1966 etablerade Lamborghinis V12-motor sig som en legend när den monterades tvärställd i bakre mittposition på P400 Miura: fordonet för vilket termen “superbil” myntades.
Allt kretsar kring Miura i det senaste kapitlet i historien om V12-motorn, som har drivit ikoniska bilar i nästan 60 år och kommit att förkroppsliga hörnstenarna i Lamborghinis DNA: teknisk innovation, vision och ingenjörsexpertis. 2022 är året för den sista rena Lamborghini V12-förbränningsmotorn. Den sitter i Aventador Ultimae och sätter punkt för en ärofull era innan den första hybridmodellen kommer 2023, vilket markerar starten på hybridiseringsprocessen hos Lamborghini.
“Jag gillar den här: den kommer att ge oss legendstatus”
Ferruccio Lamborghini
Mindre än två år efter att Lamborghini grundades 1963 var företaget i Sant’Agata Bolognese fortfarande litet, men hade lyckats etablera sig i den övre delen av den knepiga grand tourer-marknaden , och 350 GT tillverkades på en stadig basis. Ferruccio Lamborghini var nöjd eftersom han hade segrat i sin egen personliga tekniska utmaning trots en ganska utbredd initial skepticism. Ändå drömde han om att göra en ännu mer fantastisk bil som skulle ta andan ur alla. Och det var precis vad som hände.
Den tekniska biten sköttes av de unga ingenjörerna Giampaolo Dallara och Paolo Stanzani, som vid den tiden var ansvariga för utveckling och produktion på Automobili Lamborghini. En stor del av Miuras framgångar berodde – och beror fortfarande – på dess exceptionella motor: en 4-liters 60° V12 med 4 Weber 40 IDL 3L-förgasare som genererade en maximal effekt på 350 CV, 370 CV och 385 CV i modellerna P400, P400S respektive P400SV. Det var tillräckligt för att göra den till den snabbaste serieproducerade vägbilen i världen på den tiden. Den enastående designen från Carrozzeria Bertone gjorde resten och Miura hade en försäljning som aldrig tidigare skådats för en Lamborghini-bil. Den ursprungliga prognosen var att 50 bilar skulle säljas på tre år, men i slutändan nådde det totala antalet 763 på sju år, mellan 1966 och 1973.
Ingenjör Paolo Stanzani: en grundbult i Lamborghinis V12-motor
Ingenjören Paolo Stanzani (1936-2017) var en av de första som anställdes av Ferruccio Lamborghini. Han utsågs direkt efter sin examen från universitetet i Modena och blev sedan en av de viktigaste aktörerna i historien om V12-motorn och Miura. Stanzani var den som tog den V12-motor som konstruerats av ingenjören Giotto Bizzarrini och gjorde den lämplig för serieproduktion och användning på vägen. Dessutom var Stanzani en del av den lilla grupp unga talanger som utvecklade och skapade Miura och dess banbrytande tekniska funktioner. Han hade olika roller på Lamborghini, allt från teknisk direktör till produktionschef och General Manager. Förutom Miura bidrog han på ett avgörande sätt till produktionen av Countach, Espada och Urraco, varav den sistnämnda var hans personliga favorit.
Miura var en riktig stjärna vars ikoniska dragningskraft inte bara låg i dess utseende utan också i dess “röst”
Så snart den presenterades blev Miura den mest eftertraktade bilen bland filmregissörer. Den har medverkat i inte mindre än 43 filmer, ofta i en huvudroll. En av de mest kända är utan tvekan “The Italian Job” från 1969. Den mer än tre minuter långa öppningssekvensen är helt tillägnad Rossano Brazzi som kör en P400 Miura medan Matt Monro sjunger “On Days Like These”. Den accelererande V12-motorn kan höras i bakgrunden av sekvensen, som har fått kultstatus i bilfilmsvärlden.
Miura har figurerat på omslaget till dussintals biltidningar och andra publikationer. Dess första framträdande i en internationell artikel kom i november 1966. Artikeln i fråga var i veckotidningen Autocar och den var skriven av Paul Frère, den belgiske racerföraren som blev journalist. Den mest omtalade artikeln var utan tvekan den som skrevs av den engelske journalisten Leonard “LJK” Setright för den brittiska månadstidningen CAR. Den var uppdelad i två delar och beskrev njutningen av en resa från Sant’Agata Bolognese till London i en P400 Miura.
Att sammanställa en heltäckande lista över personligheter som har ägt en Miura genom åren är en svår uppgift. Little Tony och Rod Stewart har båda ägt mer än en Miura, Eddie Van Halen behöll sin i mer än 30 år och Jay Kay från Jamiroquai har kvar sin än idag. Andra exempel på anmärkningsvärda Miura-ägare är skådespelaren Peter Sellers, modellen Twiggy, sångarna Johnny Hallyday (som skapade rubriker när han kraschade sin P400 in i ett träd) och Elton John, operasångerskan Grace Bumbry, jazzmusikern Miles Davis, racerföraren Jean-Pierre Beltoise och slutligen Shahen av Iran, som ägde ett antal Miura, inklusive en av endast fyra SVJ som någonsin tillverkades.