De wind van de Maserati Bora doorspant 50 jaar geschiedenis en bereikt het begin van een nieuwe fase voor het merk: alle nieuwe modellen delen de exclusiviteit, sportiviteit en uniciteit die altijd kenmerkend zijn geweest voor de Modenese constructeur, en Bora heeft ook zijn motorpositie doorgegeven, voor het eerst geïntroduceerd op de Tipo 63 (1961), voor het eerst herhaald op de MC12 en nu een belangrijk kenmerk van de nieuwe MC20.
Precies 50 jaar zijn verstreken sinds 11 maart 1971, toen de Autosalon van Genève het decor vormde voor het debuut van de Maserati Bora, die tot 1978 werd geproduceerd met 564 exemplaren, om nog maar te zwijgen van de spectaculaire Boomerang, een coupéprototype ontworpen door Giugiaro met futuristische techniek en wigvormige carrosserie.
In navolging van de trend die de Formule 1-racewagens de voorbije jaren al revolutionair had veranderd, vroeg Maserati aan Giorgetto Giugiaro van Italdesign om een sportwagen met middenmotor en verbeterde prestaties, design, comfort en veiligheid te ontwerpen.
De motor was de beproefde 4.700 cc V8 met 310 pk bij 6.000 tpm (twee jaar later zou de 4.900 cc-unit volgen), in de lengterichting gemonteerd op een subframe dat op de monocoque was gemonteerd.
De onderscheidende kenmerken van de auto waren onder andere inschuifbare koplampen om luchtweerstand te voorkomen, een uitspringend differentieel op de achteras, onafhankelijke ophanging op alle wielen (voor het eerst in een Maserati), schijfremmen, droge koppeling met enkele schijf, versnellingsbak met 5 versnellingen en dempers voor de telescopische ophanging.
De Bora combineerde comfort en prestaties en had een topsnelheid van meer dan 280 km/u, wat voor veel rijplezier zorgde dankzij de uitzonderlijk wendbare motor en het stille interieur.
Terwijl het technisch ontwerp van de auto de naam droeg van Giulio Alfieri, waren de aerodynamica en styling van Giorgetto Giugiaro, die een tweezits coupé creëerde met eenvoudige, elegante lijnen die de Maserati Bora een evenwichtige uitstraling gaven.
De benadering was futuristisch, met een lage, slanke, bijna taps toelopende voorkant die was vormgegeven om door de lucht te snijden, terwijl de grille aan de voorkant twee rechthoekige luchtopeningen bevatte met een Drietand in het midden. De perfect gestroomlijnde zijkanten werden centraal verdeeld door een dunne zwarte rubberen rand, terwijl de achterkant eindigde in een Kamm of afgeknotte staart.
Het resultaat was een trendsettende, gestroomlijnde auto die perfect paste bij de rock-and-roll-geest van de jaren ’70, waar fans vandaag de dag nog steeds blij mee zijn.