С момента своего рождения компания Ducati работала с одним убеждением: пределы — это не препятствие, а отправная точка. За эту столетнюю историю производитель из Борго Панигале создал мотоциклы, способные превзойти и переопределить ожидания, что стало результатом страсти, видения, инженерной точности и решимости.
Кратко
- 500 пронумерованных шедевров, представляющих собой вершину технологического мастерства Ducati, созданных в честь 100-летнего юбилея производителя из Борго Панигале
- Ducati Superleggera V4 Centenario — первый в мире дорожный мотоцикл, оснащенный тормозной системой с карбон-керамическими дисками и вилкой с втулками из углеродного волокна.
- Рама, маятник и кузов из углеродного волокна в сочетании с тщательным вниманием к каждой детали привели к тому, что мокрый вес без топлива составляет 173 кг, который снижается до 167 кг при использовании гоночного комплекта, входящего в стандартную комплектацию.
- Двигатель Desmosedici Stradale R 1100, отличающийся ручной настройкой десмодромной регулировки фаз газораспределения, развивает мощность 228 л.с. в этой модели, увеличиваясь до 247 л.с. в трековой конфигурации, что обеспечивает беспрецедентное соотношение мощности и веса 1,48 л.с./кг.
- Ливрея Superleggera V4 Centenario основана на новом цвете Rosso Centenario, созданном в честь этого знаменательного юбилея и вдохновившем на создание официальных ливрей MotoGP и SBK 2026 года.
А когда мотоцикл — это Superleggera, миссия всегда одна и та же: создать мотоцикл мечты, без ограничений и компромиссов. Это не просто упражнение в стиле, не прототип, а желание превратить свободу в инженерные решения и производительность. В год своего столетия, который объединяет столетие моментов, ознаменовавших историю производителя Borgo Panigale, Ducati представляет самый экстремальный дорожный мотоцикл из когда-либо созданных: новый Superleggera V4 Centenario.
Мотоциклы Superleggera создаются, когда инженерам Ducati предоставляется полная свобода. Никаких ограничений. Никаких компромиссов. Только цель — создать дорожно-легальный суперспортивный мотоцикл, о котором мечтают все энтузиасты. Каждый Superleggera раздвигает технологические границы мира мотоциклов. Она предлагает решения, которые никогда не встречались на серийных мотоциклах. Она открывает новые пути. Она меняет правила.
Superleggera V4 Centenario рождается ограниченным тиражом всего в 500 экземпляров на базе седьмого поколения супербайка Ducati, имеет полностью карбоновое шасси и знаменует собой дебют первой карбон-керамической тормозной системы и вилки с карбоновыми стойками, когда-либо устанавливавшихся на дорожно-легальные мотоциклы. Это первый мотоцикл с вилкой, оснащенной втулками из углеродного волокна, а также первый мотоцикл, способный развивать мощность 228 лошадиных сил, которая становится 247 с гоночным выхлопом*. Мокрый вес без топлива составляет всего 173 кг, снижаясь до 167 кг при использовании гоночного комплекта, входящего в стандартную комплектацию. Каждое волокно карбона, каждый титановый винт, каждый крошечный выбор направлены на достижение совершенства. Это самое близкое к невозможному, что мы когда-либо осмеливались создать.
Ducati — единственная компания в мире, которая до сих пор выпускает подобные мотоциклы. Мотоциклы, выпущенные ограниченным тиражом и пользующиеся большим спросом у знатоков по всему миру. Настоящие единороги мотоспорта, созданные для тех, кто понимает, что владение Superleggera означает гораздо больше, чем владение мотоциклом. Это произошло в 2013 году, с первой моделью 1199 Superleggera, первым мотоциклом с рамой, маятником и колесами из магниевого сплава. Пределы были снова раздвинуты в 2016 году с моделью 1299 Superleggera, первым мотоциклом с полностью карбоновым шасси. Планка была поднята еще выше с Panigale V4 Superleggera 2020 года, мотоциклом, который довел аэродинамику до предела, а теперь, с Superleggera V4 Centenario, Ducati переписывает правила того, что возможно на серийном мотоцикле.
В дополнение к 500 мотоциклам Superleggera V4 Centenario будут выпущены 100 мотоциклов Superleggera V4 Centenario Tricolore, чтобы еще больше отметить эту историческую веху для производителя из Борго Панигале. Эта ливрея создает связь между традициями, настоящим и будущим, сочетая видение новых технологий с цветами традиций. В этой ливрее прослеживается наследие 750 F1 Endurance Racing, последней «классической» двухклапанной гоночной модели и одного из самых знаковых и редких Ducatis 1980-х годов. Цвета Tricolore, которые когда-то доминировали на гоночных трассах, возвращаются в обновленном дизайне, который сочетает в себе ретро-шарм и современность. В результате получилась очень выразительная ливрея, созданная для тех, кто любит подлинный дух былой славы, не жертвуя сегодняшним стилем и технологиями.
Superleggera V4 Centenario предлагает шанс воплотить в жизнь еще более невероятную мечту. Двадцать шесть его владельцев получат доступ к программе MotoGP Experience**: день на треке под руководством инструкторов Ducati, чтобы открыть для себя характеристики Superleggera, кульминацией которого станет захватывающий финал на борту DesmosediciGP26. MotoGP Experience состоится 6 и 7 июля, сразу после Всемирной недели Ducati 2026.
Тормоза и подвеска, разработанные для MotoGP
Superleggera V4 Centenario — первый в мире дорожный велосипед, оснащенный карбон-керамическими тормозными дисками, одобренными для использования на дорогах. Новые диски Brembo построены вокруг сердечника из C/SiC, керамического соединения, усиленного углеродным волокном. Эта технология предлагает уникальное сочетание легкости, жесткости и термической стабильности. Диск сохраняет свою эффективность даже при очень высоких температурах, обеспечивая стабильное торможение даже при экстремальном использовании, без дополнительного веса металлических дисков большего диаметра и толщины.
По сравнению со стальными дисками, новые карбон-керамические диски обеспечивают тот же уровень мощности, но при этом их вес снижен на 450 грамм на диск, а момент инерции уменьшен на 40%. Такое снижение инерции улучшает маневренность мотоцикла, делая вход в поворот еще более естественным и точным. По сравнению со стандартными 330-миллиметровыми дисками Panigale V4, углеродно-керамические диски имеют тот же вес, но еще меньшую инерцию, благодаря более благоприятному распределению массы, и, конечно же, обеспечивают гораздо более высокую устойчивость к экстремальному использованию на треке.
Система также включает в себя новые моноблочные суппорты Brembo GP4-HY с усилением, изготовленные из цельного алюминия, со встроенными ребрами охлаждения и дифференцированными поршнями диаметром 30 и 34 мм. В суппортах используется антипробуксовочная система, которая полностью освобождает диск, когда гонщик отпускает рычаг, устраняя остаточный крутящий момент и тем самым улучшая плавность вхождения в повороты. Колодки специально разработаны для работы с углеродно-керамической поверхностью.
Подвеска также стала первой в мире: Superleggera V4 Centenario — первый дорожный мотоцикл, оснащенный вилкой Öhlins NPX 25/30 Carbon с втулками из углеродного волокна, изготовленными с использованием однонаправленных слоев для достижения максимального снижения веса по сравнению с обычным производством. Снижение веса по сравнению с Panigale V4 R составляет 8%, увеличиваясь до 10% по сравнению со стандартной Panigale V4, при этом ощутимо улучшается изменение направления движения и чувствительность передней части.
Вилка, которая является механической, чтобы минимизировать вес, поддерживает давление в картридже, уменьшая кавитацию и обеспечивая более стабильную поддержку при торможении и входе в поворот.
Сзади амортизатор Öhlins TTX36 GP LW оснащен специальной стальной пружиной для максимального облегчения и клапанами, разработанными для MotoGP, которые улучшают способность справляться с небольшими неровностями и позволяют производить гидравлическую регулировку без инструментов. Тяги подвески сделаны из титана, опять же для максимальной легкости. Комбинация, которая делает подвеску MotoGP доступной для энтузиастов.
Шасси из углеродного волокна
В Superleggera V4 Centenario неустанное стремление к легкости и точности, характерное для высокого мастерства, достигает одной из самых высоких точек в истории Ducati. Шасси полностью изготовлено из углеродного волокна: рама, маятник, подрамники и колеса разработаны с использованием тех же технологий, которые применяются в MotoGP и Формуле 1. Радикальный, бескомпромиссный подход, который переносит решения прототипов на дорогу.
Передняя рама из карбона весит на 17% меньше, чем алюминиевая рама Panigale V4, обеспечивая выверенную жесткость для улучшения сцепления в поворотах и естественной склонности к замыканию линии. Маятник изготовлен по технологии жертвенной оправки, которая позволяет получить очень легкую монолитную конструкцию. По сравнению с алюминиевым компонентом, он стал на 21% легче, сохранив при этом эквивалентные показатели поперечной и торсионной жесткости для обеспечения максимального сцепления с дорогой в поворотах.
Каждый элемент шасси был разработан для максимального облегчения, с абсолютной решимостью. Пятиспицевые колеса почти на 300 грамм легче, чем у Panigale V4 S Carbon, передний подрамник весит на 200 грамм меньше, а задний монокок снижает вес на 1,4 кг. В результате вес мотоцикла составляет всего 173 кг в дорожной комплектации, который снижается до 167 кг при использовании гоночного комплекта, входящего в стандартную комплектацию.
Чтобы обеспечить высочайшее качество конструкции, каждый компонент из углеродного волокна в каждой Superleggera проверяется с помощью трех различных методов неразрушающего контроля: Переходная активная термография, ультразвук с фазированной решеткой и компьютерная осевая томография. Это тот же самый процесс, который используется в аэрокосмической промышленности, и который Ducati применяет во всех моделях Superleggera, начиная с модели 1299.
Двигатель Desmosedici Stradale R 1100
Superleggera V4 Centenario представляет новый двигатель: Desmosedici Stradale R 1100, разработанный специально для этого проекта, чтобы создать самый совершенный Superleggera из когда-либо созданных. Рабочий объем увеличивается с 998 до 1 103 куб. см благодаря удлинению хода поршня с 48,41 мм до 53,5 мм. Эта модификация позволяет увеличить крутящий момент и тягу на промежуточных оборотах без ущерба для ускорения. В дорожной конфигурации Euro 5+ двигатель развивает мощность 228 л.с., которая становится 247 л.с. при использовании гоночного выхлопа Akrapovič и масла Ducati Corse Performance. Порог, которого никогда не достигал серийный мотоцикл.
Двигатель на 3,6 кг легче, чем 1 103-кубовый агрегат Panigale V4 с сухим сцеплением. Снижение веса обусловлено использованием титана, более легких винтов и измененной конструкцией внутренних компонентов для уменьшения вращающихся масс. Поршни с двумя кольцами (одно кольцо и один скребок) используют технологию «box-in-box» и оснащены поршневым пальцем увеличенного размера, чтобы справиться с увеличением мощности.
Головки цилиндров сохранили ту же конфигурацию, что и у 998-кубового двигателя Desmosedici Stradale R, с 34 мм титановыми впускными клапанами и 27,5 мм стальными выпускными клапанами. Во всех шестнадцати клапанах используются титановые полуконусы — решение, типичное для двигателей, предназначенных для соревнований. ГРМ системы Desmodromic выставляется вручную и заверяется табличкой, подписанной техником, выполняющим проверку. Высокое мастерство применяется к передовым технологиям.
Коленчатый вал был облегчен за счет замены стальных противовесов вольфрамовыми вставками, гораздо более плотными, чем сталь. Это позволяет достичь того же балансировочного эффекта, используя более компактные вкладыши, особенно при расположении в крайних зонах, т.е. на большом радиусе, где их вклад наиболее велик. Результат — более быстрые обороты и более мгновенный отклик дроссельной заслонки, при этом снижается нагрузка на подшипники и механические компоненты и сохраняется прочность, необходимая для того, чтобы выдержать достигнутый уровень мощности.
Двигатель дышит через овальные дроссельные патрубки размером 56 мм, что больше, чем 52 мм у Desmosedici Stradale. Трубы закреплены для снижения веса и оптимизированы с разной длиной (20 мм слева, 10 мм справа) для улучшения потока. Верхние форсунки имеют улучшенное распыление благодаря наконечнику, который приближает струю к каналу. В выхлопной системе используются титановые коллекторы с увеличенным диаметром 41,7 мм и одобренный глушитель Akrapovič. Впускные и выпускные отверстия отполированы, как на лучших гоночных двигателях.
Трансмиссия основана на гоночной коробке передач Ducati, причем нейтраль расположена под первой передачей, а не между первой и второй. Такое решение, благодаря системе Ducati Neutral Lock (DNL), исключает возможность случайно включить нейтраль и оказаться без торможения двигателем в последней и самой деликатной фазе торможения, при вхождении в повороты на первой передаче. Более того, отсутствие нейтрали между первой и второй передачей делает переключение между этими двумя передачами более быстрым, плавным и повторяемым, чем при традиционной конфигурации коробки передач.
Цепь — DID ERV7, та же самая, что используется заводскими командами Superbike Factory, которая на Superleggera V4 Centenario работает со звездочкой Ergal. Такой выбор позволяет снизить вес на 0,69 кг по сравнению с компонентами Panigale V4 S.
Красота, созданная ветром
В модели Superleggera V4 Centenario эстетика и аэродинамика слились воедино. Высокоэффективные крылья и Corner Sidepods, предназначенные для создания прижимной силы при больших углах наклона, заимствованы непосредственно у супербайка Panigale V4 R. Решение Corner Sidepods, представленное Ducati в MotoGP в 2021 году, создает «эффект земли» в середине поворота, обеспечивая более высокий уровень сцепления шин с дорогой, что позволяет развивать более высокую скорость и, следовательно, сокращать время прохождения круга.
Обтекатель Superleggera V4 Centenario полностью выполнен из углеродного волокна, оставленного частично открытым, чтобы подчеркнуть чистоту материала. Конечно, чтобы минимизировать вес, Superleggera дополнен множеством других компонентов из углеродного волокна: брызговики, крышка бака, радиатор, крышка звездочки, защита пяток, брызговики руля, основание сиденья, воздуховод, держатель номерного знака и крышка задней банки.
Крышка радиатора, накладки на подножки, дополнительная крышка топливного бака и, конечно же, верхняя и нижняя рулевые колодки сделаны из алюминия в форме заготовки. Первая из них дополнена лазером с номером модели (XXX/500). Этот же номер отображается в специальной анимации на приборной панели и на титановой вставке ключа зажигания, напоминая Вам об изысканности ограниченной серии каждый раз, когда Вы смотрите на него.
Ливрея GP26 Rosso Centenario основана на сочетании знаковых белых полос Ducati и нового матового красного цвета Rosso Centenario. Темно-красный, как и его истоки: от красного цвета Ducati 60 1949 года, первого полноценного мотоцикла, ознаменовавшего появление Ducati среди производителей мотоциклов, до красного цвета Gran Sport ‘Marianna’ 1955 года, первого Ducati, предназначенного для гонок, подписанного инженером Фабио Тальони. Именно ливрея GP26 мотоцикла Superleggera V4 Centenario послужила вдохновением для официальных мотоциклов Desmosedici команды Lenovo.
Электроника, разработанная для MotoGP
Электроника Superleggera V4 Centenario представляет собой вершину совершенства для мотоциклов, допущенных к дорогам. Набор систем управления позаимствован у Panigale V4 R, откалиброван и обогащен новыми стратегиями DVO последнего поколения. Цель состоит в том, чтобы предложить еще больше контроля и позволить даже непрофессионалам испытать технику езды гонщиков MotoGP.
Ducati Traction Control (DTC) DVO, Wheelie Control (DWC) DVO, Slide Control (DSC) и Ducati Power Launch (DPL) DVO предлагают более точное управление благодаря новым алгоритмам. Система ABS при прохождении поворотов теперь включает в себя, помимо стратегий RaceBrake Control и Road eCBS, новую систему Engine Brake Control DVO, которая представляет функцию динамического торможения двигателем (DEB).
Последняя автоматически регулирует вклад моторного тормоза, задействуя также задний тормоз, настраивая их так, чтобы максимально увеличить доступное сцепление с дорогой в зависимости от нагрузки на заднее колесо. Кроме того, DEB улучшает эффективность торможения при входе в поворот, активируя задний тормоз даже при отпущенном переднем тормозе, как это делают профессиональные гонщики. Это позволяет даже менее опытным гонщикам занимать более жесткие линии, повышая их уверенность при езде.
Коллекционная коробка Superleggera V4 Centenario
Superleggera V4 Centenario поставляется в эксклюзивном деревянном кейсе, изготовленном на заказ. Каждый мотоцикл поставляется с сертификатом подлинности, хранится в специальной коробке, имеет специальный чехол для мотоцикла, а также коврик и передние и задние подставки для паддока, призванные подчеркнуть его присутствие.
Специальное оборудование, включающее гоночный комплект для использования на гоночных трассах, еще больше подтверждает уникальность Superleggera V4 Centenario. Каждая модель оснащена гоночным выхлопом Akrapovič с программным обеспечением DAVC Race Pro и специальным нижним обтекателем, открытой крышкой сцепления и защитными кожухами маятника и генератора, выполненными из углеродного волокна.
В кейс также входит набор для снятия фар, боковой стойки, держателя номерного знака и указателей поворота для завершения конфигурации трека, гоночная алюминиевая крышка топливного бака, выточенная из массива, защита рычага тормоза, устройство для поддержания заряда и неопреновое гоночное сиденье.
Уникальность Superleggera V4 Centenario еще больше усиливается возможностью, доступной исключительно его владельцам, дополнить свой образ шлемом, кожаной курткой и костюмом, выпущенными ограниченной серией и выполненными в цветовой гамме, повторяющей ливрею GP26 Rosso Centenario.