Der Pagani Huayra R

Der neue rennstreckenorientierte Hypercar von Pagani verbindet das höchste Niveau der Automobiltechnik und des aerodynamischen Know-hows mit beispiellosem ästhetischen Feingefühl in einer Stilübung, die den vollen Ausdruck der technologischen Entwicklung von Pagani Automobili darstellt.

Legende trifft Leidenschaft

Was ist Freiheit, wenn nicht der Mut zu träumen und sich dafür zu entscheiden, über sich selbst und seine Grenzen hinauszuwachsen, das Bedürfnis, ein Gefühl auszudrücken, das sich nicht einschränken lässt? Ein Konzept, das sich von Natur aus einer Definition und Etikettierung entzieht, das aber den menschlichen Geist schon immer tief bewegt und seine Bedürfnisse und Intuitionen bestimmt hat.

Das tiefe Bedürfnis nach kreativer Freiheit, das dem Huayra R zugrunde liegt, wird durch die klaren Linien und die zeitlose Anziehungskraft der Le Mans- und Sportprototypen-Weltmeisterschaftswagen der 1960er und 1970er Jahre verkörpert. Symbole der Freiheit schlechthin und Protagonisten einer Ära des Motorsports, die gleichbedeutend war mit Kämpfen und Spannung, Tränen und Triumphen, Ekstase und Schweiß; Langstreckenrennen, die Fahrer zu Helden und sensationelle Autos zu ewigen Legenden machten. Dieses Konzept von Freiheit und Reinheit inspiriert die kühnen Linien des Huayra R, der Leistung, Technologie und Kunst in einem Rennwagen vereint.

„Die heutigen Rennwagen sind ausschließlich auf Aerodynamik ausgerichtet und sind größtenteils das Produkt des Windkanals. In den 60er und 70er Jahren hingegen waren die Autos sehr schnell, sicherlich gefährlich, aber schön. Prototyp-Sportwagen wie der Ferrari P4 oder der Ford GT40 oder die Le Mans-Autos hatten extrem attraktive Linien, die auch heute noch eine große Inspirationsquelle für unsere Autos sind. Der Porsche 917 ist mein Favorit, mit seiner romantischen und doch kühnen Form, die den Eindruck eines sehr schnellen Autos vermittelt. Er ist schön, elegant und zeitlos. Aus diesem Wunsch nach Freiheit und aus der Erfahrung mit dem Zonda R und den Autos der Vergangenheit entstand die Idee des Huayra R, wie ein Hauch frischer Luft.“

Horacio Pagani

Der Huayra R ist ein Fest der Leidenschaft – ein extremes, ungezähmtes Auto, das frei von Regeln entwickelt wurde, außer für die Sicherheit, mit dem einzigen Ziel, kompromisslose Leistung zu bieten. Aber vor allem wurde er entwickelt, um zu begeistern.

Von der Tradition zur Innovation

„Kreativität ist das Ergebnis von Neugierde und der Suche nach etwas, das nicht existiert.“

Sich immer anspruchsvolleren Herausforderungen zu stellen, um neue Ziele zu definieren und neue Grenzen zu überschreiten, um die eigenen Fähigkeiten zu testen, liegt seit jeher in der DNA von Pagani Automobili. So geschah es gegen Ende der 2000er Jahre, als ein aufregendes neues Projekt vor der Tür des Ateliers landete und eine beispiellose Forschungsreise auslöste, um das erste Pagani-Rennauto zu entwickeln. Ein Auto, das nach Horacio Paganis Meinung die beste Renntechnologie der Zeit in sich vereinen sollte, kombiniert mit der für alle Kreationen der Marke typischen Schönheit und Liebe zum Detail.

Der Zonda R, der mit modernsten Materialien aus der Luft- und Raumfahrt und der Formel 1 hergestellt wurde, wurde 2009 auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt. Unter seiner raffinierten, aber nackten Oberfläche aus Naturkohlefaser verkörperte er den Höhepunkt der technologischen Entwicklung von Pagani Automobili, kombiniert mit einer für ein Rennauto beispiellosen Aufmerksamkeit für Ästhetik. Der Zonda R bot ein Fahrerlebnis und eine Leistung, die auf der Straße einfach unmöglich sind. Er demonstrierte sein volles Potenzial, erreichte wichtige Meilensteine auf den prestigeträchtigsten Rennstrecken der Welt und wurde auf vielen Titelseiten der wichtigsten Zeitschriften jener Zeit gefeiert.

Inspiriert von seinen Vorgängern aus dem Rennsport, bringt der Huayra R nach mehr als zehn Jahren dieselbe kühne und verwegene Essenz wieder zum Vorschein. Er vereint erneut ein Höchstmaß an technischer Raffinesse und Liebe zum Detail in einem Auto von herausragender Persönlichkeit, das die Technologie der Pagani-Autos der Zukunft in sich trägt. Und wie alle Kreationen des Ateliers ist er eine Maßanfertigung.

„2008 arbeiteten wir am Huayra, einem technisch und stilistisch sehr herausfordernden und anspruchsvollen Projekt. Nach so vielen Jahren verspürte ich ein überwältigendes Verlangen nach Freiheit und so entstand der Zonda R, ein Rennwagen frei von Zwängen und Vorschriften. Schön, leistungsfähig und sicher. Der Huayra R ist, genau wie der Zonda R, das freieste, extremste und leistungsorientierteste Pagani-Auto aller Zeiten.“

Horacio Pagani

Motor – Der Pagani V12-R

Der Huayra R ist viel mehr als eine intellektuelle Übung. Er ist ein Auto voller innovativer Lösungen, die entwickelt wurden, um maximale Leistung zu erzielen, und er ist das Ergebnis von 100 % engagiertem Ingenieurwissen. Das Projekt basierte auf keinem Serienmodell, so dass die Entwicklungsziele für jede einzelne Komponente deutlich angehoben werden konnten, was das Team in San Cesario Sul Panaro dazu zwang, eine Reihe von technischen Herausforderungen zu meistern. An erster Stelle steht die Entwicklung des stärksten Verbrennungsmotors mit Saugmotor in der Geschichte des Ateliers.

Der Pagani V12-R – das schlagende Herz des Huayra R – ist ein 12-Zylinder 6-Liter-Saugmotor für den Rennsport, der von Grund auf in Zusammenarbeit mit der HWA AG entwickelt wurde, um das Bedürfnis des Ateliers zu befriedigen, seine neue Kreation mit dem leichtesten, leistungsstärksten und effizientesten V12-Motor auszustatten, der je für die Rennstrecke entwickelt wurde. Dieser Bedarf entstand aufgrund des starken Wunsches der Kunden von Pagani, die von einem unglaublich leistungsstarken V12-Saugmotor für ihre neuen Projekte träumten.

„Der neue Motor sollte den Charme, die Romantik, den Klang und die Einfachheit der F1-Motoren der 1980er Jahre haben und gleichzeitig die modernste heute verfügbare Technologie enthalten.“

Horacio Pagani

Ausgestattet mit der neuesten Technologie aus dem Rennsport liefert der neue Antriebsstrang 850 PS (625 kW) bei 8250 U/min und ein maximales Drehmoment von 750 Nm – das bereits von 5500 bis 8300 U/min zur Verfügung steht – während die 200-bar-Direkteinspritzung die Leistung optimiert, indem sie maximale Effizienz in Bezug auf Thermodynamik und Autonomie gewährleistet.

Der Huayra R wurde entwickelt, um das ultimative Erlebnis für alle zu bieten, die auf der Rennstrecke Spitzenleistungen bis zur roten Linie von 9000 U/min genießen wollen. Für die Ingenieure der HWA AG und von Pagani bedeutete dieses Ziel, sich nicht nur auf die Steigerung der Leistung als Schlüsselelement der Forschung zu konzentrieren, sondern auch die Leichtigkeit in den Vordergrund zu stellen. Diese Herausforderung wurde von den Ingenieuren in Affalterbach ohne zu zögern angenommen. Nach mehr als zwei Jahren Design und Entwicklung brachte der leistungsstarke Pagani V12-R ein Gesamtgewicht von 198 kg auf die Waage und setzte sich damit an die Spitze seiner Kategorie.

Der neue Motor ist mit dem zentralen Monocoque verbunden, mit dem er ein strukturelles Element bildet, das das Getriebesystem und die Hilfsrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl tragen kann. Er ist außergewöhnlich effizient und einfach zu bedienen, mit Wartungszyklen nur alle 10.000 km.

Übertragung

Zu den hochmodernen Komponenten, die speziell für den Huayra R entwickelt wurden, gehört das brandneue sequentielle Sechsgang-Getriebe, das zusammen mit dem Motor des Huayra R in Zusammenarbeit mit der HWA AG entwickelt wurde, um einen maßgeschneiderten Antriebsstrang zu vervollständigen.

Angetrieben von einer 3-Sintermetall-Rennkupplung garantiert das neue, nicht synchronisierte Zahnkranzgetriebe einen Reibungswirkungsgrad von 95 %, bietet maximale Schaltpräzision, extrem kurze Schaltzeiten und ein Gesamtgewicht von nur 80 kg (176 lb). Das komplette Getriebesystem ist fest mit dem Monocoque und dem Motor verbunden, trägt zur Gesamtsteifigkeit des Chassis bei und hält hohen dynamischen Belastungen stand. Es ist so konstruiert, dass es über spezielle Befestigungspunkte strukturell mit der gesamten Aufhängungseinheit verbunden ist, um die architektonische Effizienz des Fahrzeugs zu maximieren.

Auspuffanlage

Die neue, speziell für den Huayra R entwickelte Auspuffanlage ist das Ergebnis einer sorgfältigen akustischen und technischen Planung sowie umfangreicher Forschungen zu Materialien, Geometrien und Sounddesign. Sie garantiert eine schnelle und effektive Ableitung der Abgase, so dass der Pagani V12-R seine ganze unglaubliche Kraft entfalten kann und gleichzeitig ein minimaler Gegendruck gewährleistet ist. Das aus der Legierung Inconel 625/718 gefertigte System mit Rohren, die nur ein Drittel so dick sind wie die normalerweise in Straßenfahrzeugen verwendeten, ist mit Keramik beschichtet, um den Motorraum zu schützen und eine bessere Wärmeableitung direkt nach außen zu gewährleisten. Das gesamte System ist extrem leicht und wurde nicht nur entwickelt, um eine maximale aerodynamische Leistung zu gewährleisten, sondern auch, um den Insassen des Huayra R ein noch nie dagewesenes akustisches Erlebnis zu bieten. Der Soundtrack dieses reinrassigen Rennwagens ist in der Tat pure Emotion, dank des einzigartigen Designs der Krümmer und Endrohre mit gleich langen Auspuffrohren für alle zwölf Zylinder, die den V12-R aufheulen lassen wie einen F1-Wagen der Vergangenheit. Der Wagen ist außerdem mit Schalldämpfern ausgestattet, die je nach Bedarf angebracht werden können und dafür sorgen, dass die Geräuschemissionen innerhalb der FIA-Grenze von 110 Dezibel für lärmbeschränkte Strecken liegen.

Fahrgestell und Materialien

Das Monocoque des Huayra R ist das Ergebnis einer speziellen Entwicklung, die den Insassen das volle Engagement und Fahrerlebnis eines echten Rennwagens garantiert.

Die große Erfahrung von HWA in der Feinabstimmung und Produktion von Rennwagen und -komponenten sowie das 30-jährige Know-how von Pagani Automobili in der Entwicklung fortschrittlicher Verbundwerkstoffe ermöglichten es, Strukturprinzipien und innovative technische Lösungen aus dem Motorsport auf das Chassis des Huayra R anzuwenden, um eine sichere, für den Rennstreckeneinsatz geeignete Struktur zu schaffen.

Das neue Monocoque, das unter Verwendung der neuesten vom Atelier entwickelten Verbundwerkstofftechnologien wie Carbo-Titanium HP62-G2 und Carbo-Triax HP62 hergestellt wird, integriert die Sitze vollständig und garantiert zusammen mit den speziellen stoßdämpfenden Seitenstrukturen und dem Überrollbügel maximalen Schutz, wobei der Zugang zum Cockpit erhalten bleibt. Der vordere Rahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl profitiert von den Erfahrungen aus der Entwicklung und den Crashtests, die zur Feinabstimmung des Huayra-Projekts durchgeführt wurden, und ist gleichzeitig speziell für die Rennstrecke konzipiert. Der hintere Rahmen bildet zusammen mit der Antriebseinheit eine integrierte Struktur mit dem Monocoque und trägt dazu bei, die mechanischen Eigenschaften des Chassis zu maximieren, was zu einer 51%igen Erhöhung der Biegesteifigkeit und einer 16%igen Erhöhung der Torsionssteifigkeit im Vergleich zur Straßenversion führt.

Die Kombination aus neuen Strukturprinzipien und speziell für das Huayra R Design entwickelten Materialien sowie die daraus resultierende Verbesserung der mechanischen Eigenschaften der Struktur führen dazu, dass das neue Auto ein Trockengewicht von 1.050 kg aufweist.

Sicherheit

Der Komfort und die Leistung eines Sportwagens gewinnen erst dann an Wert, wenn er mit einer Umgebung kombiniert wird, die maximalen Schutz bietet. Dies ist ein Aspekt, bei dem das Team in San Cesario Sul Panaro niemals Kompromisse eingeht und der ein grundlegender und unverzichtbarer Bestandteil jedes Projekts des Ateliers ist. Bei der Entwicklung des Huayra R standen das sorgfältige Design und die akribische Untersuchung der Materialien, der Karosserie und der Überrollbügelstruktur im Mittelpunkt, um den Kunden nicht nur das aufregendste Fahrerlebnis auf der Rennstrecke zu bieten, sondern vor allem ein sicheres Auto, das die strengsten FIA-Anforderungen für GT-Fahrzeuge erfüllt.

Der hochbelastbare Sicherheitskäfig, der in das zentrale Monocoque integriert ist, enthält spezielle Absorptionsstrukturen aus Verbundwerkstoffen an der Vorderseite, den Seiten und dem Heck des Fahrzeugs, die speziell dafür ausgelegt sind, die kinetische Energie im Falle eines Aufpralls oder Überschlags zu absorbieren.

Im Fahrgastraum wird das Löschsystem im Falle eines Brandes automatisch aktiviert, während die Sitze, die vollständig in das Carbon-Monocoque integriert sind, mit Sechspunkt-Sicherheitsgurten ausgestattet und mit flammhemmendem Nomex-Material bezogen sind. Die spezielle, von der FIA zugelassene Schaumstoffpolsterung Ener-Core EC 50 sorgt für eine optimale Fahrposition und passt sich perfekt an die Körperform der Insassen an, während die Kopfstützen aus Karbonfaser ebenfalls mit einem speziellen Seitenschutz ausgestattet sind.

Aerodynamik

Für Pagani Automobili erfordert der Bau komplexer Autos, die reich an technologischen und innovativen Lösungen sind, nicht nur brillante Köpfe, sondern wahre Künstler. Für die erfahrenen Handwerker, die an der Entwicklung des Huayra R beteiligt waren, bedeutete diese Mission intensives Studium und Forschung, um die meisten technischen und Leistungsaspekte mit der größtmöglichen formalen Eleganz zu verbinden.

Jede Linie und Oberfläche des Huayra R ist in der Tat darauf ausgelegt, eine maximale aerodynamische Belastung zu erzeugen. Das anfängliche Entwicklungsziel waren 1000 kg Abtrieb bei 320 km/h und eine Bodenfreiheit, die eine maximale aerodynamische Leistung ermöglicht und ein sicheres und berechenbares Verhalten unter allen Bedingungen garantiert. Ein ehrgeiziges Ziel, das jedoch schon bei den ersten aerodynamischen Tests mit ausgezeichneten Ergebnissen erreicht wurde, bei denen das Auto eine große Stabilität und Ausgewogenheit im Einklang mit der Zielvorgabe von 46%-54% für die Verteilung des Abtriebs über den gesamten Geschwindigkeitsbereich zeigte, während es gleichzeitig eine geringere Empfindlichkeit gegenüber der Bodenfreiheit aufwies.

Ein aufregendes Ergebnis, das jedoch nicht ausreichte, um die volle Zustimmung des von Horacio Pagani geleiteten Teams zu gewinnen, das sich für den Huayra R eine kurvenreichere und fesselndere ästhetische Behandlung wünschte; ein Design, das noch stärker auf Emotionen ausgerichtet ist. Aus diesem Grund wurden weitere Nachforschungen über das Design und die Stilelemente des Wagens angestellt, die das Designteam zu einer kuriosen und unerwarteten Entdeckung führten: Als die Ästhetik des Wagens verändert wurde, verbesserten sich die Leistung und die aerodynamische Effizienz, was zeigt, wie wichtig in jedem Aspekt des Designs die Suche nach Schönheit ist, die als die perfekteste Verbindung von Form und Funktion interpretiert wird.

Zwei neue seitliche Lufteinlässe an der Vorderseite tragen zur zuverlässigen Leistung des Fahrzeugs bei. Sie sorgen für eine maximale Kühleffizienz des Vorderradbremssystems und kanalisieren den austretenden Luftstrom zur Seite des Fahrzeugs, um Turbulenzen zu minimieren und maximalen Abtrieb zu erzeugen.

Die Sicherstellung einer angemessenen Kühlung des leistungsstarken Motors erforderte unermüdliche Arbeit am Kühler und an der internen Fluiddynamik, während an der vorderen Motorhaube neue Flügelprofile eingeführt wurden, um die Geschwindigkeit der Luftabsaugung zu verbessern und eine größere Stabilität an der Front zu schaffen. Neue Lüftungsöffnungen über dem Radkasten und der großzügige seitliche Auslass ermöglichen eine noch effektivere Kanalisierung der Luft, die zu den hinteren aerodynamischen Anhängseln strömt.

Die neue Dachhutze mit integrierter Mittelfinne garantiert eine maximale Ansaugleistung für den Pagani V12-R. Der flache Boden trägt in Kombination mit dem Heckdiffusor und dem markanten Flügel dazu bei, maximalen Abtrieb zu erzeugen.

Aussetzung

Die Raffinesse der Aufhängungssysteme der Pagani-Autos war schon immer eine Quelle des Stolzes für das Atelier. Als Ergebnis von mehr als 30 Jahren Forschung und Entwicklung fand dieses technische und technologische Know-how, das unablässig erprobt wurde, mit dem Zonda R einen wichtigen Prüfstand. Dies führte zur Definition hochinnovativer technischer Lösungen, mit denen bald darauf auch das Huayra Coupé ausgestattet wurde. Auch die neue Kinematik und die ausgeklügelte Geometrie der Aufhängung, die speziell für den Huayra R entwickelt wurde, sind das Ergebnis einer der intensivsten Design- und Experimentierphasen, die das Atelier je erlebt hat, und stehen für die Zukunft von Pagani Automobili auf der Rennstrecke.

Mit einer Aufhängung aus geschmiedeter Aluminiumlegierung, unabhängigen Doppelquerlenkern mit Schraubenfedern und elektronisch gesteuerten aktiven Stoßdämpfern ermöglicht die gesamte Konfiguration des neuen Systems mit starren Befestigungspunkten nicht nur die Übertragung der gesamten Leistung und des außergewöhnlichen Drehmoments des Pagani V12-R auf den Boden, sondern bietet auch eine noch nie dagewesene Fahrpräzision. Die fortschrittliche und verfeinerte Elastokinematik des Huayra R ermöglicht eine größere Sturzrückgewinnung und eine optimierte dynamische Lenkkorrektur, um den Slick-Reifen in jeder Situation idealen Grip zu garantieren und es dem Fahrer zu ermöglichen, das Auf und Ab der Eau Rouge zu meistern, ohne eine einzige Millisekunde zu verlieren.

In Verbindung mit dem aktiven aerodynamischen System sorgt die aktive Aufhängung dafür, dass der Huayra R unter allen Bedingungen angemessen reagiert. Sie ermöglicht eine perfekte Balance am Kurveneingang und -ausgang sowie maximale Stabilität beim Bremsen und sorgt so für ein präzises und stets berechenbares Verhalten.

Bremsen

Zwischen Pagani Automobili und Brembo besteht eine langjährige Beziehung, die sich seit jeher darauf konzentriert, die Pagani Hypercars mit hochmodernen Bremssystemen auszustatten, um maximale Leistung, perfekt integriertes Design, Sicherheit und beispiellose Leichtigkeit zu gewährleisten.

Der Huayra R verfügt dank der brandneuen selbstbelüfteten CCM-R Carbon-Keramik-Bremsscheiben in Verbindung mit Rennbelägen über eine Bremsleistung von Weltklasse. Die neuen CCM-R-Scheiben wurden speziell entwickelt, damit das neue Auto die beste verfügbare Technologie nutzen kann. Sie haben erhebliche Vorteile in Bezug auf die Wärmeleitfähigkeit und die maximale Bremsleistung, die für das im Rennsport verwendete Carbon typisch sind. Eigenschaften, die eine höhere Steifigkeit und niedrigere Betriebstemperaturen im extremen Rennstreckeneinsatz ermöglichen und gleichzeitig dazu beitragen, die Lebensdauer des Systems zu verlängern.

Reifen und Räder

Mit seiner beispiellosen Erfahrung im Motorsport, internationalen GT3- und Einzelmarken-Meisterschaften und einer glorreichen Rennvergangenheit und -gegenwart, die im berühmten Sieg im allerersten F1-Rennen in Silverstone im Mai 1950 wurzelt, hat Pirelli die letzten 110 Jahre seiner Geschichte der Entwicklung der besten Rennreifentechnologie gewidmet, um die Leistung der besten Sportwagen der Welt zu verbessern.

Der lange Forschungs- und Entwicklungsprozess, der in Zusammenarbeit mit Pagani Automobili durchgeführt wurde, resultierte in einer Slick-Version der P Zero-Reifen, die auch dem nicht-professionellen Fahrer ein Höchstmaß an Präzision und ein Gefühl der totalen Kontrolle bietet und ein außergewöhnliches Bremsverhalten und optimale Traktion gewährleistet.

Mit Standardgrößen, die von der Welt des Rennsports diktiert werden, um den größten Vorteil in Bezug auf Kosten und Verfügbarkeit für die Kunden zu gewährleisten, wird diese P Zero Slick-Version von allen zukünftigen Pirelli-Entwicklungen für Motorsportreifen profitieren, die problemlos auf das Auto montiert werden können. Der neue Reifen von Pirelli ist in einer Trocken- und einer Nassversion erhältlich und wurde speziell dafür entwickelt, dass der Huayra R den Asphalt unter allen Bedingungen angreifen kann. Er bietet den nötigen Grip, um in jeder Kurve punktgenau zu sein.

Die monolithischen Felgen, die in Zusammenarbeit mit APP Tech entwickelt und aus einer Aluminiumlegierung geschmiedet wurden, wurden entwickelt, um eine maximale Leichtigkeit in 19 Zoll zu erreichen.

Das Interieur – Eins mit dem Fahrer

Im Inneren des Huayra R ist jedes Detail darauf ausgelegt, Sie rundum einzubeziehen und ein Maximum an Adrenalin zu erzeugen – für ein raues, aufregendes und ungefiltertes Fahrerlebnis.

Alle wesentlichen Bedienelemente wie Traktionskontrolle, ABS-Kennfeldauswahl, Funkkommunikation und andere wichtige Funktionen sind über das höhen- und längsverstellbare Lenkrad mit Schnellspanner sofort verfügbar. Das Lenkrad kann für einen einfachen Zugang zum Cockpit herausgezogen werden. Die Schaltwippen sind an der Rückseite des Lenkrads angebracht.

Sekundäre Bedienelemente wie Licht, Motorkennfelder, Fahrwerkskennfelder und der Bremsbalance-Wahlschalter befinden sich auf der Mittelkonsole. Ein hochauflösendes, vollständig anpassbares Motorsport-Dashboard-Display versorgt den Fahrer mit den notwendigen Informationen, um den Status des Fahrzeugs zu überwachen. Die bordeigene Telemetrie zeichnet alle Fahrzeugdaten auf und ermöglicht es dem Fahrer und der Boxencrew, die Leistung zu analysieren, die perfekten Fahrzeugeinstellungen für eine bestimmte Strecke zu finden und das Fahrzeug zu überwachen.

Um sich perfekt an die Ergonomie des Fahrers anzupassen, wurde der verstellbare Pedalsatz in Zusammenarbeit mit AP Racing exklusiv für den Huayra R entwickelt und verkörpert die Prinzipien von Leichtigkeit und Stil, die das Wesen dieses Autos ausmachen. Das Cockpit des Huayra R wurde mit der für alle Kreationen des Ateliers typischen Verarbeitungsqualität und Ästhetik gefertigt und beeindruckt durch die sorgfältige Gestaltung jeder Schraube, jedes Hebels und jeder Oberfläche. So wird die außergewöhnliche Konzentration von auf Geschwindigkeit ausgerichteter Technologie zu einer idealen Fahrumgebung, die für jeden Fahrer maßgeschneidert ist.

Arte in Pista

Ein wesentlicher Bestandteil des Pagani-Erlebnisses sind die Treffen und gemeinsamen Momente, die den Mitgliedern der exklusiven Kundenfamilie gewidmet sind. Sie nehmen gerne an den verschiedenen Veranstaltungen teil, die die Marke jedes Jahr auf vier verschiedenen Kontinenten organisiert, um ein vollständiges Eintauchen in die Welt von Pagani zu ermöglichen. Begonnen hat alles mit dem Pagani Raduno, einer sehr persönlichen Veranstaltung, die inzwischen zu einer festen Tradition in der Geschichte des Ateliers geworden ist. Seit mehr als 16 Jahren verbinden die verschiedenen Ausgaben dieser Veranstaltung Fahrtage entlang ikonischer Strecken und atemberaubender Landschaften mit einzigartigen Lifestyle-Erlebnissen und enden oft mit einem ganzen Tag, der den Spitzenleistungen auf den prestigeträchtigsten Rennstrecken der Welt gewidmet ist.

Mit Arte In Pista („Kunst auf der Rennstrecke“) möchte das Pagani Atelier das Erlebnis auf eine neue Ebene heben und bietet einen Kalender voller individueller Veranstaltungen an, die es den Besitzern des Huayra R ermöglichen, das Fahrvergnügen eines Pagani Hypercars in vollen Zügen zu genießen und mit der engagierten Hilfe des Pagani Teams und der Unterstützung von professionellen Fahrern die maximale Leistung zu erbringen. Von individuellen Rennstreckentagen auf international renommierten Rennstrecken bis hin zu Gruppenveranstaltungen, die für Kunden in Nordamerika, Europa, Asien und dem Nahen Osten maßgeschneidert sind: Jede Veranstaltung verbindet Momente der Entspannung an wunderschönen Orten mit der puren Aufregung, den eigenen Pagani auf der Rennstrecke zu fahren.

„Ein Auto, das auf Leistung getrimmt ist. Nicht nur ein Rennwagen, sondern ein sehr intimer Club für echte Adrenalinjunkies.“

Horacio Pagani