Çeyrek asır önce Porsche, Paris’te teknoloji, tasarım ve sürüş dinamiklerinde standartları belirleyen bir çalışma sundu: Carrera GT. Aslen Le Mans için geliştirilen V10, hiçbir zaman yarışa sokulmayan ancak Carrera GT’de ikinci rüzgarını gören bir prototip olan LMP 2000’den türetildi.
Çeyrek asır önce, birçok açıdan bir kilometre taşı olarak kabul edilen bir otomobilin prömiyeri yapıldı: Porsche Carrera GT. Eylül 2000’de Paris Otomobil Fuarı’nda seriye yakın bir spor otomobil çalışması olarak sunulan V10 motorlu otomobil, üç yıl sonra seri üretime girdi. Kısa bir süre önce Walter Röhrl, açık spor otomobili uluslararası medyanın önünde yağmur altında Arc de Triomphe’dan Louvre’a kadar kullandı. “Carrera GT bizim felsefemizin temel bir unsurudur: Motor sporlarını ciddiye almak, kökenlerini anlamak ve bunları harekete dönüştürmek,” diyor Porsche AG’de eski bir test sürücüsü ve mühendis olan Roland Kussmaul. “Sadece bir performansı değil, bir tavrı temsil ediyor.”
LMP 2000’in mirası
Carrera GT’yi kullanan V10 motor, Dünya Dayanıklılık Şampiyonası için geliştirilen ve daha önce hiç kullanılmamış bir prototip olan LMP 2000’den alınmıştır. 5,5 litre hacimli, su soğutmalı, kompakt yapıdaki motor 165 kg ağırlığındaydı ve 8.900 rpm’ye kadar hızlar için tasarlanmıştı. 1990’ların sonunda Porsche projeyi LMP 2000 adı altında dahili olarak başlattı. Amaç, bugüne kadar Le Mans’ta elde edilen toplam zaferlerin üzerine yenilerini eklemekti. Son teknoloji ürünü V10 orta motor olarak tasarlandı: yüksek devirli, dengeli, tavizsiz. Ancak, Porsche 1999 yılında kapasitelerini yeni seri modellere yoğunlaştırmaya karar verince, proje durduruldu.
Ancak V10 vazgeçilemeyecek kadar iyiydi. Porsche onu müzeye koymak yerine, konsepti yeniden düşündü: yol onaylı bir süper spor otomobilin merkezi olarak. Kussmaul, “Elimizde ekstrem için üretilmiş bir motor vardı – bu yüzden ona yeni bir meydan okuma verdik: günlük yaşam” diye açıkladı. “LMP 2000 bizim gelecek vizyonumuzdu. Carrera GT ise fikirlerimizi yollara taşıdı.”
Kussmaul, Carrera GT’nin şase ayarı için Röhrl’ün uzmanlığına güvendi. İki kez Dünya Ralli Şampiyonu olan Kussmaul, “Carrera GT sürücüsü zorlanmak ama bunalmamak ister” dedi. Ayarlama açısından en büyük zorluklardan biri, süper spor otomobili yarışçı olmayan sürücüler tarafından da dinamik olarak sürülebilecek şekilde evcilleştirmekti. Röhrl, Kussmaul ve ekipleri Carrera GT’yi günlük kullanıma uygun hale getirmeyi başardılar.
Teknik bir kilometre taşı olarak Carrera GT
Carrera GT’nin seri versiyonu, 5,7 litre hacmi, 450 kW (612 PS) gücü, 330 km/s azami hızı ve 1.380 kg ağırlığı ile Porsche’yi Porsche yapan her şeyi bünyesinde barındırıyordu: Hafif yapı, yüksek hız, ortadan motor prensibi – ve yarış teknolojisini yollara taşıma fikri. Gövde, magnezyum ve Kevlar bileşenleri de dahil olmak üzere karbon fiber takviyeli plastikten yapılmıştır. Monokok tamamen karbondan yapılmıştı. Carrera GT teknolojik, boyutsal ve felsefi olarak zamanının ötesindeydi. Ayarlanabilir arka kanat, difüzör ve enine monte edilmiş altı vitesli şanzıman doğrudan motor sporlarından alınmıştır. Her bir bileşen azaltmaya yönelik bir taahhüttü.
Yıldönümünü kutlamak için Porsche, Parisli tasarımcı Arthur Kar ile işbirliği yaparak aracın mirasını kutlayan bir kapsül koleksiyon oluşturdu. “Lansmanından bu yana Carrera GT her zaman en sevdiğim otomobil olmuştur. O sadece bir makine değil; inovasyonun, tasarımın ve saf duygunun bir sembolü” dedi.
Porsche Carrera GT’den sorumlu dış tasarımcı Anthony-Robert “Tony” Hatter da bu görüşü paylaşıyor: “Bu otomobil, Porsche’nin nereden geldiğini ve nereye gitmek istediğimizi bilmek isteyen herkese bir hediye. Motor sporlarını en saf haliyle aldık ve onu bir yol otomobili haline getirdik.” Zuffenhausen ve Leipzig’de 2003 sonbaharı ile Mayıs 2006 arasında 1.270 adet el yapımı otomobil üretildi.
