El Pagani Huayra R

El nuevo hipercoche de Pagani centrado en la pista combina el más alto nivel de ingeniería automovilística y conocimientos aerodinámicos con una sensibilidad estética sin precedentes, en un ejercicio de estilo que representa la plena expresión del desarrollo tecnológico de Pagani Automobili.

La leyenda se une a la pasión

¿Qué es la libertad, sino el valor de soñar y elegir superarse a uno mismo y sus límites, la necesidad de expresar una emoción que se niega a ser constreñida? Un concepto que por su propia naturaleza escapa a la definición y a las etiquetas, pero que siempre ha conmovido profundamente al espíritu humano y determinado sus necesidades e intuiciones.

La profunda necesidad de libertad creativa en el corazón del Huayra R está encarnada por las líneas limpias y el atractivo atemporal de los coches de Le Mans y del Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de los años 60 y 70. Símbolos de libertad por excelencia y protagonistas de una era del automovilismo que fue sinónimo de batallas y tensión, lágrimas y triunfos, éxtasis y sudor; carreras de resistencia que convirtieron a los pilotos en héroes y a los coches sensacionales en leyendas eternas. Este concepto de libertad y pureza inspira las audaces líneas del Huayra R, una celebración por excelencia del rendimiento, la tecnología y el arte aplicados a un coche de circuito.

«Los coches de carreras actuales se centran exclusivamente en la aerodinámica y son en gran medida producto del túnel de viento. En los años 60 y 70, sin embargo, los coches eran muy rápidos, ciertamente peligrosos, pero hermosos. Los prototipos deportivos como el Ferrari P4 o el Ford GT40, o los coches de Le Mans, tenían líneas extremadamente atractivas, que siguen siendo una enorme fuente de inspiración para nuestros coches de hoy. El Porsche 917 es mi favorito, con su forma romántica pero atrevida, que da la impresión de ser un coche muy rápido. Es bello, elegante y atemporal. De este deseo de libertad, y de la experiencia del Zonda R y los coches del pasado, surgió la idea del Huayra R, como un soplo de aire fresco».

Horacio Pagani

El Huayra R es una celebración de la pasión: un coche extremo e indómito, desarrollado sin más reglas que la seguridad, con el único objetivo de ofrecer unas prestaciones sin concesiones. Pero, ante todo, fue diseñado para emocionar.

De la tradición a la innovación

«La creatividad es el resultado de la curiosidad y de la búsqueda de algo que no existe».

Asumir retos cada vez más exigentes para definir nuevas metas y superar nuevos límites para poner a prueba la propia capacidad ha estado en el ADN de Pagani Automobili desde el principio. Esto es lo que ocurrió a finales de la década de 2000, cuando un nuevo y emocionante proyecto aterrizó en el Atelier y desencadenó un viaje de investigación sin precedentes para crear el primer coche de carreras Pagani, un coche que Horacio Pagani pensó que debía incorporar la mejor tecnología de carreras de la época, combinada con la belleza y la atención al detalle típicas de todas las creaciones de la marca.

El Zonda R, creado con materiales de vanguardia derivados de la industria aeroespacial y de la F1, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009, donde, bajo su refinada pero desnuda superficie de fibra de carbono natural, encarnaba la cúspide del desarrollo tecnológico de Pagani Automobili, combinado con una atención a la estética sin precedentes para un coche de circuito. Ofreciendo una experiencia de conducción y unas prestaciones sencillamente imposibles en carretera, el Zonda R demostró todo su potencial, alcanzando grandes hitos en los circuitos más prestigiosos del mundo y fue celebrado en muchas portadas de las principales revistas de la época.

Profundamente inspirado en sus predecesores de competición, después de más de diez años, el Huayra R reintroduce esa misma esencia audaz y atrevida, combinando una vez más el máximo refinamiento técnico y la atención al detalle, en un coche de personalidad sobresaliente que incorpora la tecnología de los coches Pagani del futuro. Y como todas las creaciones del Atelier, está hecho a medida.

«En 2008 estábamos trabajando en el Huayra, un proyecto muy desafiante y exigente desde el punto de vista de la ingeniería y el estilo. Después de tantos años, sentí un deseo irrefrenable de libertad y así surgió el Zonda R, un coche de circuito libre de limitaciones y normativas. Bello, de alto rendimiento y seguro. El Huayra R, al igual que el Zonda R, es el coche Pagani más libre, extremo y orientado al rendimiento de todos los tiempos».

Horacio Pagani

Motor – El Pagani V12-R

Mucho más que un ejercicio intelectual, el Huayra R es un coche repleto de soluciones innovadoras desarrolladas para lograr el máximo rendimiento y es el resultado de un saber hacer de ingeniería dedicado al 100%. El proyecto no se basó en ningún modelo de producción, lo que permitió elevar significativamente los objetivos de desarrollo de cada componente individual, obligando al equipo de San Cesario Sul Panaro a afrontar una serie de retos técnicos. En primer lugar, el desarrollo del motor de combustión interna atmosférico más potente de la historia del Atelier.

El Pagani V12-R, el corazón palpitante del Huayra R, es un motor de competición atmosférico de 12 cilindros y 6 litros, diseñado desde cero en colaboración con HWA AG específicamente para satisfacer la necesidad del Atelier de equipar su nueva creación con el V12 más ligero, potente y eficiente jamás creado. Esta necesidad surgió para responder al fuerte deseo de los clientes de Pagani, que soñaban con un motor V12 atmosférico de altas prestaciones e increíblemente potente para sus nuevos proyectos.

«El nuevo motor tenía que tener el encanto, el romanticismo, el sonido y la sencillez de los motores de F1 de los años 80, al tiempo que incorporaba la tecnología punta disponible hoy en día».

Horacio Pagani

Equipado con la última tecnología derivada del mundo de la competición, el nuevo tren motriz ofrece 850 CV (625 kW) a 8250 rpm y un par máximo de 750 Nm -ya disponible de 5500 a 8300 rpm-, mientras que el sistema de inyección directa de 200 bares optimiza el rendimiento garantizando la máxima eficiencia en términos de termodinámica y autonomía.

El Huayra R se creó para ofrecer la experiencia definitiva a cualquiera que quiera disfrutar de las máximas prestaciones en la pista hasta la línea roja de las 9.000 rpm. Para los ingenieros de HWA AG y Pagani, este objetivo significaba no sólo centrarse en aumentar la potencia como elemento clave de la investigación, sino también dar prioridad a la ligereza. Los ingenieros de Affalterbach aceptaron este reto sin vacilar y, tras más de dos años de diseño y desarrollo, el potente Pagani V12-R inclinó la balanza con un peso total de 198 kg (436 lbs), situándose en lo más alto de su categoría.

Unido al monocasco central, con el que forma un elemento estructural capaz de soportar el sistema de transmisión y los bastidores auxiliares de acero aleado al cromo-molibdeno, el nuevo motor es excepcionalmente eficiente y fácil de manejar, con ciclos de mantenimiento sólo cada 10.000 km.

Transmisión

Los componentes de vanguardia creados especialmente para el Huayra R incluyen la nueva caja de cambios secuencial de seis velocidades que se ha diseñado, junto con el motor del Huayra R, en colaboración con HWA AG para completar una cadena cinemática a medida.

Accionada por un embrague de competición de 3 discos metálicos sinterizados, la nueva caja de cambios de anillos de dientes no sincronizados garantiza una eficiencia de fricción del 95%, ofrece la máxima precisión de cambio, tiempos de cambio extremadamente reducidos y un peso total de sólo 80 kg (176 lb). Fijado firmemente al monocasco, así como al motor, contribuyendo a la rigidez general del chasis y soportando fuertes cargas dinámicas, el sistema de transmisión completo está diseñado para integrarse estructuralmente con toda la unidad de suspensión mediante puntos de fijación específicos, con el fin de maximizar la eficiencia arquitectónica del coche.

Sistema de escape

Fruto de una meticulosa planificación acústica y técnica y de una amplia investigación de materiales, geometrías y diseño de sonido, el nuevo sistema de escape desarrollado específicamente para el Huayra R garantiza una evacuación rápida y eficaz de los gases de escape, permitiendo al Pagani V12-R entregar toda su increíble potencia, al tiempo que garantiza una contrapresión mínima. Fabricado con aleación Inconel 625/718, con tubos de un tercio del grosor de los que se utilizan normalmente en el equipamiento de los coches de carretera, y recubierto de cerámica para proteger el vano motor y garantizar una mejor disipación del calor directamente al exterior, todo el sistema cuenta con una construcción extremadamente ligera, desarrollada no sólo para garantizar el máximo rendimiento aerodinámico, sino también para ofrecer a los ocupantes del Huayra R una experiencia acústica sin precedentes. La banda sonora de este purasangre de carreras es realmente pura emoción, gracias al diseño único de los colectores y tubos de escape, con tubos de escape de idéntica longitud para los doce cilindros que permiten al V12-R rugir como un F1 del pasado. El coche también está equipado con silenciadores que se pueden instalar según las necesidades, garantizando que las emisiones de ruido se reduzcan dentro del límite de la FIA de 110 decibelios para los circuitos con restricciones de ruido.

Chasis y materiales

El monocasco del Huayra R es el resultado de un desarrollo específicamente dedicado a garantizar a sus ocupantes la implicación total y la experiencia de conducción de un auténtico coche de carreras.

La amplia experiencia de HWA en la puesta a punto y producción de coches y componentes de competición, junto con los 30 años de conocimientos de Pagani Automobili en el desarrollo de materiales compuestos avanzados, hicieron posible aplicar principios estructurales y soluciones de ingeniería innovadoras del mundo del automovilismo al chasis del Huayra R para producir una estructura segura y adecuada para su uso en pista.

Fabricado con las últimas tecnologías de compuestos desarrolladas por el Atelier, como el Carbo-Titanio HP62-G2 y el Carbo-Triax HP62, el nuevo monocasco incorpora totalmente los asientos, garantizando la máxima protección junto con las estructuras laterales específicas de absorción de impactos y la barra antivuelco, al tiempo que mantiene un fácil acceso al habitáculo. Los bastidores delanteros, fabricados en acero de aleación de cromo-molibdeno, se benefician de la experiencia de desarrollo y de las pruebas de choque realizadas para poner a punto el proyecto Huayra, al tiempo que se han diseñado específicamente para la pista. El bastidor trasero, junto con la unidad motriz, forma una estructura integrada con el monocasco, ayudando a maximizar las propiedades mecánicas del chasis, lo que se traduce en un aumento del 51% de la rigidez a la flexión y del 16% de la rigidez a la torsión en comparación con la versión de carretera.

La combinación de nuevos principios estructurales y materiales especialmente desarrollados para el diseño del Huayra R, junto con la consiguiente mejora de las propiedades mecánicas de la estructura, hacen que el nuevo coche alcance un peso en seco de 1.050 kg.

Seguridad

El confort y las prestaciones de un coche deportivo sólo adquieren valor cuando se combinan con un entorno que ofrezca la máxima protección. Este es un aspecto en el que el equipo de San Cesario Sul Panaro nunca hace concesiones y que constituye una parte fundamental e indispensable de cada proyecto emprendido por el Atelier. El diseño cuidadoso y la meticulosa investigación llevada a cabo sobre los materiales, la carrocería y la estructura de la barra antivuelco han sido fundamentales en el desarrollo del Huayra R para ofrecer a los clientes no sólo la experiencia de conducción en circuito más emocionante, sino, sobre todo, para proporcionar un coche seguro que cumpla los requisitos más estrictos de la FIA para vehículos GT.

La resistente jaula de seguridad integrada en el monocasco central incorpora estructuras especiales de absorción, fabricadas con materiales compuestos, en la parte delantera, los laterales y la parte trasera del coche, que están específicamente diseñadas para absorber la energía cinética en caso de impacto o vuelco.

En el interior del habitáculo, el sistema de extinción se activa automáticamente en caso de incendio, mientras que los asientos, totalmente integrados en el monocasco de carbono, están equipados con cinturones de seguridad de seis puntos y recubiertos de material ignífugo Nomex. El acolchado de espuma especial Ener-Core EC 50, aprobado por la FIA, garantiza una posición de conducción óptima, adaptándose perfectamente a la forma del cuerpo de los ocupantes, mientras que los reposacabezas de fibra de carbono también están equipados con protección lateral específica.

Aerodinámica

Para Pagani Automobili, construir coches complejos, ricos en soluciones tecnológicas e innovadoras, requiere no sólo mentes brillantes, sino verdaderos artistas. Para los hábiles artesanos que participaron en el desarrollo del Huayra R, esta misión conllevó un intenso estudio e investigación para combinar los aspectos más técnicos y de rendimiento con la máxima elegancia formal.

De hecho, cada línea y superficie del Huayra R está diseñada para generar la máxima carga aerodinámica, con un objetivo inicial de desarrollo de 1.000 kg de carga aerodinámica a 320 km/h y una distancia al suelo que permite alcanzar el máximo rendimiento aerodinámico, garantizando un comportamiento seguro y predecible en todas las condiciones. Un objetivo ambicioso, pero que se alcanzó rápidamente con excelentes resultados desde las primeras pruebas aerodinámicas, durante las cuales el coche mostró una gran estabilidad y equilibrio en línea con el objetivo fijado de 46%-54% de distribución de la carga aerodinámica en toda la envolvente de velocidad, manteniendo una sensibilidad reducida a la distancia al suelo.

Un resultado emocionante, aunque no suficiente para ganarse la plena aprobación del equipo dirigido por Horacio Pagani, que deseaba un tratamiento estético más sinuoso y cautivador para el Huayra R; un diseño aún más centrado en la emoción. Por esta razón, se investigó más a fondo el diseño y los elementos estilísticos del coche, lo que llevó al equipo de diseño a un descubrimiento curioso e inesperado: a medida que cambiaba la estética del coche, mejoraban las prestaciones y la eficacia aerodinámica, lo que demuestra la importancia, en todos los aspectos del diseño, de la búsqueda de la belleza interpretada como la unión más perfecta de forma y función.

Contribuyendo a un rendimiento fiable del coche, hay dos nuevas tomas de aire laterales en la parte delantera para garantizar la máxima eficacia de refrigeración del sistema de frenado de las ruedas delanteras, además de canalizar el flujo de aire saliente hacia el lateral del coche, minimizando las turbulencias y ayudando a generar la máxima carga aerodinámica.

Garantizar una refrigeración adecuada del potente motor requirió un trabajo incesante en el radiador y la dinámica de fluidos internos, mientras que se introdujeron nuevos perfiles de ala en el capó delantero para mejorar la velocidad de extracción del aire y crear una mayor estabilidad en la parte delantera. Las nuevas salidas de aire situadas sobre el paso de rueda y la generosa salida lateral permiten una canalización aún más eficaz del flujo de aire hacia los apéndices aerodinámicos traseros.

La nueva toma de aire del techo, con su aleta central integrada, garantiza la máxima eficiencia de admisión para el Pagani V12-R. El fondo plano, en combinación con el difusor trasero y el característico alerón, ayudan a generar la máxima carga aerodinámica.

Suspensión

La sofisticación del sistema de suspensión de los coches Pagani siempre ha sido motivo de orgullo para el Atelier. Fruto de más de 30 años de investigación y desarrollo, esta proeza técnica y tecnológica, sometida a una experimentación incesante, encontró un importante banco de pruebas con el Zonda R. Esto condujo a la definición de soluciones técnicas altamente innovadoras que poco después equiparían al Huayra Coupé. Del mismo modo, la nueva cinemática y la sofisticada geometría de la unidad de suspensión desarrollada específicamente para el Huayra R son el resultado de una de las fases de diseño y experimentación más intensas jamás vividas por el Atelier, y representan el futuro de Pagani Automobili en la pista.

Con una suspensión de aleación de aluminio forjado, doble horquilla independiente con muelles helicoidales y amortiguadores activos controlados electrónicamente, toda la configuración del nuevo sistema con puntos de montaje rígidos, no sólo permite transferir al suelo toda la potencia y el extraordinario par del Pagani V12-R, sino que también ofrece una precisión de conducción sin precedentes. De hecho, la avanzada y refinada elastocinemática del Huayra R permite una mayor recuperación de la caída y una corrección dinámica optimizada del bump steer para garantizar un agarre ideal de los neumáticos lisos en cualquier situación y permitir al conductor atacar las subidas y bajadas de Eau Rouge sin perder ni un milisegundo.

Interconectada con el sistema aerodinámico activo, la suspensión activa garantiza que el Huayra R responda adecuadamente en todas las condiciones, permitiendo un equilibrio perfecto al entrar y salir de las curvas y la máxima estabilidad al frenar, para un comportamiento preciso y siempre predecible.

Frenos

Existe una larga relación entre Pagani Automobili y Brembo, que siempre se ha centrado en equipar los Hipercoches Pagani con sistemas de frenado de última generación para garantizar el máximo rendimiento, un diseño perfectamente integrado, seguridad y una ligereza sin precedentes.

El Huayra R presume de una potencia de frenado de primera clase gracias a los nuevos discos carbono-cerámicos autoventilados CCM-R acoplados a pastillas de competición. Especialmente desarrollados para permitir al nuevo coche explotar la mejor tecnología disponible, los nuevos CCM-R presentan ventajas significativas en términos de conductividad térmica y máxima potencia de frenado, típicas del carbono utilizado en competición. Características que permiten una mayor rigidez y temperaturas de funcionamiento más bajas en un uso extremo en pista y, al mismo tiempo, ayudan a prolongar el ciclo de vida del sistema.

Neumáticos y ruedas

Con su incomparable experiencia en el automovilismo, campeonatos internacionales de GT3 y monomarca, y un glorioso pasado y presente en el mundo de las carreras, enraizado en la famosa victoria en la primera carrera de F1 en Silverstone en mayo de 1950, Pirelli ha dedicado los últimos 110 años de su historia a desarrollar la mejor tecnología de neumáticos de competición para mejorar el rendimiento de los mejores coches deportivos del mundo.

El largo proceso de investigación y desarrollo llevado a cabo en colaboración con Pagani Automobili dio como resultado una versión slick de los neumáticos P Zero que ofrece la máxima precisión y una sensación de control total incluso al conductor no profesional, garantizando un comportamiento de frenado excepcional y una tracción óptima.

Con medidas estándar dictadas por el mundo de la competición, para asegurar la mayor ventaja en términos de coste y disponibilidad para los clientes, esta versión slick P Zero se beneficiará de todos los futuros desarrollos de Pirelli en neumáticos de competición, que podrán montarse en el coche sin ningún problema. Disponible en versiones Seco y Mojado, especialmente diseñado para permitir al Huayra R atacar el asfalto en todas las condiciones, el nuevo neumático de Pirelli está diseñado para proporcionar el agarre necesario para permitir una precisión milimétrica en cada curva.

Las llantas monolíticas, diseñadas a medida junto con APP Tech y forjadas en aleación de aluminio, se diseñaron para conseguir la máxima ligereza en 19 pulgadas.

El interior – Uno con el conductor

En el interior del Huayra R, cada detalle está diseñado para una implicación total y la máxima adrenalina, para una experiencia de conducción cruda, emocionante y sin filtros.

Todos los mandos esenciales, como el control de tracción, la selección de mapas del ABS, la comunicación por radio y otras funciones importantes, están disponibles de inmediato en el volante de cierre rápido y regulable en altura y longitud, que se puede extraer para facilitar el acceso al puesto de conducción. Las levas de cambio están montadas en la parte trasera del volante.

En la consola central hay controles secundarios como las luces, los mapas del motor, los mapas de la suspensión y el selector de equilibrado de los frenos. Una pantalla de alta resolución, totalmente personalizable, en el salpicadero de deportes de motor proporciona al conductor la información necesaria para controlar el estado del vehículo. La telemetría de a bordo registra todos los datos del vehículo, lo que permite al piloto y al equipo de boxes analizar el rendimiento, encontrar los ajustes perfectos del vehículo para cualquier pista y controlar el vehículo.

Para adaptarse perfectamente a la ergonomía del conductor, el juego de pedales ajustables se ha diseñado a medida en colaboración con AP Racing exclusivamente para el Huayra R e incorpora los principios de ligereza y estilo que están en la esencia de este coche. Elaborado con la calidad de acabado y la atención estética típicas de todas las creaciones del Atelier, el habitáculo del Huayra R no puede dejar de impresionar gracias al meticuloso diseño de cada tornillo, palanca y superficie, haciendo de su extraordinaria concentración de tecnología centrada en la velocidad un entorno de conducción ideal, hecho a medida para cada conductor.

Arte en Pista

Una parte esencial de la experiencia Pagani son los encuentros y momentos compartidos dedicados a los miembros de la exclusiva familia de clientes, deseosos de participar en los distintos eventos que la marca organiza cada año en cuatro continentes diferentes para ofrecer una experiencia de inmersión total en el mundo Pagani. Comenzaron con el Pagani Raduno, un evento altamente personalizado, y ahora una tradición establecida en la historia del Atelier. Durante más de 16 años, las distintas ediciones de este evento han combinado días de conducción por rutas icónicas y paisajes impresionantes, con experiencias únicas de estilo de vida, que a menudo terminan con un día entero dedicado al máximo rendimiento en los circuitos más prestigiosos del mundo.

Con Arte In Pista («arte en la pista»), el Atelier Pagani pretende llevar la experiencia a un nuevo nivel, ofreciendo un calendario repleto de eventos personalizados que permitirán a los propietarios del Huayra R disfrutar de toda la emoción de conducir un Pagani Hypercar, llevándolo a su máximo rendimiento, con la dedicada asistencia del Equipo Pagani y el apoyo de pilotos profesionales. Desde días de pista individuales en circuitos de renombre internacional hasta eventos en grupo, hechos a medida para clientes de Norteamérica, Europa, Asia y Oriente Medio: cada ocasión combina momentos de ocio en bellos lugares con la cruda emoción de conducir el propio Pagani en la pista.

«Un coche esculpido en prestaciones. No sólo un coche de circuito, sino un club muy íntimo de auténticos buscadores de adrenalina».

Horacio Pagani