Πριν από ένα τέταρτο του αιώνα, η Porsche παρουσίασε στο Παρίσι μια μελέτη που έθεσε πρότυπα στην τεχνολογία, τη σχεδίαση και την οδηγική δυναμική: Η Carrera GT. Ο V10, ο οποίος αναπτύχθηκε αρχικά για το Le Mans, προήλθε από το LMP 2000 – ένα πρωτότυπο που δεν μπήκε ποτέ σε αγώνα, αλλά είδε τον δεύτερο αέρα του στην Carrera GT.
Πριν από ένα τέταρτο του αιώνα, έκανε πρεμιέρα ένα αυτοκίνητο που θεωρείται ορόσημο από πολλές απόψεις: η Porsche Carrera GT. Παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Σεπτέμβριο του 2000 ως μια μελέτη σπορ αυτοκινήτου κοντά στη σειρά, το αυτοκίνητο με κινητήρα V10 μπήκε στη σειρά παραγωγής τρία χρόνια αργότερα. Λίγο νωρίτερα, ο Walter Röhrl οδήγησε το ανοιχτό σπορ αυτοκίνητο μπροστά στα διεθνή μέσα μαζικής ενημέρωσης μέσα στη βροχή από την Αψίδα του Θριάμβου μέχρι το Λούβρο. “Η Carrera GT αποτελεί βασικό στοιχείο της φιλοσοφίας μας: Παίρνουμε τον μηχανοκίνητο αθλητισμό στα σοβαρά, κατανοούμε τις καταβολές – και τις μεταφράζουμε σε κίνηση”, δήλωσε ο Roland Kussmaul, πρώην οδηγός δοκιμών και μηχανικός της Porsche AG. “Αντιπροσωπεύει μια συμπεριφορά, όχι μόνο μια απόδοση”.
Η κληρονομιά της LMP 2000
Ο κινητήρας V10 που κινούσε την Carrera GT προερχόταν από το πρωτότυπο LMP 2000 που δεν είχε χρησιμοποιηθεί ποτέ – ένα πρωτότυπο που αναπτύχθηκε αρχικά για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής. Με κυβισμό 5,5 λίτρων, υδρόψυκτο, συμπαγούς κατασκευής, ζύγιζε 165 κιλά – σχεδιασμένος για ταχύτητες έως 8.900 στροφές ανά λεπτό. Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, η Porsche ξεκίνησε το έργο εσωτερικά με την ονομασία LMP 2000. Στόχος ήταν να αξιοποιήσει τις μέχρι σήμερα συνολικές νίκες στο Le Mans. Ο υπερσύγχρονος V10 σχεδιάστηκε ως μεσαίος κινητήρας: υψηλών στροφών, σταθερός, ασυμβίβαστος. Ωστόσο, όταν η Porsche αποφάσισε το 1999 να επικεντρώσει τις δυνατότητές της σε νέα μοντέλα σειράς, το σχέδιο διακόπηκε.
Αλλά ο V10 ήταν πολύ καλός για να τον εγκαταλείψω. Αντί να τον βάλει στο μουσείο, η Porsche ξανασκέφτηκε την ιδέα: ως το κεντρικό κομμάτι ενός εγκεκριμένου για το δρόμο σούπερ σπορ αυτοκινήτου. “Είχαμε έναν κινητήρα που είχε κατασκευαστεί για τα ακραία – έτσι του δώσαμε μια νέα πρόκληση: την καθημερινή ζωή”, εξήγησε ο Kussmaul. “Το LMP 2000 ήταν το όραμά μας για το μέλλον. Η Carrera GT έβαλε τις ιδέες μας στο δρόμο”.
Ο Kussmaul βασίστηκε στην τεχνογνωσία του Röhrl για τη ρύθμιση του πλαισίου της Carrera GT. “Ο οδηγός της Carrera GT θέλει να δοκιμάζεται, αλλά όχι να εξουθενώνεται”, δήλωσε ο δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Ράλι. Μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις όσον αφορά τη ρύθμιση ήταν να τιθασεύσει το σούπερ σπορ αυτοκίνητο με τρόπο που να επιτρέπει τη δυναμική οδήγησή του και από μη αγωνιστικούς οδηγούς. Οι Röhrl, Kussmaul και η ομάδα τους κατάφεραν να κάνουν την Carrera GT κατάλληλη για καθημερινή χρήση.
Η Carrera GT ως τεχνικό ορόσημο
Με κυβισμό 5,7 λίτρων, 450 kW (612 PS), τελική ταχύτητα 330 km/h και βάρος 1.380 kg, η έκδοση σειράς της Carrera GT ενσάρκωνε όλα όσα κάνουν την Porsche: Ελαφριά κατασκευή, υψηλές ταχύτητες, αρχή του μεσαίου κινητήρα – και την ιδέα της μεταφοράς της αγωνιστικής τεχνολογίας στο δρόμο. Το αμάξωμα ήταν κατασκευασμένο από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα, ενώ υπήρχαν επίσης εξαρτήματα από μαγνήσιο και Kevlar. Το monocoque κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από άνθρακα. Η Carrera GT ήταν μπροστά από την εποχή της – τεχνολογικά, διαστασιολογικά και φιλοσοφικά. Η ρυθμιζόμενη πίσω πτέρυγα, ο διαχύτης και το εγκάρσια τοποθετημένο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων είχαν ληφθεί απευθείας από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Κάθε εξάρτημα ήταν μια δέσμευση για μείωση.
Για να γιορτάσει την επέτειο, η Porsche συνεργάστηκε με τον παριζιάνικο σχεδιαστή Arthur Kar για να δημιουργήσει μια συλλογή capsule που γιορτάζει την κληρονομιά του οχήματος. “Από το λανσάρισμά της, η Carrera GT ήταν πάντα το αγαπημένο μου αυτοκίνητο. Δεν είναι απλώς μια μηχανή – είναι ένα σύμβολο καινοτομίας, σχεδιασμού και αγνού συναισθήματος”, δήλωσε ο Kar.
Ο Anthony-Robert “Tony” Hatter, ο εξωτερικός σχεδιαστής που είναι υπεύθυνος για την Porsche Carrera GT, συμμερίζεται αυτή την άποψη: “Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα δώρο σε όλους όσους θέλουν να μάθουν από πού ήρθε η Porsche – και πού θέλουμε να πάμε. Πήραμε τον μηχανοκίνητο αθλητισμό στην πιο αγνή του μορφή – και τον κάναμε αυτοκίνητο δρόμου”. Από το φθινόπωρο του 2003 έως τον Μάιο του 2006, κατασκευάστηκαν 1.270 χειροποίητα αυτοκίνητα στο Zuffenhausen και τη Λειψία.
