La Pagani Huayra R

La nouvelle hypercar de Pagani, axée sur la piste, associe le plus haut niveau d’ingénierie automobile et de savoir-faire aérodynamique à une sensibilité esthétique sans précédent, dans un exercice de style qui représente la pleine expression du développement technologique de Pagani Automobili.

La légende rencontre la passion

Qu’est-ce que la liberté, si ce n’est le courage de rêver et de choisir de se dépasser et de dépasser ses limites, le besoin d’exprimer une émotion qui refuse d’être contrainte ? Un concept qui, par nature, échappe aux définitions et aux étiquettes, mais qui a toujours profondément ému l’esprit humain et déterminé ses besoins et ses intuitions.

Le besoin profond de liberté créative au cœur de la Huayra R est incarné par les lignes épurées et l’attrait intemporel des voitures du Mans et du Championnat du monde de Sport-Prototype des années 1960 et 1970. Symboles de liberté par excellence et protagonistes d’une époque du sport automobile synonyme de batailles et de tension, de larmes et de triomphes, d’extase et de sueur, de courses d’endurance qui ont fait des pilotes des héros et des voitures sensationnelles des légendes éternelles. Ce concept de liberté et de pureté inspire les lignes audacieuses de la Huayra R, quintessence de la performance, de la technologie et de l’art appliqués à une voiture de piste.

« Les voitures de course d’aujourd’hui sont exclusivement axées sur l’aérodynamisme et sont en grande partie le produit de la soufflerie. Dans les années 60 et 70, cependant, les voitures étaient très rapides, certes dangereuses, mais belles. Les prototypes de voitures de sport comme la Ferrari P4 ou la Ford GT40, ou encore les voitures du Mans, avaient des lignes extrêmement séduisantes, qui sont toujours une grande source d’inspiration pour nos voitures d’aujourd’hui. La Porsche 917 est ma préférée, avec sa forme à la fois romantique et audacieuse, qui donne l’impression d’une voiture très rapide. Elle est belle, élégante et intemporelle. De ce désir de liberté, de l’expérience de la Zonda R et des voitures du passé, est née l’idée de la Huayra R, comme une bouffée d’air frais. »

Horacio Pagani

La Huayra R est une célébration de la passion – une voiture extrême, sauvage, développée sans règles, sauf en matière de sécurité, dans le seul but d’offrir des performances sans compromis. Mais avant tout, elle a été conçue pour enthousiasmer.

De la tradition à l’innovation

« La créativité est le résultat de la curiosité et de la recherche de quelque chose qui n’existe pas.

Relever des défis de plus en plus exigeants pour définir de nouveaux objectifs et repousser les limites pour tester ses capacités est dans l’ADN de Pagani Automobili depuis le tout début. C’est ce qui s’est passé à la fin des années 2000, lorsqu’un nouveau projet passionnant a atterri à l’Atelier et a déclenché un voyage de recherche sans précédent pour créer la première voiture de piste Pagani, une voiture qui, selon Horacio Pagani, devait intégrer les meilleures technologies de course de l’époque, combinées à la beauté et à l’attention aux détails typiques de toutes les créations de la marque.

La Zonda R, créée avec des matériaux de pointe dérivés de l’industrie aérospatiale et de la F1, a été présentée au Salon de l’automobile de Genève en 2009 où, sous sa surface raffinée mais nue en fibre de carbone naturelle, elle incarnait le summum du développement technologique de Pagani Automobili, combiné à une attention sans précédent à l’esthétique pour une voiture de piste. Offrant une expérience de conduite et des performances tout simplement impossibles sur la route, la Zonda R a démontré tout son potentiel, franchissant des étapes majeures sur les circuits les plus prestigieux du monde et a été célébrée sur de nombreuses couvertures des principaux magazines de l’époque.

Profondément inspirée par ses prédécesseurs de course, après plus de dix ans, la Huayra R réintroduit cette même essence audacieuse et audacieuse, combinant une fois de plus le raffinement technique maximal et l’attention aux détails, dans une voiture d’une personnalité exceptionnelle qui incorpore la technologie des voitures Pagani du futur. Et comme toutes les créations de l’Atelier, elle est faite sur mesure.

« En 2008, nous travaillions sur la Huayra, un projet très difficile et exigeant d’un point de vue technique et stylistique. Après tant d’années, j’ai ressenti un immense désir de liberté et c’est ainsi qu’est née la Zonda R, une voiture de piste libre de toute contrainte et de toute réglementation. Belle, performante et sûre. La Huayra R, tout comme la Zonda R, est la voiture Pagani la plus libre, la plus extrême et la plus performante de tous les temps ».

Horacio Pagani

Moteur – La Pagani V12-R

Bien plus qu’un exercice intellectuel, la Huayra R est une voiture pleine de solutions innovantes développées pour atteindre des performances maximales et est le résultat d’un savoir-faire d’ingénierie dédié à 100 %. Le projet n’était basé sur aucun modèle de production, ce qui a permis de relever considérablement les objectifs de développement de chaque composant, obligeant l’équipe de San Cesario Sul Panaro à relever un certain nombre de défis techniques. Tout d’abord, le développement du moteur à combustion interne à aspiration naturelle le plus puissant de l’histoire de l’Atelier.

Le Pagani V12-R – le cœur battant de la Huayra R – est un moteur de course 12 cylindres de 6 litres à aspiration naturelle, conçu dès le départ en partenariat avec HWA AG spécifiquement pour répondre au besoin de l’Atelier d’équiper sa nouvelle création du V12 le plus léger, le plus puissant et le plus efficace jamais créé pour la piste. Ce besoin est apparu pour répondre à la forte demande des clients de Pagani, qui rêvaient d’un moteur V12 atmosphérique incroyablement puissant et performant pour leurs nouveaux projets.

« Le nouveau moteur devait avoir le charme, le romantisme, le son et la simplicité des moteurs de F1 des années 1980, tout en incorporant la technologie de pointe disponible aujourd’hui ».

Horacio Pagani

Doté des dernières technologies issues du monde de la compétition, le nouveau groupe motopropulseur délivre 850 ch (625 kW) à 8250 tr/min et un couple maximal de 750 Nm – déjà disponible de 5500 à 8300 tr/min – tandis que le système d’injection directe à 200 bars optimise les performances en garantissant une efficacité maximale en termes de thermodynamique et d’autonomie.

La Huayra R a été créée pour offrir l’expérience ultime à tous ceux qui veulent profiter de performances maximales sur la piste jusqu’à la ligne rouge de 9000 tr/min. Pour les ingénieurs de HWA AG et de Pagani, cet objectif signifiait non seulement se concentrer sur l’augmentation de la puissance en tant qu’élément clé de la recherche, mais aussi donner la priorité à la légèreté. Les ingénieurs d’Affalterbach ont relevé ce défi sans hésiter et, après plus de deux ans de conception et de développement, la puissante Pagani V12-R a atteint un poids total de 198 kg, ce qui la place au sommet de sa catégorie.

Fixé à la monocoque centrale, avec laquelle il forme un élément structurel capable de supporter le système de transmission et les sous-châssis en acier allié au chrome-molybdène, le nouveau moteur est exceptionnellement efficace et facile à utiliser, avec des cycles d’entretien tous les 10 000 km seulement.

Transmission

Les composants de pointe spécialement créés pour la Huayra R comprennent la toute nouvelle boîte de vitesses séquentielle à six rapports qui a été conçue, avec le moteur de la Huayra R, en collaboration avec HWA AG pour compléter un groupe motopropulseur sur mesure.

Entraînée par un embrayage de course à trois disques en métal fritté, la nouvelle boîte de vitesses à crabots non synchronisés garantit une efficacité de friction de 95 %, offre une précision de changement de vitesse maximale, des temps de changement de vitesse extrêmement réduits et un poids total de seulement 80 kg (176 lb). Solidement fixé à la monocoque ainsi qu’au moteur, contribuant à la rigidité globale du châssis et supportant de lourdes charges dynamiques, le système de transmission complet est conçu pour s’intégrer structurellement à l’ensemble de la suspension par le biais de points de fixation dédiés, afin de maximiser l’efficacité architecturale de la voiture.

Système d’échappement

Fruit d’une étude acoustique et technique méticuleuse et d’une recherche approfondie sur les matériaux, les géométries et le design sonore, le nouveau système d’échappement développé spécifiquement pour la Huayra R garantit une évacuation rapide et efficace des gaz d’échappement, permettant au V12-R de Pagani de délivrer toute son incroyable puissance, tout en garantissant une contre-pression minimale. Réalisé en alliage Inconel 625/718, avec des tubes trois fois moins épais que ceux normalement utilisés sur les voitures de route, et revêtu de céramique pour protéger le compartiment moteur et assurer une meilleure dissipation de la chaleur directement vers l’extérieur, l’ensemble du système bénéficie d’une construction extrêmement légère, développée non seulement pour garantir des performances aérodynamiques maximales, mais aussi pour offrir aux occupants de la Huayra R une expérience acoustique sans précédent. La bande sonore de ce pur-sang de course est en effet une émotion pure, grâce à la conception unique des collecteurs et des tuyaux d’échappement, avec des tuyaux d’échappement de longueur identique pour les douze cylindres, ce qui permet au V12-R de rugir comme une voiture de F1 du passé. La voiture est également équipée de silencieux qui peuvent être montés en fonction des besoins, ce qui permet de réduire les émissions sonores en deçà de la limite de 110 décibels imposée par la FIA pour les circuits soumis à des restrictions sonores.

Châssis et matériaux

La monocoque de la Huayra R est le résultat d’un développement spécifiquement dédié à garantir à ses occupants l’implication totale et l’expérience de conduite d’une authentique voiture de course.

La vaste expérience de HWA dans la mise au point et la production de voitures et de composants de course, associée aux 30 ans de savoir-faire de Pagani Automobili dans le développement de matériaux composites avancés, a permis d’appliquer au châssis de la Huayra R des principes structurels et des solutions d’ingénierie innovantes issus du monde du sport automobile, afin de produire une structure sûre et adaptée à l’utilisation sur piste.

Réalisée avec les dernières technologies composites développées par l’Atelier, telles que le Carbo-Titanium HP62-G2 et le Carbo-Triax HP62, la nouvelle monocoque intègre totalement les sièges, garantissant une protection maximale avec les structures latérales spécifiques d’absorption des chocs et l’arceau de sécurité, tout en conservant un accès facile au cockpit. Les cadres avant, en acier allié au chrome-molybdène, bénéficient de l’expérience de développement et des crash-tests réalisés pour mettre au point le projet Huayra, tout en étant conçus spécifiquement pour la piste. Le cadre arrière, associé au groupe motopropulseur, forme une structure intégrée à la monocoque, contribuant à maximiser les propriétés mécaniques du châssis, ce qui se traduit par une augmentation de 51 % de la rigidité en flexion et de 16 % de la rigidité en torsion par rapport à la version de route.

La combinaison de nouveaux principes structurels et de matériaux spécialement développés pour le design de la Huayra R, ainsi que l’amélioration des propriétés mécaniques de la structure qui en résulte, permettent à la nouvelle voiture d’afficher un poids à sec de 1 050 kg.

Sécurité

Le confort et les performances d’une voiture de sport n’acquièrent de la valeur que s’ils sont associés à un environnement offrant une protection maximale. C’est un aspect sur lequel l’équipe de San Cesario Sul Panaro ne fait aucun compromis et qui constitue un élément fondamental et indispensable de chaque projet entrepris par l’Atelier. Une conception soignée et une recherche méticuleuse sur les matériaux, la carrosserie et la structure de l’arceau de sécurité ont été au cœur du développement de la Huayra R afin d’offrir aux clients non seulement l’expérience de conduite sur piste la plus excitante, mais surtout une voiture sûre qui répond aux exigences les plus strictes de la FIA pour les véhicules GT.

La cage de sécurité renforcée intégrée à la monocoque centrale comprend des structures d’absorption spéciales, en matériaux composites, à l’avant, sur les côtés et à l’arrière de la voiture, qui sont spécifiquement conçues pour absorber l’énergie cinétique en cas d’impact ou de retournement.

À l’intérieur de l’habitacle, le système d’extinction se déclenche automatiquement en cas d’incendie, tandis que les sièges, entièrement intégrés dans la monocoque en carbone, sont équipés de ceintures de sécurité à six points et recouverts d’un matériau ignifuge en Nomex. Le rembourrage en mousse spéciale Ener-Core EC 50, approuvé par la FIA, garantit une position de conduite optimale, s’adaptant parfaitement à la morphologie des occupants, tandis que les appuie-tête en fibre de carbone sont également dotés d’une protection latérale spécifique.

Aérodynamique

Pour Pagani Automobili, construire des voitures complexes, riches en solutions technologiques et innovantes, requiert non seulement des esprits brillants, mais aussi de véritables artistes. Pour les artisans qualifiés impliqués dans le développement de la Huayra R, cette mission a impliqué une étude et une recherche intenses pour combiner les aspects les plus techniques et les plus performants avec la plus grande élégance formelle.

Chaque ligne et chaque surface de la Huayra R sont en effet conçues pour générer une charge aérodynamique maximale, avec un objectif de développement initial de 1000 kg de force d’appui à 320 km/h et une garde au sol qui permet d’atteindre des performances aérodynamiques maximales, garantissant un comportement sûr et prévisible dans toutes les conditions. Un objectif ambitieux, mais qui a été rapidement atteint avec d’excellents résultats dès les premiers essais aérodynamiques, au cours desquels la voiture a fait preuve d’une grande stabilité et d’un équilibre conforme à l’objectif fixé de 46%-54% distribution de la force d’appui sur l’ensemble du domaine de vitesse, tout en maintenant une sensibilité réduite à la garde au sol.

Un résultat enthousiasmant, mais qui n’a pas suffi à gagner l’entière approbation de l’équipe dirigée par Horacio Pagani, qui souhaitait un traitement esthétique plus sinueux et captivant pour la Huayra R, un design encore plus axé sur l’émotion. C’est pour cette raison qu’une recherche plus approfondie a été entreprise sur le design et les éléments stylistiques de la voiture, ce qui a conduit l’équipe de design à une découverte curieuse et inattendue : au fur et à mesure que l’esthétique de la voiture changeait, les performances et l’efficacité aérodynamique s’amélioraient, démontrant l’importance, dans tous les aspects du design, de la recherche de la beauté interprétée comme l’union la plus parfaite de la forme et de la fonction.

Deux nouvelles prises d’air latérales à l’avant contribuent à la fiabilité des performances de la voiture. Elles assurent un refroidissement optimal du système de freinage des roues avant et canalisent le flux d’air sortant vers le côté de la voiture, minimisant ainsi les turbulences et contribuant à générer une force d’appui maximale.

Pour assurer un refroidissement adéquat du puissant moteur, il a fallu travailler sans relâche sur le radiateur et la dynamique des fluides internes, tandis que de nouveaux profils d’ailes ont été introduits sur le capot avant pour améliorer la vitesse d’extraction de l’air et créer une plus grande stabilité à l’avant. De nouvelles prises d’air au-dessus du passage de roue et la généreuse sortie latérale permettent de canaliser encore plus efficacement l’air vers les appendices aérodynamiques arrière.

La nouvelle écope de toit, avec son aileron central intégré, garantit une efficacité d’admission maximale pour la Pagani V12-R. Le fond plat, combiné au diffuseur arrière et à l’aile distinctive, contribue à générer une force portante maximale.

Suspension

La sophistication du système de suspension des voitures Pagani a toujours été une source de fierté pour l’Atelier. Fruit de plus de 30 ans de recherche et de développement, cette prouesse technique et technologique, soumise à d’incessantes expérimentations, a trouvé un important banc d’essai avec la Zonda R. Cela a conduit à la définition de solutions techniques très innovantes qui allaient peu après équiper la Huayra Coupé. De même, la nouvelle cinématique et la géométrie sophistiquée de la suspension développée spécifiquement pour la Huayra R sont le résultat d’une des phases de conception et d’expérimentation les plus intenses jamais vécues par l’Atelier, et représentent l’avenir de Pagani Automobili sur la piste.

Avec une suspension en alliage d’aluminium forgé, à double triangulation indépendante avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs actifs contrôlés électroniquement, toute la configuration du nouveau système avec des points de fixation rigides, permet non seulement de transférer au sol toute la puissance et l’extraordinaire couple du V12-R de Pagani, mais aussi d’offrir une précision de conduite sans précédent. En effet, l’élasto-kinématique avancée et raffinée de la Huayra R permet une plus grande récupération du carrossage et une correction dynamique optimisée du bump steer pour garantir une adhérence idéale des pneus slicks dans toutes les situations et permettre au pilote d’attaquer les hauts et les bas de l’Eau Rouge sans perdre une seule milliseconde.

Interconnectée avec le système aérodynamique actif, la suspension active garantit que la Huayra R réagit de manière appropriée dans toutes les conditions, permettant un équilibre parfait à l’entrée et à la sortie des virages et une stabilité maximale au freinage, pour un comportement précis et toujours prévisible.

Freins

Pagani Automobili et Brembo entretiennent une relation de longue date, qui a toujours eu pour objectif d’équiper les Hypercars Pagani de systèmes de freinage de pointe afin de garantir des performances maximales, un design parfaitement intégré, une sécurité et une légèreté sans précédent.

La Huayra R dispose d’une puissance de freinage de classe mondiale grâce aux tout nouveaux disques carbone-céramique auto-ventilés CCM-R couplés à des plaquettes de course. Spécialement développés pour permettre à la nouvelle voiture d’exploiter le meilleur de la technologie disponible, les nouveaux CCM-R présentent des avantages significatifs en termes de conductivité thermique et de puissance de freinage maximale, typiques du carbone utilisé en compétition. Des caractéristiques qui permettent une plus grande rigidité et des températures de fonctionnement plus basses en cas d’utilisation extrême sur piste, tout en contribuant à prolonger le cycle de vie du système.

Pneus et roues

Forte d’une expérience inégalée dans le domaine du sport automobile, des championnats internationaux GT3 et monomarques, et d’un passé et d’un présent glorieux ancrés dans la célèbre victoire de la toute première course de F1 à Silverstone en mai 1950, Pirelli a consacré les 110 dernières années de son histoire au développement de la meilleure technologie de pneus de course afin d’améliorer les performances des meilleures voitures de sport au monde.

Le long processus de recherche et de développement mené en partenariat avec Pagani Automobili a abouti à une version slick des pneus P Zero qui offre une précision maximale et une sensation de contrôle total, même pour le conducteur non professionnel, en garantissant un comportement de freinage exceptionnel et une traction optimale.

Avec des dimensions standards dictées par le monde de la course, pour assurer le plus grand avantage en termes de coût et de disponibilité pour les clients, cette version P Zero slick bénéficiera de tous les développements futurs de Pirelli sur les pneus de sport automobile qui peuvent être montés sur la voiture sans aucun problème. Disponible en versions Dry et Wet, spécialement conçu pour permettre à la Huayra R d’attaquer le tarmac dans toutes les conditions, le nouveau pneu de Pirelli est conçu pour fournir l’adhérence nécessaire à la précision dans chaque courbe.

Les jantes monolithiques, conçues sur mesure en collaboration avec APP Tech et forgées en alliage d’aluminium, ont été conçues pour atteindre une légèreté maximale en 19 pouces.

L’intérieur – Un avec le conducteur

A l’intérieur de la Huayra R, chaque détail est conçu pour une implication totale et une adrénaline maximale, pour une expérience de conduite brute, palpitante et sans filtre.

Toutes les commandes essentielles, telles que l’antipatinage, la sélection des cartes ABS, la communication radio et d’autres fonctions importantes, sont immédiatement disponibles sur le volant à dégagement rapide, réglable en hauteur et en longueur, qui peut être tiré pour faciliter l’accès au cockpit. Les palettes de changement de vitesse sont montées à l’arrière du volant.

Des commandes secondaires telles que les feux, les cartographies du moteur, les cartographies de la suspension et le sélecteur d’équilibre des freins sont disponibles sur la console centrale. Un tableau de bord haute résolution, entièrement personnalisable, fournit au conducteur les informations nécessaires pour contrôler l’état du véhicule. La télémétrie embarquée enregistre toutes les données du véhicule, ce qui permet au conducteur et à l’équipe des stands d’analyser les performances, de trouver les réglages parfaits pour un circuit donné et de surveiller le véhicule.

Pour s’adapter parfaitement à l’ergonomie du pilote, le pédalier réglable a été conçu sur mesure en partenariat avec AP Racing en exclusivité pour la Huayra R et reprend les principes de légèreté et de style qui sont l’essence même de cette voiture. Réalisé avec la qualité de finition et l’attention esthétique propres à toutes les créations de l’Atelier, le cockpit de la Huayra R ne peut manquer d’impressionner grâce à la conception méticuleuse de chaque vis, levier et surface, faisant de son extraordinaire concentration de technologies axées sur la vitesse un environnement de conduite idéal, taillé sur mesure pour chaque pilote.

Arte in Pista

Les rencontres et les moments de partage dédiés aux membres de la famille exclusive des clients, désireux de participer aux différents événements organisés par la marque chaque année sur quatre continents différents pour offrir une expérience d’immersion totale dans le monde Pagani, constituent une partie essentielle de l’expérience Pagani. Cela a commencé avec le Pagani Raduno, un événement hautement personnalisé, et maintenant une tradition établie dans l’histoire de l’Atelier. Depuis plus de 16 ans, les différentes éditions de cet événement combinent des journées de conduite le long de routes emblématiques et de paysages à couper le souffle, avec des expériences de style de vie uniques, se terminant souvent par une journée entière consacrée à la performance sur les circuits les plus prestigieux du monde.

Avec Arte In Pista ( » l’art sur la piste « ), l’Atelier Pagani cherche à porter l’expérience à un niveau supérieur, en proposant un calendrier rempli d’événements personnalisés qui permettront aux propriétaires de Huayra R de profiter pleinement de l’excitation de la conduite d’une hypercar Pagani, en la poussant au maximum de ses performances, avec l’assistance dévouée de l’équipe Pagani et le soutien de pilotes professionnels. Qu’il s’agisse de journées individuelles sur des circuits de renommée internationale ou d’événements de groupe, conçus sur mesure pour les clients d’Amérique du Nord, d’Europe, d’Asie et du Moyen-Orient, chaque occasion combine des moments de loisir dans des lieux magnifiques avec l’excitation brute de conduire sa propre Pagani sur la piste.

« Une voiture sculptée dans la performance. Pas seulement une voiture de piste, mais un club très intime de vrais amateurs d’adrénaline. »

Horacio Pagani