Σύμφωνα με την παράδοση της Lamborghini, η Jalpa πήρε το όνομά της από μια ράτσα ταύρων που αγωνίζονται, την Jalpa Kandachia, και είναι η τελευταία εξέλιξη της αυτοκινητοβιομηχανίας από την Sant’Agata Bolognese, η οποία αποτελεί το grand touring sedan concept με 8κύλινδρο κινητήρα τοποθετημένο σε θέση πίσω-μέσα. Η Jalpa είναι η τελική εξέλιξη των σχεδίων Urraco και Silhouette, διατηρώντας τη γενική αρχιτεκτονική, αλλά εξοπλισμένη με έναν μεγαλύτερο κινητήρα, αυξημένο στα 3,5 λίτρα. Η γραμμή, με την ανοιγόμενη οροφή Targa, σχεδιάστηκε από τον Γάλλο Marc Deschamps της Carrozzeria Bertone, όπου ήταν διευθυντής στυλ από το 1980, και επηρεάστηκε άμεσα και σχεδιάστηκε εν μέρει από τον Giulio Alfieri, ο οποίος ήταν τότε γενικός διευθυντής και τεχνικός διευθυντής της Lamborghini.
Η σημαντικότερη τεχνική καινοτομία της Jalpa είναι η τελική εξέλιξη του κινητήρα V8 90°, κατασκευασμένου εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, με τέσσερις εκκεντροφόρους με αλυσίδα, που αρχικά είχε τοποθετηθεί στο Urraco και στο Silhouette. Χάρη στην αυξημένη διάτρηση, τον κυβισμό των 3,5 λίτρων (3485 cc), που τροφοδοτείται από 4 διπλά καρμπυρατέρ Weber 42 DCNF, και την αναλογία συμπίεσης 9,2:1, ο κινητήρας αυτός αποδίδει μέγιστη ισχύ 255 ίππων στις 7000 rpm και μέγιστη ροπή 32 kgm στις 3500 rpm, επιτρέποντας στην Jalpa να επιτύχει μέγιστη ταχύτητα 248 km/h (155 mph).
Το πρωτότυπο Jalpa, το αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε στη Γενεύη, έχει μια ιδιαίτερη ιστορία. Είναι βασισμένο σε μια Silhouette που, όταν παρήχθη, δεν πουλήθηκε ποτέ. Πήγε πίσω στο εργοστάσιο και χρησιμοποιήθηκε ως βάση για το νέο μοντέλο. Η Jalpa που παρουσιάστηκε στη Γενεύη το 1981 είναι εύκολα αναγνωρίσιμη από το ιδιαίτερο μεταλλικό μπρονζέ χρώμα της και έχει κάποια μοναδικά αισθητικά χαρακτηριστικά που δεν χρησιμοποιήθηκαν στο αυτοκίνητο παραγωγής. Η Jalpa, η οποία μπήκε στην παραγωγή το 1982, έχει ατσάλινο αμάξωμα ημι-υποστήριξης και μαύρους προφυλακτήρες και αεραγωγούς κινητήρα, καθώς και οριζόντια πίσω φώτα και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, παρμένες απευθείας από το πρωτότυπο Athon, με ελαστικά χαμηλού προφίλ Pirelli P7. Το εσωτερικό του Jalpa είναι πολυτελώς φινιρισμένο, με την εκτεταμένη χρήση δέρματος και μοκέτας. Η ανοιγόμενη οροφή, σχεδιασμένη για να διευκολύνει την αφαίρεση και την επανασυναρμολόγηση, μπορεί να αποθηκευτεί σε έναν ειδικό χώρο πίσω από τα πίσω καθίσματα. στις πολυάριθμες δοκιμές δρόμου που εμφανίστηκαν στα εξειδικευμένα περιοδικά της εποχής, οι ειδικοί περιέγραψαν με ενθουσιασμό την απλή, ελκυστική και ασυμβίβαστη οδική συμπεριφορά του.
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1984, παρουσιάστηκε η “δεύτερη σειρά” Jalpa, με κάποιες αισθητικές τροποποιήσεις, όπως οι προφυλακτήρες και οι εισαγωγές αέρα στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα, τα στρογγυλεμένα πίσω φωτιστικά σώματα και το ανανεωμένο εσωτερικό. Η εμπορική ζωή της Jalpa έληξε το 1988 μετά την παραγωγή 420 αυτοκινήτων. Ήταν το τελευταίο sedan της Lamborghini που κατασκευάστηκε με κινητήρα V8 και ιστορικά είναι το τελευταίο σπορ αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας που διαθέτει τον συγκεκριμένο κυβισμό και τοποθέτηση κινητήρα. Εννοιολογικά, η Jalpa είναι ο άμεσος προκάτοχος της Gallardo του 2003, η οποία έμελλε να γίνει ένα από τα πιο πολυπωλημένα αυτοκίνητα της Lamborghini στην ιστορία.
Παραχθείσες μονάδες
- Lamborghini Jalpa: 1981-1987, 420
Το Lamborghini Polo Storico, που εγκαινιάστηκε το 2015, είναι το τμήμα της Automobili Lamborghini που είναι υπεύθυνο για τη διατήρηση της ιστορικής ταυτότητας της εταιρείας από την Sant’Agata Bolognese. Οι κύριες υπηρεσίες που παρέχει το Polo Storico περιλαμβάνουν την πιστοποίηση και την αποκατάσταση όλων των αυτοκινήτων Lamborghini που έχουν παραχθεί έως το 2001. Επιπλέον, είναι υπεύθυνη για τη διατήρηση και την απόκτηση νέων πηγών για τα αρχεία της εταιρείας, γεγονός που καθιστά δυνατή τη διαπίστωση και τη διατήρηση της αξίας όλων των κλασικών Lamborghini. Τέλος, λόγω των αιτημάτων που υποβάλλονται από τους λάτρεις της κλασικής Lamborghini, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην ανακατασκευή ανταλλακτικών που δεν διατίθενται πλέον στην αγορά.