Depuis sa création, Ducati travaille avec une seule conviction : les limites ne sont pas un obstacle, mais un point de départ. Au cours de ce siècle historique, le constructeur basé à Borgo Panigale, a créé des motos capables de dépasser et de redéfinir les attentes, fruit de la passion, de la vision, de la rigueur d’ingénierie et de la détermination.
En bref
- 500 chefs-d’œuvre numérotés, représentant le sommet de l’expertise technologique de Ducati, créés pour célébrer le centenaire du constructeur basé à Borgo Panigale
- La Ducati Superleggera V4 Centenario est la première moto homologuée pour la route au monde à être équipée d’un système de freinage avec disques en carbone-céramique et d’une fourche avec fourreaux en fibre de carbone
- Un châssis, un bras-oscillant et un carénage en fibre de carbone, avec une attention méticuleuse apportée à chaque détail, donnent un poids tout plein fait sans carburant de 173 kg, qui descend à 167 kg avec l’équipement racing fourni de série
- Le moteur Desmosedici Stradale R 1100, doté d’une distribution desmodromique, délivre 228 ch sur ce modèle, atteignant 247 ch en configuration piste, ce qui donne un rapport puissance/poids sans précédent de 1,48 ch/kg
- La livrée du V4 Centenario de la Superleggera est basée sur la nouvelle couleur Rosso Centenario, créée pour marquer cet anniversaire important et qui a inspiré les livrées officielles du MotoGP et du SBK 2026
Et quand la moto est une Superleggera, la mission est toujours la même : créer la moto ds rêve, sans limites et sans compromis. Pas un simple exercice de style, ni un prototype, mais le désir de transformer la liberté en ingénierie et performance. Pendant l’année de son centenaire, qui rassemble un siècle de moments marquant l’histoire du constructeur de Borgo Panigale, Ducati présente la moto de route la plus extrême jamais développée : la nouvelle Superleggera V4 Centenario.
Les Superleggera sont créées lorsque les ingénieurs Ducati bénéficient d’une liberté totale. Aucune contrainte. Aucun compromis. Juste l’objectif de créer la super sportive homologuée pour la route dont tous les passionnés rêvent. Chaque Superleggera repousse les limites technologiques du monde de la moto. Il apporte des solutions jamais vues auparavant sur une moto de série. Cela ouvre de nouvelles voies. Cela change les règles.
La Superleggera V4 Centenario naît, en édition limitée de seulement 500 pièces numérotées, basée sur la septième génération de la Superbike de Ducati, présente un châssis entièrement en fibre de carbone et marque le début du premier système de freinage en carbone-céramique ainsi qu’une fourche avec fourreaux en fibre de carbone jamais montés sur une moto de route. C’est la première à utiliser une fourche avec manchons en fibre de carbone et aussi la première capable de 228 chevaux, qui deviennent 247 avec l’échappement de course*. Le poids en ordre de marche sans carburant n’est que de 173 kg, descendant à 167 kg lorsqu’il est équipé du kit racing fourni de série. Chaque fibre de son carbone, chaque vis en titane, chaque minuscule choix vise la perfection. La chose la plus proche de l’impossible que nous ayons jamais osé créer.
Ducati est la seule entreprise au monde à avoir produit ce type de motos, à ce jour. Des motos en édition limitée, très recherchées par les connaisseurs du monde entier. De véritables licornes de la moto, créées pour ceux qui comprennent que posséder une Superleggera signifie bien plus que posséder une moto. Cela s’est produit en 2013, avec la première 1199 Superleggera, la première moto dotée d’un cadre, d’un bras oscillant et de jantes en alliage magnésium. Les limites ont de nouveau été repoussées avec la 1299 Superleggera 2016, la première à introduire un châssis complet en fibre de carbone. La barre a été encore plus élevée avec la Panigale V4 Superleggera 2020, la moto qui a poussé l’aérodynamique à l’extrême, et désormais, avec la Superleggera V4 Centenario, Ducati réécrit les règles de ce qui est possible sur une moto de série.
En plus des 500 motos Superleggera V4 Centenario, il existe 100 Superleggera V4 Centenario Tricolore, pour marquer encore cette étape historique pour le constructeur basé à Borgo Panigale. La livrée crée un lien entre la tradition, le présent et l’avenir, combinant la vision des nouvelles technologies avec les couleurs de la tradition. La livrée célèbre l’héritage de la 750 F1 Endurance Racing, le dernier modèle « classique » à deux soupapes et l’une des Ducati les plus emblématiques et rares des années 1980. Les couleurs tricolores qui dominaient autrefois les circuits sont revisitées dans un design revu qui allie charme rétro et modernité. Le résultat est une livrée très évocatrice, créée pour ceux qui aiment l’esprit authentique des gloires passées sans sacrifier le style et la technologie actuels.
La Superleggera V4 Centenario offre l’opportunité de réaliser un rêve encore plus incroyable. Vingt-six de ses propriétaires auront accès à l’expérience MotoGP** : une journée sur la piste, encadrée par des instructeurs Ducati, pour découvrir les performances de la Superleggera, qui se terminera par une finale à couper le souffle au guidon de la DesmosediciGP26. L’expérience MotoGP aura lieu les 6 et 7 juillet, immédiatement après la World Ducati Week 2026.
Freins et suspensions dérivés du MotoGP
Le Superleggera V4 Centenario est la première moto homologuée route au monde équipée de disques de frein en carbone-céramique validé pour un usage routier. Les nouveaux disques Brembo sont construits autour d’un moyeu en C/SiC, un composé céramique renforcé de fibre de carbone. Cette technologie offre une combinaison unique de légèreté, rigidité et stabilité thermique. Le disque maintient son efficacité même à très haute température, assurant un freinage constant même lors d’un usage extrême, sans le poids supplémentaire de disques métalliques de plus grand diamètre et épaisseur.
Comparés à un disque en acier, les nouveaux disques en carbone-céramique offrent le même niveau de puissance, mais avec une réduction de poids de 450 grammes par disque et un temps d’inertie inférieur de 40 %. Cette réduction de l’inertie améliore l’agilité de la moto, rendant l’entrée en courbe encore plus naturelle et précise. Comparés aux disques standard Panigale V4 de 330 mm, les disques carbone-céramique ont le même poids mais une inertie encore plus faible, grâce à une meilleure répartition des masses, ils offrent une résistance bien supérieure à une utilisation extrême sur piste.
Le système inclut également de nouveaux étriers Brembo GP4-HY monobloc, usinés en aluminium massif, avec conduits de refroidissement intégrés et pistons différenciés de 30 et 34 mm. Les étriers utilisent un système anti-traînée qui libère complètement le disque lorsque le pilote relâche le levier, éliminant le couple résiduel et améliorant ainsi la douceur dans les virages. Les plaquettes sont spécialement conçues pour fonctionner avec la surface carbono-céramique.
La suspension marque également une nouvelle première mondiale : la Superleggera V4 Centenario est la première moto homologuée route équipée de la fourche Öhlins NPX 25/30 Carbon pressurisée avec fourreaux en fibre de carbone, fabriquée à partir de couches unidirectionnelles pour permettre un maximum d’économies de poids par rapport à la production conventionnelle. L’économie de poids par rapport à la Panigale V4 R est de 8 %, passant à 10 % par rapport à la Panigale V4 standard, avec une amélioration tangible des changements de direction et de la sensibilité du train avant.
La fourche, qui est mécanique afin de minimiser le poids, maintient la cartouche pressurisée, réduisant la cavitation et offrant un soutien plus constant lors du freinage et de l’entrée en virage.
À l’arrière, l’amortisseur Öhlins TTX36 GP LW est équipé d’un ressort en acier spécial pour une légèreté maximale et de soupapes issues de la MotoGP qui améliorent la capacité à absorber les petites irrégularités du terrain et permettent un réglage hydraulique sans outil. Les bras de suspension, qui ne sont pas réglables, sont en titane, là encore pour une légèreté maximale. Une combinaison qui met la suspension de MotoGP à la portée des passionnés.
Châssis en fibre de carbone
Dans la Superleggera V4 Centenario, la quête incessante de légèreté et de précision typique du savoir-faire haut de gamme atteint l’un de ses sommets de l’histoire de Ducati. L’ensemble du châssis est en fibre de carbone : le châssis, le bras oscillant, le sous-cadre et les jantes sont développés en utilisant les mêmes technologies que le MotoGP et la Formule 1. Une approche radicale et sans compromis qui apporte des solutions prototypes sur la route.
Le cadre avant en carbone pèse 17 % de moins que celui en aluminium de la Panigale V4, offrant une rigidité calibrée pour améliorer l’adhérence en virage et la tendance naturelle à fermer la trajectoire. Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé spécifique qui permet une structure monolithique très légère. Comparé à la composante en aluminium, il est 21 % plus léger, tout en conservant des valeurs de rigidité latérale et de torsion équivalentes pour garantir une adhérence maximale en sortie des virages.
Chaque élément du châssis a été conçu pour une légèreté maximale, avec une détermination absolue. Les jantes à cinq branches sont presque 300 grammes plus légères que celles de la Panigale V4 S Carbon, le sous-châssis avant pèse 200 grammes de moins et le monocoque arrière réduit le poids de 1,4 kg. Le résultat est un poids de seulement 173 kg en configuration route, qui descend à 167 kg lorsqu’il est équipé du kit racing fourni de série.
Pour garantir la plus haute qualité structurelle, chaque composant en fibre de carbone de chaque Superleggera est inspecté à l’aide de trois méthodes d’essai non destructives différentes : la thermographie active transitoire, les ultrasons à réseau phasé et la tomographie axiale assistée. C’est le même procédé utilisé dans l’industrie aérospatiale que Ducati a employé sur tous les modèles Superleggera depuis 1299.
Moteur Desmosedici Stradale R 1100
La Superleggera V4 Centenario introduit un nouveau moteur : la Desmosedici Stradale R 1100, développée spécifiquement pour ce projet afin de créer la Superleggera la plus sophistiquée jamais réalisée. La cylindrée passe de 998 à 1 103 cm³ grâce à l’allongement de la course de 48,41 mm à 53,5 mm. Cette modification permet plus de couple et plus de poussée à régimes intermédiaires, sans pénaliser l’accélération. En configuration route Euro 5+, le moteur délivre 228 ch, ce qui devient 247 ch avec l’échappement racing Akrapovič et l’huile Ducati Corse Performance*. Un seuil jamais atteint auparavant par une moto de série.
Le moteur est 3,6 kg plus léger que le moteur Panigale V4 de 1 103 cm³ avec embrayage à sec. Cette réduction est due à l’utilisation de titane, de vis plus légères et de composants internes repensés pour réduire les masses en mouvement. Les pistons à deux anneaux (un segment et un grattoir) utilisent la technologie « boîte dans la boîte » et disposent d’une goupille de piston surdimensionnée pour gérer l’augmentation de puissance.
Le vilebrequin conserve la même configuration que le moteur Desmosedici Stradale R de 998 cm³, avec des soupapes d’admission en titane de 34 mm et des soupapes d’échappement en acier de 27,5 mm. Les seize soupapes utilisent toutes des semi-cônes en titane, une solution typique des moteurs de compétition. Le calage du système desmodromique est réalisé manuellement et certifié par une plaque signée par le technicien qui effectue la vérification. L’excellence du savoir-faire s’applique aux technologies de pointe.
Le vilebrequin a été allégé en remplaçant les contrepoids en acier par des inserts en tungstène, bien plus denses que l’acier. Cela permet d’obtenir le même effet d’équilibrage avec des inserts plus petits et plus compacts, en particulier lorsqu’ils sont positionnés dans les zones les plus extérieures, c’est-à-dire à un rayon élevé, où leur contribution est la plus importante. Le résultat est un régime plus rapide et une réponse à l’ouverture plus immédiate, tout en réduisant la contrainte sur les roulements et les composants mécaniques et en maintenant la résistance nécessaire pour supporter le niveau de puissance obtenu.
Le moteur respire à travers des corps de papillon ovales mesurant 56 mm, plus grands que les 52 mm de la Desmosedici Stradale. Les trompettes sont fixes pour réduire le poids et optimisées avec différentes longueurs (20 mm à gauche, 10 mm à droite) pour améliorer le débit. Les injecteurs supérieurs ont une atomisation améliorée grâce à la pulvérisation placée plus prêt du conduit. Le système d’échappement utilise des collecteurs en titane avec un diamètre augmenté de 41,7 mm et un silencieux Akrapovič approuvé. Les conduits d’admission et d’échappement sont polis, comme sur les meilleurs moteurs de course.
La transmission repose sur la boîte de vitesses Ducati Racing, avec le point mort placé en première place au lieu d’être entre la première à la deuxième vitesse. Cette solution, grâce au système Ducati Neutral Lock (DNL), élimine la possibilité d’engager accidentellement le point mort et de se retrouver sans frein moteur lors de la phase finale et la plus délicate du freinage, lors de l’entrée des virages en première vitesse. De plus, l’absence de point mort entre la première et la deuxième vitesse rend le passage entre ces deux vitesses plus rapide, plus fluide et plus répétable qu’avec une configuration traditionnelle de boîte de vitesses.
La chaîne est une DID ERV7, le même utilisé par les équipes Superbike Factory, qui sur la Superleggera V4 Centenario fonctionne sur un pignon Ergal. Ce choix permet une réduction de 0,69 kg par rapport aux composants Panigale V4 S.
Beauté conçue par le vent
Sur la Superleggera V4 Centenario, esthétique et aérodynamique fusionnent pour ne faire qu’un. Les ailettes très efficaces et les pontons en coin, conçus pour générer de l’appui aérodynamique à des angles d’inclinaison élevés, proviennent directement de la Panigale V4 R Superbike. Introduite par Ducati en MotoGP en 2021, la solution Corner Sidepods génère un « effet sol » au milieu du virage, assurant un niveau d’adhérence plus élevé pour les pneus et permettant ainsi des vitesses plus élevées et donc de meilleurs chronos.
Le carénage de la Superleggera V4 Centenario est entièrement en fibre de carbone, laissée partiellement exposée pour souligner la pureté du matériau. Bien sûr, pour minimiser le poids, la Superleggera est renforcée par de nombreux autres composants en fibre de carbone : garde-boue, couvercle de réservoir, conduit radiateur, cache pignon, protège-talons, protections anti-éclaboussures de direction, base de selle, conduit d’admission, porte-plaque d’immatriculation, conduits de refroissement des freins et coque monoplace.
Le bouchon du radiateur, les repose-pieds, le bouchon du réservoir de carburant et, bien sûr, les tés de fourche inférieur et supérieur sont taillés dans la masse d’aluminium. Ce dernier est encore renforcé par le numéro de modèle laser (XXX/500). Le même chiffre apparaît dans l’animation dédiée du tableau de bord et sur l’insert en titane de la clé de contact, vous rappelant à chaque fois que vous la regardez, la sophistication d’une mini-série.
La livrée GP26 Rosso Centenario est basée sur une combinaison des emblématiques bandes blanches de Ducati et du nouveau rouge mat Rosso Centenario. Un rouge foncé, comme à ses origines : du rouge de la Ducati 60 de 1949, la première moto complète qui marqua l’entrée de Ducati parmi les constructeurs de motos, à celle de la Gran Sport ‘Marianna’ de 1955, la première Ducati conçue pour la course, signée par l’ingénieur Fabio Taglioni. C’est la livrée GP26 de la Superleggera V4 Centenario qui a inspiré celle des motos officielles Desmosedici de l’équipe Lenovo.
Electronique dérivée du MotoGP
L’électronique de la Superleggera V4 Centenario représente le summum de l’excellence pour les motos homologuées pour la route. L’ensemble des assistances est dérivé de celle du Panigale V4 R, recalibrée et enrichie de nouvelles stratégies DVO de dernière génération. L’objectif est d’offrir encore plus de contrôle et de permettre même aux non-professionnels de découvrir les techniques de pilotage des pilotes MotoGP.
Le DVO Ducati Traction Control (DTC), le Wheelie Control (DWC), le Slide Control (DSC) et le DVO Ducati Power Launch (DPL) offrent une gestion plus précise grâce à de nouveaux algorithmes. L’ABS en virage inclut désormais, en plus des stratégies RaceBrake Control et Road eCBS, le nouveau DVO Engine Brake Control, qui introduit la fonction Dynamic Engine Brake (DEB).
Ce dernier ajuste automatiquement le frein moteur en utilisant également le frein arrière, les ajustant pour maximiser l’adhérence disponible en fonction de la charge sur la roue arrière. De plus, le DEB améliore les performances de freinage lors de l’entrée en virage en activant le frein arrière même lorsque celui-ci est relâché, tout comme le font les pilotes professionnels. Cela permet à des pilotes encore moins expérimentés de prendre des trajectoires plus serrées, augmentant ainsi leur confiance en roulant.
La caisse de collection de la Superleggera V4 Centenario
La Superleggera V4 Centenario est livré dans une caisse en bois exclusive et personnalisée. Chaque moto est livrée avec un certificat d’authenticité, stocké dans un coffret spécifique, une housse dédiée à la moto, ainsi qu’un tapis et des béquilles de stand avant et arrière, conçus pour renforcer sa présence.
L’équipement spécial, incluant l’équipement racing pour un usage sur circuit, confirme encore l’unicité de la Superleggera V4 Centenario. Chaque modèle est équipé de l’échappement Akrapovič avec logiciel DAVC Race Pro et un carénage inférieur spécifique, un carter d’embrayage ouvert ainsi que des protections pour bras oscillant et couvercle d’alternateur, tous en fibre de carbone.
La caisse comprend également un kit pour retirer les phares, la béquille latérale, le porte-plaque d’immatriculation et les clignotants pour compléter la configuration du circuit, un bouchon de carburant en aluminium racing usiné, un protège-levier de frein, un mainteneur de charge et une selle racing en néoprène.
L’unicité de la Superleggera V4 Centenario est renforcée par la possibilité, offerte exclusivement à ses propriétaires, de compléter leur look avec un casque, une veste et une combinaison en cuir en édition limitée, avec un schéma de couleurs rappelant la livrée GP26 Rosso Centenario.