kuru karterle donatıldı ve boru şeklindeki şasiye çok aşağıdan monte edildi. Bu çözüm, otomobile başarısının temel taşlarından biri olan tipik iddialı ve ince görünümünü kazandırdı.
Tasarım, o zamanlar yaratıcı tasarım ekibinde Giorgetto Giugiaro’nun yer aldığı Ghia’ya emanet edildi. En önemli tasarım ipucu – Ghibli’nin öncüllerinden kesin bir değişimin işareti – hacimlerin bütünleştirilmesiydi: otomobilin gövdesi ile yolcu bölmesi arasında hiçbir ayrım yoktu; ne ayrıydılar ne de üst üste biniyorlardı, aksine tek bir yüzey olarak bir araya getirilmişlerdi. Çizgiler geometrik ve gergin olsa da Giugiaro’nun eli sertlik hissinin yumuşatılmasını sağladı.
En belirgin yeni stilistik özellik, Maserati için kesinlikle orijinal olan ön kısımdı: farlar geri çekilebilirdi ve çok ince ızgara aracın tüm ön kısmını kaplıyordu. Trident logosu eskisinden daha küçük olsa da ortada kalmaya devam etti.
Yandan görünüm Ghibli’nin ince çizgisini geliştirdi: uzun, alçak bir kaput, ağır eğimli bir ön cam, gereksiz süslemelerin olmadığı mükemmel oranlar. Üçgen arka sütun kendi kimliğini kazandı ve daha sonra Trident markasının diğer başarılı modellerinde de kullanılan ikonik bir bileşen haline geldi.
Geçmişten gelen değişiklikler, enstrümanların tek tek bileşenlerden daha üstün olan genel bir tasarıma yerleştirildiği iki koltuklu iç mekan anlayışında da görülebilir.
Sonuç, Maserati otomobillerinin her zaman öne çıktığı ayrıcalıklı, lüks stil, güç ve konfora sadık kalan, ancak kapsayıcı bir yarış temasına sahip bir gran turismo otomobildi.
Ghibli, 3 Kasım 1966’da Torino Motor Show’da tanıtıldıktan sonra 1967’de piyasaya sürüldü. Ertesi yıl iç mekanı yeniden şekillendirildi ve isteğe bağlı olarak otomatik şanzımanın yanı sıra 5 vitesli manuel şanzımanla da donatılabildi. Bir yıl sonra her iki model de 4.900 cc’lik bir motorla sunuldu ve Ghibli SS adını aldı. 1969’dan itibaren, sert bir tavanla donatılabilen Spyder versiyonu da mevcut hale geldi. Bu konfigürasyonda, otomobil sağlam pazar konumunu daha da güçlendirdi.
Toplamda, 1967 ve 1972 yılları arasında 128 Ghibli Spyder ve 1.200’den fazla Ghibli coupé modeli üretildi: bir tanesi Henry Ford (kurucunun torunu) tarafından satın alındı ve takip edilecek bir örnek ve ilham kaynağı olarak Detroit’teki Ford Ürün Geliştirme Merkezi’nin lobisine yerleştirildi.
Trident markasında hiç bitmeyen bir ilham: Ghibli her zaman ikonik bir otomobil olarak kabul edildi. Maserati, 2013 yılında yeni bir model tanıtmaya karar vererek Ghibli adını bir spor sedan için geri getirdi ve böylece başka bir başarı hikayesi başlattı.