Pagani Automobili, Horacio Pagani’nin en son ısmarlama tasarımını sunmaktan mutluluk duyuyor: Huayra Codalunga, müşterilerle yakın işbirliği içinde üretilen sadece beş araçlık sınırlı bir seri. Zarif ve kıvrımlı şeklin altında son teknoloji Pagani makine mühendisliği yatıyor. Tüm dünyada yol kullanımı için onaylanan bu yeni hiper otomobilin fiyatı 7 milyon Avro’dan başlıyor.
Kısaca
- İtalyan otomobil üreticilerinin ve 60’lı yılların yarış arabalarının zamansız şekillerine bir övgü niteliğinde, temiz çizgiler ve kıvrımlı, zarif şekiller sunuyor
- Müşteri ve tasarımcının ortak vizyonundan doğan bir proje
- Sadece beş adet özel üretim örnekten oluşan sınırlı üretimin tamamı satıldı ve fiyatlar 7 milyon Avro’dan başlıyor
- Özel projeler için özel bölüm tarafından oluşturulmuştur: Pagani Grandi Complicazioni.
Birçok kalbi ve zihni bir araya getiren ortak bir proje…
“Müşteri, sizden yalnızca bir kez alışveriş yapan kişi değildir. Gerçek bir müşteri tekrar tekrar geri gelir.”
Horacio Pagani,
Founder & Chief Designer, Pagani Automobili
2018 yılında iki Pagani koleksiyoneri, Horacio’dan Pagani Huayra Coupé’nin uzun kuyruklu bir versiyonunu üretmesini istedi; temiz ve aerodinamik bir tasarıma sahip zarif bir hiper otomobil yaratma fikriyle, uluslararası Concours etkinliklerinde sergilenmenin yanı sıra yollarda da kendini evinde hissedecek bir model.
Projenin geliştirilmesinde aktif olarak yer alan müşteriler, doğrudan Pagani Grandi Complicazioni’nin tek seferlik ve az sayıda araç üretmeye odaklanan ve yeniden markalaşan Özel Projeler bölümü ile irtibata geçti.
“Bu araçları tasarlamak ve özelleştirmek için neredeyse sonsuz olasılık var. Her proje, Pagani adına yakışır bir sanat eseri yaratmak için herkesin ortak bir hırs ve ortak çabasıyla, tercihlerini ve arzularını yorumlamak için müşteriyle birlikte çalışarak uzun ve kapsamlı bir yolculuğun sonucudur. Çapraz fonksiyonlu bir ekip, müşterilerimizin vizyonunu gerçekleştirmemize yardımcı olmak için yaratımdan tasarım ve geliştirmeye kadar projeyi titizlikle destekledi.”
Lorenzo Kerkoc,
Head of Pagani Grandi Complicazioni
Önemli bir girişim
Proje sadece beş adetle sınırlı olsa da, küresel düzenleme gerekliliklerine uygun ve tam sertifikalı bir hiper otomobil yaratmak için önemli kaynaklar kullanıldı.
Pagani felsefesine uygun olarak Huayra Codalunga, Sanat ve Bilimin mükemmel bir uyum içinde var olabileceği, tükenmez bir ilham kaynağı olan büyük polymath Leonardo da Vinci’nin yaratıcı ilkelerine uygun olarak en küçük ayrıntısına kadar tasarlandı.
Stil konseptini son haline getirmek için müşteriyle yakın bir şekilde çalışmak iki yıl sürdü. Biri 1:4 ölçekli, diğeri tam boy olmak üzere iki model inşa edildi ve gerekli tüm bileşenlerin üretimine başlamadan önce müşterilerle son değerlendirmeler ve son düzeltmeler için kullanıldı.
“Tüm Pagani projeleri vizyon ve hayallerden doğar ve en ikonik ve özel Pagani otomobillerinden bazıları müşterilerin vizyon ve hayallerinden kaynaklanır. Bu, 2009 yılında en ikonik Zonda modellerinden biri olan Zonda Cinque’nin ortaya çıkmasını sağladı. Pagani Automobili, 60’lı yıllardaki Coachbuilders’a benzer şekilde, ancak günümüzün uluslararası homologasyon gerekliliklerine uygun olarak, bu ısmarlama projeleri tek tek müşteriler için geliştirebilmektedir. Özellikle, beş otomobilden biri ABD pazarı için sertifikalandırılacak. Pagani Grandi Complicazioni, ultra özel parçalar için seri üretim kalitesi sunabilmektedir.”
Hannes Zanon,
Ticari Direktör
“Daha az daha çoktur”
“Başlangıç noktası olarak Huayra Coupé’nin basit doğrusal stilini kullanmaya karar verdik. Huayra Codalunga’yı daha uzun ve pürüzsüz hale getirdik, sanki rüzgar tarafından okşanmış ve şekillendirilmiş gibi, coupe’den bile daha zarif çizgiler tasarladık. 1960’larda Le Mans’ta yarışan ve çok temiz hatlara sahip olan uzun kuyruklardan ilham aldık. Huayra Codalunga çok az sayıda temel unsurdan oluşuyor; ekleme yapmak yerine çıkardık. Basitleştirmek hiç de kolay değildir ve bu araç her şeyden önce basit fikirlerin karmaşık bir arayışının sonucudur.”
Horacio Pagani
60’lı yılların otomobil yapımcıları uçak tasarımlarından esinlenerek hız ve düşük sürtünme için amansız bir arayış içinde otomotiv tarihinin en ikonik şekillerinden bazılarını yarattılar. O zamanlar, alüminyum alaşımdan elle oluşturulan büyük gövde panelleri bunun sonucuydu. Bugün Pagani, bu ilhamı takip eden bir karoser yaratmak için gelişmiş kompozit malzemelerdeki bilgi birikimini kullanıyor.
Huayra Coupé’den 360 mm daha uzun olan ve 3,7m2‘den daha büyük bir alana sahip olan arka motor kapağı, mekanik bir dehayı gizliyor: Bu seride 840 HP güç ve 1.100 Nm tork üretebilen Pagani V12.
Arka ızgaraların olmaması, Codalunga’nın titanyumdan yapılmış ve sadece 4,4 kg (9,7 lb) ağırlığındaki egzoz sisteminin engelsiz bir şekilde görülebilmesi için alan yaratıyor. Özel seramik kaplama Le Mans yarış otomobillerine saygı duruşunu tamamlarken, özel dört egzoz borusundan yayılan senfoni otomotiv tutkusuna bir övgü niteliğindedir.
“Eklemekten ziyade çıkarmaya yönelik” çalışma, otomobilin şekli ve ekstra uzunluğu sayesinde sadece 1.280 kg’lık (2.822 lbs) rekor bir ağırlık ve son derece yüksek aerodinamik verimlilikle sonuçlandı. Değişken profilli dört kanatçık aktif aerodinamikte en son teknolojiyi temsil etmektedir; bu özellik ilk kez 2011 yılında dünya prömiyerini yapmış ve daha sonra her modelde geliştirilmiştir.
Trim
“Renkler ve malzemeler de 1960’ların otomobillerini hatırlatıyor. Dış kısımdaki boya kokpitin unsurlarına karışırken, yapısal parçalar açıktaki karbon fiber kaplamalarını koruyor. Zanaatkâr dokunuşu, eskitilmiş süet derilerle dokunan iç kaplamalarda da görülebilir.”
Alberto Piccolo,
Konsept ve İç Mekan Tasarımcısı, Pagani Automobili
Bu özel modelde, geçmişin tonlarını çağrıştırmak ve otomobilin tasarımının sadeliğini ortaya çıkarmak için nötr renkler ve yarı mat veya tamamen mat boyalar kullanılması tercih edilmiştir. Bu konsept, koltukların dokuma deri/nubuk döşemeyle tamamlandığı ve alüminyum bileşenlerin tek bir bloktan işlendiği iç kısımda da temel bir rol oynamaktadır. Bu, zanaatkârın her bir unsuru elle cilaladığı geçmişteki manuel teknikleri hatırlatıyor. Bugün hala yapılan bu iş, dünya spor otomobil endüstrisinin merkezi olan İtalya’nın Motor Vadisi’ndeki uzmanlar tarafından yaşatılan bir gelenektir.