Pagani Huayra R

Pagani’nin yeni pist odaklı Hypercar’ı, Pagani Automobili’nin teknolojik gelişiminin tam ifadesini temsil eden bir stil uygulamasında, en üst düzey otomotiv mühendisliği ve aerodinamik bilgi birikimini benzeri görülmemiş bir estetik duyarlılıkla birleştiriyor.

Efsane tutkuyla buluşuyor

Özgürlük, hayal kurma ve kendini ve sınırlarını aşmayı seçme cesareti, kısıtlanmayı reddeden bir duyguyu ifade etme ihtiyacı değilse nedir? Doğası gereği tanım ve etiketlerden kaçan, ancak insan ruhunu her zaman derinden etkilemiş, ihtiyaçlarını ve sezgilerini belirlemiş bir kavram.

Huayra R’ın kalbindeki yaratıcı özgürlüğe duyulan derin ihtiyaç, 1960’ların ve 1970’lerin Le Mans ve Dünya Spor-Prototip Şampiyonası otomobillerinin temiz çizgileri ve zamansız çekiciliğiyle somutlaşıyor. Mükemmel özgürlüğün sembolleri ve savaşlar ve gerilim, gözyaşları ve zaferler, coşku ve ter ile eşanlamlı bir motor sporları çağının kahramanları; sürücüleri kahramanlara ve sansasyonel otomobilleri ebedi efsanelere dönüştüren dayanıklılık yarışları. Bu özgürlük ve saflık kavramı, bir pist otomobiline uygulanan performans, teknoloji ve sanatın mükemmel bir kutlaması olan Huayra R’nin cesur çizgilerine ilham veriyor.

“Günümüzün yarış otomobilleri sadece aerodinamiğe odaklanmıştır ve büyük ölçüde rüzgar tünelinin ürünüdür. Ancak 60’lı ve 70’li yıllarda otomobiller çok hızlı, kesinlikle tehlikeli ama güzeldi. Ferrari P4 veya Ford GT40 gibi prototip spor otomobiller ya da Le Mans otomobilleri, bugün hala otomobillerimiz için büyük bir ilham kaynağı olan son derece çekici çizgilere sahipti. Porsche 917, çok hızlı bir araba izlenimi veren romantik ama cesur şekliyle benim favorim. Güzel, zarif ve zamansız. Bu özgürlük arzusundan, Zonda R ve geçmişteki otomobillerin deneyiminden, Huayra R fikri ortaya çıktı, tıpkı temiz bir nefes gibi.”

Horacio Pagani

Huayra R tutkunun bir kutlamasıdır – tek amacı ödünsüz bir performans sunmak olan, güvenlik dışında kurallardan bağımsız olarak geliştirilmiş ekstrem, evcilleşmemiş bir otomobil. Ama her şeyden önce heyecanlandırmak için tasarlandı.

Gelenekten yeniliğe

“Yaratıcılık, merakın ve var olmayan bir şeyi aramanın sonucudur.”

Yeni hedefler belirlemek ve kişinin yeteneğini test etmek için yeni sınırları zorlamak amacıyla giderek daha zorlu görevler üstlenmek, en başından beri Pagani Automobili’nin DNA’sında var olmuştur. 2000’li yılların sonuna doğru, heyecan verici yeni bir proje Atelier’in kapısına dayandığında ve Horacio Pagani’nin zamanın en iyi yarış teknolojisini, markanın tüm kreasyonlarına özgü güzellik ve detaylara gösterilen özenle birleştirmesi gerektiğini düşündüğü bir otomobil olan ilk Pagani pist otomobilini yaratmak için benzeri görülmemiş bir araştırma yolculuğunu tetiklediğinde olan buydu.

Havacılık endüstrisinden ve F1’den elde edilen son teknoloji malzemelerle yaratılan Zonda R, rafine ancak çıplak doğal karbon fiber yüzeyinin altında, Pagani Automobili’nin teknolojik gelişiminin zirvesini ve bir pist otomobili için estetiğe eşi görülmemiş bir dikkatle birleştirdiği 2009 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Yolda imkansız bir sürüş deneyimi ve performans sunan Zonda R, dünyanın en prestijli pistlerinde önemli kilometre taşlarına ulaşarak tüm potansiyelini ortaya koydu ve o zamanın ana dergilerinin birçok kapağında kutlandı.

On yıldan uzun bir süre sonra, yarışçı seleflerinden derin bir ilham alan Huayra R, aynı cesur ve cüretkar özü bir kez daha maksimum teknik incelik ve detaylara gösterilen özenle birleştirerek, geleceğin Pagani otomobillerinin teknolojisini içeren olağanüstü kişiliğe sahip bir otomobilde yeniden sunuyor. Ve Atelier’in tüm kreasyonları gibi, ölçüye göre üretilmiştir.

“2008 yılında Huayra üzerinde çalışıyorduk, mühendislik ve stil açısından çok zorlayıcı ve talepkar bir projeydi. Yıllar sonra, özgürlüğe karşı büyük bir istek duydum ve Zonda R böyle ortaya çıktı; kısıtlamalardan ve düzenlemelerden arınmış bir pist otomobili. Güzel, yüksek performanslı ve güvenli. Huayra R, tıpkı Zonda R gibi, tüm zamanların en özgür, en uç ve performans odaklı Pagani otomobili.”

Horacio Pagani

Motor – Pagani V12-R

Entelektüel bir çalışmadan çok daha fazlası olan Huayra R, maksimum performans elde etmek için geliştirilen yenilikçi çözümlerle dolu bir otomobil ve %100 adanmış mühendislik bilgisinin bir sonucu. Projenin herhangi bir üretim modeline dayanmaması, her bir bileşen için geliştirme hedeflerinin önemli ölçüde yükseltilmesine olanak sağlamış ve San Cesario Sul Panaro’daki ekibi bir dizi teknik zorluğun üstesinden gelmeye zorlamıştır. İlk ve en önemlisi, Atelier tarihindeki en güçlü, doğal emişli içten yanmalı motorun geliştirilmesiydi.

Pagani V12-R – Huayra R’nin atan kalbi – 12 silindirli, 6 litrelik, doğal emişli bir yarış motorudur ve özellikle Atelier’in yeni eserini şimdiye kadar yaratılmış en hafif, en güçlü ve verimli piste hazır V12 ile donatma ihtiyacını karşılamak için HWA AG ile ortaklaşa sıfırdan tasarlanmıştır. Bu ihtiyaç, Pagani’nin yeni projeleri için inanılmaz derecede güçlü, yüksek performanslı, doğal emişli bir V12 motor hayal eden müşterilerinin güçlü arzusunu karşılamak için ortaya çıktı.

“Yeni motorun 1980’lerin F1 motorlarının cazibesine, romantizmine, sesine ve sadeliğine sahip olması ve aynı zamanda bugün mevcut olan en son teknolojiyi içermesi gerekiyordu.”

Horacio Pagani

Yarış dünyasından alınan en son teknolojiyle donatılan yeni güç aktarma sistemi, 8250 d/d’de 850 bg (625 kW) güç ve 5500 ila 8300 d/d arasında halihazırda mevcut olan 750 Nm maksimum tork sağlarken, 200 barlık doğrudan enjeksiyon sistemi termodinamik ve otonomi açısından maksimum verimlilik sağlayarak performansı optimize eder.

Huayra R, pistte 9000 d/d kırmızı çizgisine kadar en yüksek performansın keyfini çıkarmak isteyen herkes için en üst düzey deneyimi sunmak üzere yaratıldı. HWA AG ve Pagani’deki mühendisler için bu hedef, araştırmanın temel unsuru olarak yalnızca artan güce odaklanmak değil, aynı zamanda hafifliğe de öncelik vermek anlamına geliyordu. Bu zorluk Affalterbach mühendisleri tarafından tereddütsüz benimsendi ve iki yıldan fazla süren tasarım ve geliştirme çalışmalarının ardından güçlü Pagani V12-R, toplam 198 kg (436 lbs) ağırlığa ulaşarak kendi kategorisinin zirvesine yerleşti.

Şanzıman sistemini ve krom-molibden alaşımlı çelik alt şasileri destekleyebilen yapısal bir unsur oluşturduğu merkezi monokoka bağlı olan yeni motor, sadece her 10.000 km’de bir servis döngüsü ile son derece verimli ve kolay çalıştırılabilir.

Şanzıman

Huayra R için özel olarak üretilen son teknoloji ürünü bileşenler arasında, Huayra R’ın motoruyla birlikte HWA AG ile işbirliği içinde tasarlanan ve kişiye özel bir güç aktarma organını tamamlayan yepyeni altı vitesli sıralı şanzıman da yer alıyor.

3 sinterlenmiş metal diskli yarış debriyajı tarafından tahrik edilen yeni senkronize olmayan köpek halkalı şanzıman %95 sürtünme verimliliğini garanti eder, maksimum vites değiştirme hassasiyeti, son derece azaltılmış vites değiştirme süreleri ve sadece 80 kg (176 lb) toplam ağırlık sunar. Monokokun yanı sıra motora da güvenli bir şekilde bağlanan, şasinin genel sertliğine katkıda bulunan ve ağır dinamik yüklere dayanabilen komple şanzıman sistemi, otomobilin mimari verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için özel bağlantı noktaları aracılığıyla tüm süspansiyon ünitesiyle yapısal olarak entegre olacak şekilde tasarlanmıştır.

Egzoz Sistemi

Titiz bir akustik ve teknik planlamanın ve kapsamlı malzeme, geometri ve ses tasarımı araştırmalarının sonucu olarak Huayra R için özel olarak geliştirilen yeni egzoz sistemi, egzoz gazlarının hızlı ve etkili bir şekilde tahliyesini garanti ederek Pagani V12-R’nin tüm inanılmaz gücünü sunmasına olanak tanırken minimum geri basınç sağlar. Normalde yol otomobili ekipmanlarında kullanılanların üçte biri kalınlığında borulara sahip Inconel 625/718 alaşımından yapılan ve motor bölmesini korumak ve doğrudan dışarıya daha iyi ısı dağılımı sağlamak için seramikle kaplanan tüm sistem, yalnızca maksimum aerodinamik performansı garanti etmek için değil, aynı zamanda Huayra R’ın yolcularına benzeri görülmemiş bir akustik deneyim sunmak için geliştirilen son derece hafif bir yapıya sahiptir. Bu yarış safkanının müziği, manifoldların ve egzoz borularının benzersiz tasarımı sayesinde gerçekten saf bir duygudur ve on iki silindirin tümü için aynı uzunlukta egzoz boruları V12-R’nin geçmişteki bir F1 otomobili gibi kükremesini sağlar. Araç ayrıca, gürültü emisyonlarının gürültü kısıtlamalı pistler için 110 desibel olan FIA sınırı dahilinde azaltılmasını sağlayan, gerektiğinde takılabilen susturucularla donatılmıştır.

Şasi ve Malzemeler

Huayra R’nin monokoku, yolcularına otantik bir yarış otomobilinin tam katılımını ve sürüş deneyimini garanti etmek için özel olarak yapılan geliştirmenin sonucudur.

HWA’nın yarış otomobilleri ve bileşenlerinin ince ayar ve üretimindeki engin deneyimi, Pagani Automobili’nin gelişmiş kompozit malzemelerin geliştirilmesindeki 30 yıllık bilgi birikimi ile birlikte, pist kullanımına uygun güvenli bir yapı üretmek için Huayra R şasisine motor sporları dünyasından yapısal ilkelerin ve yenilikçi mühendislik çözümlerinin uygulanmasını mümkün kıldı.

Atelier tarafından geliştirilen Carbo-Titanium HP62-G2 ve Carbo-Triax HP62 gibi en son kompozit teknolojiler kullanılarak üretilen yeni monokok, koltukları tamamen içine alarak özel şok emici yan yapılar ve roll-bar ile birlikte maksimum korumayı garanti ederken kokpite kolay erişim sağlıyor. Krom-molibden alaşımlı çelikten yapılan ön şasiler, Huayra projesine ince ayar yapmak için gerçekleştirilen geliştirme deneyiminden ve çarpışma testlerinden yararlanırken, aynı zamanda pist için özel olarak tasarlanmıştır. Arka şasi, güç aktarma ünitesiyle birlikte monokok ile entegre bir yapı oluşturarak şasinin mekanik özelliklerinin en üst düzeye çıkarılmasına yardımcı olur ve yol versiyonuna kıyasla eğilme rijitliğinde %51 ve burulma rijitliğinde %16 artış sağlar.

Huayra R tasarımı için özel olarak geliştirilen yeni yapısal prensipler ve malzemelerin kombinasyonu ile birlikte yapının mekanik özelliklerinin iyileştirilmesi, yeni otomobilin 1.050 kg kuru ağırlığa sahip olduğu anlamına geliyor.

Güvenlik

Bir spor otomobilin konforu ve performansı ancak maksimum koruma sağlayan bir ortamla birleştiğinde değer kazanır. Bu, San Cesario Sul Panaro’daki ekibin asla ödün vermediği ve Atelier tarafından üstlenilen her projenin temel ve vazgeçilmez bir parçası olan bir husustur. Müşterilere yalnızca en heyecan verici pist sürüş deneyimini sunmakla kalmayıp, her şeyden önce GT araçları için en katı FIA gerekliliklerini karşılayan güvenli bir otomobil sağlamak amacıyla Huayra R’nin geliştirilmesinde malzemeler, gövde ve roll bar yapısı üzerinde yürütülen dikkatli tasarım ve titiz araştırmalar merkezi bir rol oynamıştır.

Merkezi monokok içine entegre edilmiş ağır hizmet tipi güvenlik kafesi, çarpma veya devrilme durumunda kinetik enerjiyi emmek için özel olarak tasarlanmış kompozit malzemelerden yapılmış özel emme yapılarını aracın ön, yan ve arka kısımlarında barındırmaktadır.

Yolcu bölmesinin içinde, yangın durumunda söndürme sistemi otomatik olarak devreye girerken, karbon monokoka tamamen entegre olan koltuklar altı noktalı emniyet kemerleri ile donatılmış ve Nomex alev geciktirici malzeme ile kaplanmıştır. Özel Ener-Core EC 50, FIA onaylı köpük dolgu, yolcuların vücut şekline mükemmel uyum sağlayarak optimum sürüş pozisyonu sağlarken, karbon fiber koltuk başlıkları da özel yanal koruma ile donatılmıştır.

Aerodinamik

Pagani Automobili için, teknolojik ve yenilikçi çözümlerle zengin, karmaşık otomobiller üretmek sadece parlak zihinler değil, aynı zamanda gerçek sanatçılar gerektirir. Huayra R’ın geliştirilmesinde yer alan yetenekli ustalar için bu görev, en teknik ve performans yönlerini en üst düzeyde biçimsel zarafetle birleştirmek için yoğun çalışma ve araştırma gerektiriyordu.

Huayra R’nin her çizgisi ve yüzeyi aslında maksimum aerodinamik yük üretecek şekilde tasarlanmıştır. 320 km/saat’te 1000 kg bastırma kuvveti (199 mph’de 2204 lb) ve maksimum aerodinamik performansın elde edilmesini sağlayan, tüm koşullar altında güvenli ve öngörülebilir davranışı garanti eden bir yerden yükseklik ilk geliştirme hedefidir. İddialı bir hedef, ancak ilk aerodinamik testlerden itibaren mükemmel sonuçlarla hızlı bir şekilde elde edilen bir hedef; otomobil, yerden yüksekliğe karşı azaltılmış hassasiyeti korurken, tüm hız zarfı boyunca 46%-54% bastırma kuvveti dağılımı hedefine uygun olarak büyük bir denge ve denge gösterdi.

Heyecan verici bir sonuç olsa da, Huayra R için daha kıvrımlı ve büyüleyici bir estetik uygulama isteyen Horacio Pagani liderliğindeki ekibin tam onayını kazanmak için yeterli değildi; daha da fazla duyguya odaklanan bir tasarım. Bu nedenle, tasarım ekibini ilginç ve beklenmedik bir keşfe götüren otomobilin tasarımı ve stilistik unsurları üzerinde daha fazla araştırma yapıldı: otomobilin estetiği değiştikçe, performans ve aerodinamik verimlilik arttı ve tasarımın her alanında, biçim ve işlevin en mükemmel birleşimi olarak yorumlanan güzellik arayışının önemini gösterdi.

Otomobilin güvenilir performansına katkıda bulunan iki yeni yan hava girişi, ön tekerlek fren sistemi için maksimum soğutma verimliliği sağlamanın yanı sıra giden hava akışını otomobilin yan tarafına doğru yönlendirerek türbülansı en aza indiriyor ve maksimum bastırma kuvveti üretilmesine yardımcı oluyor.

Güçlü motorun yeterli şekilde soğutulmasını sağlamak için radyatör ve iç akışkan dinamikleri üzerinde durmaksızın çalışmak gerekirken, hava çıkış hızını artırmak ve ön tarafta daha fazla denge sağlamak için ön kaputta yeni kanat profilleri kullanıldı. Tekerlek kemerinin üzerindeki yeni hava menfezleri ve geniş yan çıkış, havanın arka aerodinamik uzantılara daha da etkili bir şekilde kanalize edilmesini sağlar.

Entegre orta kanadı ile yeni tavan kepçesi, Pagani V12-R için maksimum emme verimliliğini garanti eder. Arka difüzör ve ayırt edici kanat ile birlikte düz taban, maksimum bastırma kuvveti üretmeye yardımcı olur.

Süspansiyon

Pagani otomobillerinin süspansiyon sisteminin gelişmişliği, Atelier için her zaman bir gurur kaynağı olmuştur. Sürekli deneylere tabi tutulan bu teknik ve teknolojik hüner, 30 yılı aşkın bir araştırma ve geliştirmenin sonucu olarak, Zonda R ile önemli bir test yatağı buldu. Bu, kısa süre sonra Huayra Coupé’yi donatacak olan son derece yenilikçi teknik çözümlerin tanımlanmasına yol açtı. Benzer şekilde, Huayra R için özel olarak geliştirilen süspansiyon ünitesinin yeni kinematiği ve sofistike geometrisi, Atelier’in şimdiye kadar yaşadığı en yoğun tasarım ve deneysel aşamalardan birinin sonucudur ve Pagani Automobili’nin pistteki geleceğini temsil etmektedir.

Dövme alüminyum alaşımdan yapılmış süspansiyon, helisel yaylı bağımsız çift salıncak ve elektronik olarak kontrol edilen aktif amortisörler ile yeni sistemin tüm konfigürasyonu, rijit montaj noktaları ile sadece Pagani V12-R’nin tüm gücünün ve olağanüstü torkunun yere aktarılmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda benzeri görülmemiş bir sürüş hassasiyeti sunar. Aslında, Huayra R’nin gelişmiş ve rafine edilmiş elasto-kinematiği, kaygan lastikler için her durumda ideal tutuşu garanti etmek ve sürücünün Eau Rouge’un iniş ve çıkışlarına tek bir milisaniye bile kaybetmeden saldırmasını sağlamak için daha fazla kamber geri kazanımı ve optimize edilmiş dinamik çarpma direksiyonu düzeltmesine izin verir.

Aktif aerodinamik sistemle bağlantılı olan aktif süspansiyon, Huayra R’nin her koşulda uygun şekilde tepki vermesini sağlayarak virajlara girerken ve çıkarken mükemmel denge ve frenleme sırasında maksimum stabilite sağlayarak hassas ve her zaman öngörülebilir bir davranış sergiler.

Frenler

Pagani Automobili ile Brembo arasında uzun süredir devam eden bir ilişki var ve bu ilişki her zaman Pagani Hypercars’ı maksimum performans, mükemmel entegre tasarım, güvenlik ve benzeri görülmemiş hafiflik sağlamak için son teknoloji fren sistemleriyle donatmaya odaklandı.

Huayra R, yarış balatalarıyla birleştirilmiş yepyeni CCM-R kendinden havalandırmalı karbon-seramik diskler sayesinde dünya standartlarında frenleme gücüne sahiptir. Yeni otomobilin mevcut en iyi teknolojiden yararlanmasını sağlamak için özel olarak geliştirilen yeni CCM-R’ler, yarışlarda kullanılan karbonun tipik özelliği olan termal iletkenlik ve maksimum frenleme gücü açısından önemli avantajlara sahiptir. Bu özellikler aşırı pist kullanımında daha fazla sertlik ve daha düşük çalışma sıcaklıkları sağlarken aynı zamanda sistemin ömrünü uzatmaya da yardımcı oluyor.

Lastikler ve jantlar

Motor sporlarındaki benzersiz deneyimi, uluslararası GT3 ve single-make şampiyonlukları ve Mayıs 1950’de Silverstone’daki ilk F1 yarışındaki ünlü zafere dayanan görkemli bir yarış geçmişi ve bugünü ile Pirelli, tarihinin son 110 yılını dünyanın en iyi spor otomobillerinin performansını artırmak için en iyi yarış lastiği teknolojisini geliştirmeye adamıştır.

Pagani Automobili ile ortaklaşa yürütülen uzun araştırma ve geliştirme süreci, P Zero lastiklerinin profesyonel olmayan sürücülere bile maksimum hassasiyet ve tam kontrol hissi sunan, olağanüstü frenleme davranışı ve optimum çekiş sağlayan kaygan bir versiyonuyla sonuçlandı.

Müşteriler için maliyet ve bulunabilirlik açısından en büyük avantajı sağlamak için yarış dünyası tarafından belirlenen standart boyutlara sahip bu P Zero slick versiyonu, otomobile sorunsuz bir şekilde takılabilen motor sporları lastiklerinde gelecekteki tüm Pirelli gelişmelerinden yararlanacak. Kuru ve Islak versiyonları bulunan ve Huayra R’nin her koşulda asfalta saldırmasını sağlamak için özel olarak tasarlanan Pirelli’nin yeni lastiği, her virajda nokta hassasiyetine olanak tanımak için gereken tutuşu sağlamak üzere tasarlandı.

APP Tech ile birlikte özel olarak tasarlanan ve alüminyum alaşımdan dövülen yekpare jantlar, 19 inçte maksimum hafiflik elde etmek için tasarlandı.

İç mekan – Sürücü ile bir bütün

Huayra R’ın içindeki her ayrıntı, ham, heyecan verici ve filtrelenmemiş bir sürüş deneyimi için çok yönlü katılım ve maksimum adrenalin için tasarlanmıştır.

Çekiş kontrolü, ABS harita seçimi, radyo iletişimi ve diğer önemli işlevler gibi tüm temel kontroller, kokpite kolay erişim için dışarı çekilebilen, hızlı serbest bırakılabilen, yüksekliği ve uzunluğu ayarlanabilir direksiyon simidinde hemen kullanılabilir. Vites değiştirme kulakçıkları direksiyon simidinin arkasına monte edilmiştir.

Orta konsolda ışıklar, motor haritaları, süspansiyon haritaları ve fren balans seçici gibi ikincil kontroller mevcuttur. Yüksek çözünürlüklü, tamamen özelleştirilebilir bir motor sporları gösterge paneli ekranı, sürücüye aracın durumunu izlemek için gerekli bilgileri sağlar. Yerleşik telemetri tüm araç verilerini kaydederek sürücünün ve pit ekibinin performansı analiz etmesini, herhangi bir pist için mükemmel araç ayarlarını bulmasını ve aracı izlemesini sağlar.

Sürücünün ergonomisine mükemmel uyum sağlamak için ayarlanabilir pedal seti AP Racing ile ortaklaşa Huayra R için özel olarak tasarlandı ve bu otomobilin özünde yer alan hafiflik ve stil ilkelerini içeriyor. Atelier’in tüm kreasyonlarına özgü kaplama kalitesi ve estetik özenle üretilen Huayra R’nin kokpiti, her vida, kol ve yüzeyin titiz tasarımı sayesinde etkilemeyi başarıyor ve olağanüstü hız odaklı teknoloji yoğunluğunu her sürücü için özel olarak tasarlanmış ideal bir sürüş ortamı haline getiriyor.

Arte in Pista

Pagani deneyiminin önemli bir parçası, Pagani dünyasına tam bir dalma deneyimi sunmak için her yıl dört farklı kıtada marka tarafından düzenlenen farklı etkinliklere katılmaya istekli olan seçkin müşteri ailesinin üyelerine adanmış buluşmalar ve paylaşılan anlardır. Bunlar, son derece kişiselleştirilmiş bir etkinlik olan Pagani Raduno ile başladı ve şimdi Atelier’in tarihinde yerleşik bir gelenek haline geldi. 16 yılı aşkın bir süredir, bu etkinliğin çeşitli baskıları, ikonik rotalar ve nefes kesici manzaralar boyunca sürüş günlerini, benzersiz yaşam tarzı deneyimleriyle birleştirdi ve genellikle dünyanın en prestijli pistlerinde en iyi performansa adanmış bir günle sona erdi.

Arte In Pista (“pistte sanat”) ile Pagani Atelier, Huayra R sahiplerinin Pagani Ekibinin özel yardımı ve profesyonel sürücülerin desteğiyle bir Pagani Hypercar kullanmanın tüm heyecanını yaşamalarına, onu maksimum performansına kadar zorlamalarına olanak tanıyan kişiselleştirilmiş etkinliklerle dolu bir takvim sunarak bu deneyimi yeni bir seviyeye taşımayı amaçlıyor. Uluslararası üne sahip pistlerdeki bireysel pist günlerinden Kuzey Amerika, Avrupa, Asya ve Orta Doğu’daki müşteriler için özel olarak hazırlanmış grup etkinliklerine kadar: her etkinlik, güzel konumlardaki eğlence anlarını pistte kendi Pagani’sini sürmenin ham heyecanı ile birleştiriyor.

“Performansla şekillendirilmiş bir otomobil. Sadece bir pist otomobili değil, gerçek adrenalin arayanlardan oluşan çok samimi bir kulüp.”

Horacio Pagani