För ett kvarts sekel sedan presenterade Porsche i Paris en studie som satte standarden för teknik, design och kördynamik: Carrera GT. V10, som ursprungligen utvecklades för Le Mans, härstammade från LMP 2000 – en prototyp som aldrig sattes in i ett lopp men såg sin andra vind i Carrera GT.
För ett kvarts sekel sedan premiärvisades en bil som på många sätt betraktas som en milstolpe: Porsche Carrera GT. Bilen med V10-motor presenterades på bilsalongen i Paris i september 2000 som en studie av en serietillverkad sportbil, och tre år senare gick den i serieproduktion. Strax innan hade Walter Röhrl styrt den öppna sportbilen inför internationell media genom regnet från Triumfbågen till Louvren. “Carrera GT är en viktig del av vår filosofi: Att ta motorsport på allvar, förstå ursprunget – och omsätta det i handling”, säger Roland Kussmaul, tidigare testförare och ingenjör på Porsche AG. “Den står för en attityd, inte bara en prestanda.”
Arvet efter LMP 2000
V10-motorn som drev Carrera GT härstammar från den aldrig tidigare använda LMP 2000 – en prototyp som ursprungligen utvecklades för World Endurance Championship. Med 5,5 liters slagvolym, vattenkyld, kompakt konstruktion vägde den 165 kg – konstruerad för hastigheter på upp till 8.900 varv/min. I slutet av 1990-talet startade Porsche projektet internt under namnet LMP 2000. Målet var att bygga vidare på de tidigare totalsegrarna i Le Mans. Den toppmoderna V10-motorn var utformad som en mittmotor: högvarvig, stabil, kompromisslös. Men när Porsche 1999 beslutade att koncentrera sin kapacitet på nya seriemodeller avbröts projektet.
Men V10:an var för bra för att ge upp. I stället för att ställa den på museum tänkte Porsche om: som mittpunkt i en väggodkänd supersportbil. “Vi hade en motor som var byggd för det extrema – så vi gav den en ny utmaning: vardagen”, förklarar Kussmaul. “LMP 2000 var vår vision för framtiden. Carrera GT satte våra idéer på vägen.”
Chassi förlitade sig på Röhrls expertis när det gällde chassiavstämningen av Carrera GT. “Carrera GT-föraren vill bli utmanad, men inte överväldigad”, säger den tvåfaldige rallyvärldsmästaren. En av de största utmaningarna när det gäller tuning var att tämja supersportbilen på ett sätt som gjorde att den även kunde köras dynamiskt av förare som inte tävlar. Röhrl, Kussmaul och deras team lyckades göra Carrera GT lämplig för vardagligt bruk.
Carrera GT som en teknisk milstolpe
Med en cylindervolym på 5,7 liter, 450 kW (612 hk), en toppfart på 330 km/h och en vikt på 1.380 kg förkroppsligade serieversionen av Carrera GT allt som gör Porsche: Lättviktskonstruktion, hög hastighet, mittmotorprincip – och idén om att sätta racingteknik på vägen. Karossen var tillverkad av kolfiberförstärkt plast, med komponenter av magnesium och kevlar. Monocoquen var helt tillverkad av kolfiber. Carrera GT var före sin tid – teknologiskt, dimensionellt och filosofiskt. Den justerbara bakvingen, diffusorn och den tvärställda sexväxlade växellådan var hämtade direkt från motorsporten. Varje komponent var ett åtagande om reduktion.
För att markera jubileet har Porsche samarbetat med den parisiska designern Arthur Kar för att skapa en kapselkollektion som hyllar bilens arv. “Sedan lanseringen har Carrera GT alltid varit min favoritbil. Det är inte bara en maskin – det är en symbol för innovation, design och rena känslor”, säger Kar.
Anthony-Robert “Tony” Hatter, den exteriördesigner som ansvarar för Porsche Carrera GT, delar denna uppfattning: “Den här bilen är en gåva till alla som vill veta var Porsche kom ifrån – och vart vi vill åka. Vi tog motorsporten i dess renaste form – och gjorde den till en vägbil.” Mellan hösten 2003 och maj 2006 tillverkades 1.270 handgjorda bilar i Zuffenhausen och Leipzig.
