Un quarto di secolo fa, Porsche presentò a Parigi uno studio che fissava gli standard in termini di tecnologia, design e dinamica di guida: La Carrera GT. Il V10, originariamente sviluppato per Le Mans, era derivato dalla LMP 2000, un prototipo che non fu mai messo in gara ma che vide la sua seconda vita nella Carrera GT.
Un quarto di secolo fa ha debuttato un’auto che per molti versi è considerata una pietra miliare: la Porsche Carrera GT. Presentata al Salone dell’Automobile di Parigi nel settembre 2000 come studio di un’auto sportiva quasi di serie, l’auto con motore V10 entrò in produzione di serie tre anni dopo. Poco prima, Walter Röhrl ha guidato l’auto sportiva aperta davanti ai media internazionali sotto la pioggia dall’Arco di Trionfo al Louvre. “La Carrera GT è un elemento essenziale della nostra filosofia: Prendere sul serio gli sport motoristici, comprendere le origini e tradurle in movimento”, ha dichiarato Roland Kussmaul, ex collaudatore e ingegnere di Porsche AG. “È sinonimo di atteggiamento, non solo di prestazioni”.
L’eredità della LMP 2000
Il motore V10 che spingeva la Carrera GT proveniva dall’inedito LMP 2000, un prototipo originariamente sviluppato per il Campionato Mondiale Endurance. Con una cilindrata di 5,5 litri, raffreddamento ad acqua e struttura compatta, pesava 165 kg ed era progettato per velocità fino a 8.900 giri al minuto. Alla fine degli anni ’90, Porsche avviò il progetto internamente con il nome di LMP 2000. L’obiettivo era quello di migliorare le vittorie complessive ottenute a Le Mans fino a quel momento. Il V10 di ultima generazione fu progettato come motore centrale: ad alta velocità, stabile e senza compromessi. Tuttavia, quando nel 1999 Porsche decise di concentrare le sue capacità sui nuovi modelli di serie, il progetto fu interrotto.
Ma il V10 era troppo bello per rinunciarvi. Invece di metterlo nel museo, Porsche ha ripensato il concetto di motore come elemento centrale di un’auto supersportiva omologata per la strada. “Avevamo un motore costruito per l’estremo, quindi gli abbiamo dato una nuova sfida: la vita di tutti i giorni”, ha spiegato Kussmaul. “La LMP 2000 era la nostra visione del futuro. La Carrera GT ha messo su strada le nostre idee”.
Kussmaul si è affidato all’esperienza di Röhrl per la messa a punto del telaio della Carrera GT. “Il pilota della Carrera GT vuole essere messo alla prova, ma non sopraffatto”, ha dichiarato il due volte campione del mondo di rally. Una delle sfide più grandi in termini di messa a punto è stata quella di domare l’auto supersportiva in modo da consentirle di essere guidata dinamicamente anche da piloti non professionisti. Röhrl, Kussmaul e il loro team sono riusciti a rendere la Carrera GT adatta all’uso quotidiano.
La Carrera GT come pietra miliare della tecnica
Con una cilindrata di 5,7 litri, 450 kW (612 PS), una velocità massima di 330 km/h e un peso di 1.380 kg, la versione di serie della Carrera GT incarnava tutto ciò che rende Porsche: Costruzione leggera, alta velocità, principio del motore centrale e l’idea di portare la tecnologia da corsa su strada. La carrozzeria era realizzata in plastica rinforzata con fibra di carbonio, con componenti in magnesio e kevlar. La monoscocca era interamente in carbonio. La Carrera GT era in anticipo sui tempi: tecnologicamente, dimensionalmente e filosoficamente. L’alettone posteriore regolabile, il diffusore e il cambio a sei velocità installato trasversalmente sono stati presi direttamente dagli sport motoristici. Ogni componente era un impegno alla riduzione.
Per celebrare l’anniversario, Porsche ha collaborato con il designer parigino Arthur Kar per creare una capsule collection che celebra l’eredità del veicolo. “Sin dal suo lancio, la Carrera GT è sempre stata la mia auto preferita. Non è solo una macchina: è un simbolo di innovazione, design e pura emozione”, ha dichiarato Kar.
Anthony-Robert “Tony” Hatter, il designer degli esterni responsabile della Porsche Carrera GT, condivide questa opinione: “Quest’auto è un regalo per tutti coloro che vogliono sapere da dove viene la Porsche e dove vogliamo andare. Abbiamo preso il motorsport nella sua forma più pura e lo abbiamo trasformato in un’auto da strada”. Tra l’autunno del 2003 e il maggio del 2006, a Zuffenhausen e Lipsia sono state prodotte 1.270 vetture artigianali.
