Conformément à la tradition Lamborghini, la Jalpa tire son nom d’une race de taureaux de combat, la Jalpa Kandachia. Il s’agit de la dernière évolution du concept de berline grand tourisme du constructeur automobile de Sant’Agata Bolognese, avec un moteur 8 cylindres monté en position centrale arrière. La Jalpa est le développement final des projets Urraco et Silhouette, conservant l’architecture générale, mais équipée d’un moteur plus gros, porté à 3,5 litres. La ligne, avec le toit ouvrant Targa, a été dessinée par le Français Marc Deschamps de la Carrozzeria Bertone, où il a été directeur du style à partir de 1980, et directement influencée et partiellement dessinée par Giulio Alfieri, qui était directeur général et directeur technique de Lamborghini à l’époque.
L’innovation technique la plus importante de la Jalpa est l’évolution finale du moteur V8 à 90°, entièrement en aluminium, avec quatre arbres à cames en tête commandés par chaîne, installé à l’origine sur l’Urraco et la Silhouette. Grâce à l’alésage plus important, à la cylindrée de 3,5 litres (3485 cc), alimentée par 4 carburateurs doubles Weber 42 DCNF, et à un taux de compression de 9,2:1, ce moteur délivre une puissance maximale de 255 CV à 7000 tr/min et un couple maximal de 32 kgm à 3500 tr/min, permettant à la Jalpa d’atteindre une vitesse maximale de 248 km/h (155 mph).
Le prototype Jalpa, la voiture présentée à Genève, a une histoire particulière. Il est basé sur une Silhouette qui, une fois produite, n’a jamais été vendue. Elle est retournée à l’usine et a servi de base au nouveau modèle. La Jalpa présentée à Genève en 1981 est facilement reconnaissable à sa couleur bronze métallique spéciale et présente des caractéristiques esthétiques uniques qui n’ont pas été utilisées sur la voiture de série. La Jalpa, qui est entrée en production en 1982, a une carrosserie en acier semi-support, des pare-chocs et des prises d’air moteur noirs, ainsi que des feux arrière horizontaux et des jantes en alliage de 16 pouces, tirées directement du prototype Athon, avec des pneus Pirelli P7 à profil bas. L’intérieur de la Jalpa est luxueusement fini, avec l’utilisation extensive du cuir et de la moquette. Le toit ouvrant, conçu pour faciliter le démontage et le remontage, peut être rangé dans un espace spécial situé derrière les sièges arrière.Dans les nombreux essais routiers parus dans les magazines spécialisés de l’époque, les experts ont décrit avec enthousiasme son comportement routier franc, engageant et sans compromis.
Au salon de l’automobile de Genève de 1984, la Jalpa “deuxième série” a été présentée, avec quelques modifications esthétiques, comme les pare-chocs et les prises d’air de la même couleur que la carrosserie, les feux arrière arrondis et l’intérieur remodelé. La vie commerciale de la Jalpa s’est achevée en 1988 après la production de 420 voitures. C’est la dernière berline Lamborghini produite avec un moteur V8 et, historiquement, c’est la dernière voiture de sport de cette catégorie à disposer de cette cylindrée et de ce positionnement. Sur le plan conceptuel, la Jalpa est le prédécesseur direct de la Gallardo de 2003, qui est devenue l’une des voitures Lamborghini les plus vendues de l’histoire.
Unités produites
- Lamborghini Jalpa : 1981-1987, 420
Lamborghini Polo Storico, inauguré en 2015, est la division d’Automobili Lamborghini chargée de préserver l’identité historique de l’entreprise de Sant’Agata Bolognese. Les principaux services fournis par Polo Storico comprennent la certification et la restauration de toutes les voitures Lamborghini produites jusqu’en 2001. En outre, il est responsable de la conservation et de l’acquisition de nouvelles sources pour les archives de l’entreprise, ce qui permet d’établir et de préserver la valeur de toutes les Lamborghini classiques. Enfin, en raison des demandes formulées par les amateurs de Lamborghini classiques, une attention particulière est accordée à la reconstruction des pièces détachées qui ne sont plus disponibles sur le marché.