I enlighet med Lamborghinis tradition har Jalpa fått sitt namn från en ras av kamptjurar, Jalpa Kandachia, och är Sant’Agata Bolognese-biltillverkarens sista utveckling av Grand Touring Sedan-konceptet med 8-cylindrig motor monterad i en bakre mittposition. Jalpa är den slutliga utvecklingen av Urraco- och Silhouette-projektet, som behåller den allmänna arkitekturen, men utrustad med en större motor, ökad till 3,5 liter. Linjen, med Targa-öppningstaket, designades av fransmannen Marc Deschamps från Carrozzeria Bertone, där han var stildirektör från 1980, och direkt påverkad och delvis designad av Giulio Alfieri, som var General Manager och teknisk chef för Lamborghini vid den tiden.
Den viktigaste tekniska innovationen på Jalpa är den slutliga utvecklingen av 90° V8-motorn, tillverkad helt i aluminium, med fyra kedjestyrda överliggande kamaxlar, som ursprungligen installerades på Urraco och Silhouette. Tack vare den större cylindervolymen på 3,5 liter (3485 cc), som drivs av 4 Weber 42 DCNF dubbelförgasare och ett kompressionsförhållande på 9,2:1, levererar denna motor en maximal effekt på 255 hk vid 7000 rpm och ett maximalt vridmoment på 32 kgm vid 3500 rpm, vilket gör att Jalpa kan nå en maximal hastighet på 248 km/h (155 mph).
Jalpa-prototypen, den bil som presenterades i Genève, har en speciell historia. Den är baserad på en Silhouette som, när den en gång producerades, aldrig såldes. Den gick tillbaka till fabriken och användes som grund för den nya modellen. Jalpa som presenterades i Genève 1981 är lätt att känna igen på sin speciella metalliska bronsfärg och har några unika estetiska funktioner som inte användes på produktionsbilen. Jalpa, som började tillverkas 1982, har en halvbärande stålkaross och svarta stötfångare och luftintag för motorn, liksom horisontella baklyktor och 16-tums lättmetallfälgar, tagna direkt från Athon-prototypen, med Pirelli P7 lågprofildäck. Interiören i Jalpa är lyxigt färdig, med omfattande användning av läder och mattor. Det öppningsbara taket, utformat för att underlätta borttagning och återmontering, kan förvaras i ett speciellt utrymme bakom baksätet.I de många vägtester som dök upp i specialtidningar vid den tiden beskrev experter entusiastiskt sin enkla, engagerande och kompromisslösa väghållning.
På bilsalongen i Genève 1984 presenterades den “andra serien” Jalpa, med vissa estetiska modifieringar, såsom stötfångare och luftintag i samma färg som karossen, rundade baklyktor och moderniserad interiör. Jalpas kommersiella liv slutade 1988 efter produktionen av 420 bilar. Det var den sista Lamborghini sedan som producerades med en V8-motor och historiskt sett är det den sista sportbilen i denna klass som har denna speciella motorförskjutning och positionering. Konceptuellt är Jalpa den direkta föregångaren till 2003 Gallardo, som skulle bli en av de mest sålda Lamborghini-bilarna i historien.
Producerade enheter
- Lamborghini Jalpa: 1981-1987, 420
Lamborghini Polo Storico, som invigdes 2015, är den division inom Automobili Lamborghini som ansvarar för att bevara den historiska identiteten hos företaget från Sant’Agata Bolognese. De viktigaste tjänsterna som Polo Storico tillhandahåller inkluderar certifiering och restaurering av alla Lamborghini-bilar som producerats fram till 2001. Dessutom ansvarar Polo Storico för att bevara och förvärva nya källor till företagets arkiv, vilket gör det möjligt att fastställa och bevara värdet på alla klassiska Lamborghinis. Slutligen, på grund av förfrågningar från klassiska Lamborghini-entusiaster, ägnas särskild uppmärksamhet åt att rekonstruera reservdelar som inte längre finns tillgängliga på marknaden.