Al sinds zijn oprichting werkt Ducati vanuit één overtuiging: grenzen zijn geen obstakel, maar een uitgangspunt. In zijn honderdjarige geschiedenis heeft de in Borgo Panigale gevestigde fabrikant motorfietsen gecreëerd die verwachtingen overtreffen en herdefiniëren, het resultaat van passie, visie, technische nauwkeurigheid en vastberadenheid.
In het kort
- 500 genummerde meesterwerken, die het summum van Ducati’s technologische expertise vertegenwoordigen, gemaakt ter ere van het 100 jarig jubileum van de in Borgo Panigale gevestigde fabrikant
- De Ducati Superleggera V4 Centenario is de eerste straatlegale motorfiets ter wereld die is uitgerust met een remsysteem met carbon-keramische remschijven en een voorvork met carbon hulzen
- Een frame, achterbrug en carrosserie van carbon, gecombineerd met nauwgezette aandacht voor elk detail, resulteren in een rijklaargewicht zonder brandstof van 173 kg, dat daalt tot 167 kg wanneer de standaard meegeleverde racekit wordt gemonteerd
- Het Desmosedici Stradale R 1100 motorblok, met handmatig afgestelde desmodromische kleptiming, levert in dit model 228 pk, oplopend tot 247 pk in circuitconfiguratie, wat resulteert in een ongekende vermogen-gewichtsverhouding van 1,48 pk/kg
- De kleurstelling van de Superleggera V4 Centenario is gebaseerd op de nieuwe kleur Rosso Centenario, die is gecreëerd ter ere van dit belangrijke jubileum en die als inspiratiebron heeft gediend voor de officiële MotoGP- en SBK kleurstellingen van 2026
Wanneer de motorfiets een Superleggera is, blijft de missie altijd dezelfde: de droommotorfiets creëren, zonder grenzen en zonder compromissen. Niet zomaar een stijlvolle creatie of een prototype, maar de wens om vrijheid om te zetten in techniek en prestaties. In het jaar van zijn honderdjarig bestaan, waarin een eeuw aan momenten samenkomt die de geschiedenis van de fabrikant uit Borgo Panigale hebben gekenmerkt, presenteert Ducati de meest extreme straatmotorfiets die ooit is ontwikkeld: de nieuwe Superleggera V4 Centenario.
Superleggera’s ontstaan wanneer de ingenieurs van Ducati totale vrijheid krijgen. Geen beperkingen. Geen compromissen. Alleen het doel om de voor de openbare weg goedgekeurde supersportmotor te creëren waar alle liefhebbers van dromen. Elke Superleggera verlegt de technologische grenzen van de motorwereld. Hij biedt oplossingen die nog nooit eerder op een productiemotor zijn gezien. Hij opent nieuwe wegen. Hij verandert de regels.
De Superleggera V4 Centenario is gebouwd in een gelimiteerde oplage van slechts 500 genummerde exemplaren. Deze motorfiets is gebaseerd op de zevende generatie van Ducati’s Superbike, beschikt over een volledig carbon chassis en markeert de introductie van het eerste carbon-keramische remsysteem en een voorvork met carbon vorkpoten die ooit op een voor de openbare weg goedgekeurde motorfiets zijn gemonteerd. Het is de eerste met een voorvork met hulzen van carbon en tevens de eerste die 228 pk levert, wat oploopt tot 247 pk met het race-uitlaatsysteem*. Het gewicht zonder brandstof bedraagt slechts 173 kg, dalend tot 167 kg wanneer uitgerust met de standaard meegeleverde racekit. Elke vezel van het carbon, elke titanium schroef, elke kleine keuze is gericht op het streven naar perfectie. Het dichtst bij het onmogelijke dat we ooit hebben durven creëren.
Ducati is tot op heden het enige bedrijf ter wereld dat dit soort motorfietsen heeft geproduceerd. Motoren in beperkte oplage, zeer gewild bij kenners over de hele wereld. Echte pareltjes in de motorwereld, gemaakt voor degenen die begrijpen dat het bezit van een Superleggera veel meer betekent dan het bezit van een motorfiets. Dit gebeurde in 2013, met de eerste 1199 Superleggera, de eerste motorfiets met een frame, achterbrug en wielen van magnesiumlegering. De grenzen werden opnieuw verlegd met de 1299 Superleggera uit 2016, de eerste met een volledig chassis van carbon. De lat werd nog hoger gelegd met de Panigale V4 Superleggera uit 2020, de motorfiets die de aerodynamica tot het uiterste doorvoerde, en nu, met de Superleggera V4 Centenario, herschrijft Ducati de regels van wat mogelijk is op een productiemotorfiets.
Naast de 500 Superleggera V4 Centenario motoren zijn er 100 Superleggera V4 Centenario Tricolore motoren, om deze historische mijlpaal voor de in Borgo Panigale gevestigde fabrikant nog meer te markeren. De kleurstelling creëert een verbinding tussen traditie, het heden en de toekomst, waarbij de visie van nieuwe technologieën wordt gecombineerd met de kleuren van de traditie. De kleurstelling is een eerbetoon aan de erfenis van de 750 F1 Endurance Racing, het laatste ‘klassieke’ racemodel met twee kleppen en een van de meest iconische en zeldzame Ducati’s uit de jaren 80. De Tricolore kleuren die ooit de racecircuits domineerden, worden opnieuw geïnterpreteerd in een vernieuwd ontwerp dat retro charme en moderniteit combineert. Het resultaat is een zeer suggestieve kleurstelling, gecreëerd voor liefhebbers van de authentieke geest van vroegere glorie, zonder in te boeten aan hedendaagse stijl en technologie.
De Superleggera V4 Centenario biedt de kans om een nog ongelooflijkere droom waar te maken. Zesentwintig van de eigenaren krijgen toegang tot de MotoGP Experience**: een dag op het circuit, onder begeleiding van Ducati instructeurs, om de prestaties van de Superleggera te ontdekken, met als hoogtepunt een adembenemende finale aan boord van de DesmosediciGP26. De MotoGP Experience vindt plaats op 6 en 7 juli, direct na de World Ducati Week 2026.
Van de MotoGP afgeleide remmen en vering
De Superleggera V4 Centenario is ‘s werelds eerste straatmotor die is uitgerust met carbon-keramische remschijven die zijn goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. De nieuwe Brembo schijven zijn opgebouwd rond een kern van C/SiC, een met carbonvezels versterkte keramische samenstelling. Deze technologie biedt een unieke combinatie van lichtheid, stijfheid en thermische stabiliteit. De schijf behoudt zijn efficiëntie zelfs bij zeer hoge temperaturen, wat zorgt voor consistent remgedrag, zelfs bij extreem gebruik, zonder het extra gewicht van metalen schijven met een grotere diameter en dikte.
In vergelijking met een stalen schijf bieden de nieuwe carbon-keramische schijven hetzelfde remvermogen, maar met een gewichtsbesparing van 450 gram per schijf en een 40% lager traagheidsmoment. Deze vermindering van de traagheid verbetert de wendbaarheid van de motorfiets, waardoor het ingaan van bochten nog natuurlijker en preciezer verloopt. In vergelijking met de standaard 330 mm Panigale V4 remschijven hebben de carbon-keramische remschijven hetzelfde gewicht maar een nog lagere traagheid, dankzij een gunstigere massaverdeling, en bieden ze uiteraard een veel betere weerstand tegen extreem circuitgebruik.
Het systeem omvat ook nieuwe Brembo GP4-HY monoblock remklauwen met rembekrachtiging, gefreesd uit massief aluminium, met geïntegreerde koelribben en gedifferentieerde zuigers van 30 en 34 mm. De remklauwen maken gebruik van een antidrag-systeem dat de remschijf volledig vrijgeeft wanneer de rijder de hendel loslaat, waardoor restkoppel wordt geëlimineerd en de soepelheid bij het ingaan van bochten wordt verbeterd. De remblokken zijn speciaal ontwikkeld voor gebruik met het carbon-keramische oppervlak.
Ook de ophanging is een wereldprimeur: de Superleggera V4 Centenario is de eerste straatmotor die is uitgerust met de onder druk staande Öhlins NPX 25/30 Carbon voorvork met behuizingen van carbon die zijn gemaakt met unidirectionele lagen om een maximale gewichtsbesparing te realiseren ten opzichte van conventionele productie. De gewichtsbesparing ten opzichte van de Panigale V4 R bedraagt 8%, oplopend tot 10% ten opzichte van de standaard Panigale V4, met een merkbare verbetering in richtingsveranderingen en de gevoeligheid van de voorwielophanging.
De vork, die mechanisch is om het gewicht te minimaliseren, houdt de cartridge onder druk, waardoor cavitatie wordt verminderd en er een consistentere ondersteuning wordt geboden tijdens het remmen en het ingaan van bochten.
Aan de achterzijde is de Öhlins TTX36 GP LW schokdemper uitgerust met een speciale stalen veer voor maximale lichtheid en van de MotoGP afgeleide kleppen die het vermogen om kleine oneffenheden op te vangen verbeteren en een gereedschaploze hydraulische afstelling mogelijk maken. De ophangingsstangen, die niet verstelbaar zijn, zijn gemaakt van titanium, opnieuw voor maximale lichtheid. Een combinatie die MotoGP vering naar liefhebbers brengt.
Chassis van carbon
Bij de Superleggera V4 Centenario bereikt het onophoudelijke streven naar lichtheid en precisie, kenmerkend voor hoogwaardig vakmanschap, een van de hoogtepunten in de geschiedenis van Ducati. Het volledige chassis is vervaardigd uit carbon: het frame, de achterbrug, de subframes en de velgen zijn ontwikkeld met behulp van dezelfde technologieën die in de MotoGP en de Formule 1 worden gebruikt. Een radicale, compromisloze aanpak die prototypische oplossingen naar de weg brengt.
Het carbon voorframe weegt 17% minder dan het aluminium frame van de Panigale V4 en biedt een afgestemde stijfheid om de grip in bochten en de natuurlijke neiging om de lijn te sluiten te verbeteren. De achterbrug is vervaardigd met behulp van een sacrificial mandrel proces dat een zeer lichte monolithische structuur mogelijk maakt. In vergelijking met het aluminium onderdeel is deze 21% lichter, terwijl de laterale en torsiestijfheid gelijk blijven om maximale grip uit bochten te garanderen.
Elk afzonderlijk element van het chassis is met absolute vastberadenheid ontworpen voor maximale lichtheid. De vijfspaaks wielen zijn bijna 300 gram lichter dan die van de Panigale V4 S Carbon, het voorste subframe weegt 200 gram minder en de achterste monocoque vermindert het gewicht met 1,4 kg. Het resultaat is een gewicht van slechts 173 kg in wegconfiguratie, dat daalt tot 167 kg wanneer de standaard meegeleverde racekit wordt gemonteerd.
Om de hoogste structurele kwaliteit te garanderen, wordt elk afzonderlijk onderdeel van carbon in elke Superleggera geïnspecteerd met behulp van drie verschillende non-destructieve testmethoden: Transient Active Thermography, Phased Array Ultrasonics en Computed Axial Tomography. Dit is hetzelfde proces dat in de lucht- en ruimtevaartindustrie wordt gebruikt, en dat Ducati sinds de 1299 op alle Superleggera modellen heeft toegepast.
Desmosedici Stradale R 1100 motorblok
De Superleggera V4 Centenario introduceert een nieuw motorblok: de Desmosedici Stradale R 1100, speciaal ontwikkeld voor dit project om de meest geavanceerde Superleggera ooit te creëren. De cilinderinhoud neemt toe van 998 naar 1.103 cc dankzij de verlenging van de slaglengte van 48,41 mm naar 53,5 mm. Deze aanpassing zorgt voor meer koppel en meer trekkracht bij gemiddelde toerentallen, zonder dat dit ten koste gaat van de acceleratie. In de Euro 5+ configuratie voor de openbare weg levert de motor 228 pk, wat oploopt tot 247 pk bij gebruik van het Akrapovič race-uitlaatsysteem en Ducati Corse Performance olie*. Een grens die nog nooit eerder is bereikt voor een productiemotorfiets.
De motor is 3,6 kg lichter dan het 1.103 cc motorblok van de Panigale V4 met droge koppeling. Deze gewichtsbesparing is te danken aan het gebruik van titanium, lichtere schroeven en opnieuw ontworpen interne componenten om de roterende massa’s te verminderen. De zuigers met twee ringen (één ring en één schraper) maken gebruik van “box-in-box”-technologie en zijn voorzien van een oversized zuigerpen om het toegenomen vermogen aan te kunnen.
De cilinderkoppen behouden dezelfde configuratie als die van de 998 cc Desmosedici Stradale R, met 34 mm titanium inlaatkleppen en 27,5 mm stalen uitlaatkleppen. Alle zestien kleppen maken gebruik van titanium halve kegels, een oplossing die typisch is voor racemotoren. De timing van het Desmodromische systeem wordt handmatig ingesteld en gecertificeerd door een plaatje dat is ondertekend door de technicus die de controle uitvoert. Uitmuntend vakmanschap wordt toegepast op geavanceerde technologie.
De krukas is lichter gemaakt door de stalen contragewichten te vervangen door wolfraaminzetstukken, die veel dichter zijn dan staal. Hierdoor kan hetzelfde balancerende effect worden bereikt met kleinere, compactere inzetstukken, met name wanneer deze in de buitenste gebieden worden geplaatst, oftewel bij een grote straal, waar hun bijdrage het grootst is. Het resultaat is een snellere toerenopbouw en een directere gasrespons, terwijl de belasting op de lagers en mechanische onderdelen wordt verminderd en de sterkte behouden blijft die nodig is om het bereikte vermogensniveau te weerstaan.
Het motorblok ademt via ovale gasklephuizen van 56 mm, groter dan de 52 mm van de Desmosedici Stradale. De uitlaatpijpen zijn vastgezet om het gewicht te verminderen en geoptimaliseerd met verschillende lengtes (20 mm aan de linkerkant, 10 mm aan de rechterkant) om de doorstroming te verbeteren. De bovenste injectoren hebben een verbeterde verstuiving dankzij de punt die de nevel dichter bij het kanaal brengt. Het uitlaatsysteem maakt gebruik van titanium spruitstukken met een vergrote diameter van 41,7 mm en een goedgekeurde Akrapovič uitlaatdemper. De inlaat- en uitlaatpoorten zijn gepolijst, net als bij de beste racemotoren.
De transmissie is gebaseerd op de Ducati Racing Gearbox, waarbij de neutraalstand onder de eerste versnelling is geplaatst in plaats van tussen de eerste en tweede versnelling. Deze oplossing, dankzij het Ducati Neutral Lock (DNL) systeem, elimineert de mogelijkheid om per ongeluk de neutraalstand in te schakelen en zonder motorrem te komen zitten in de laatste en meest delicate fase van het remmen, bij het ingaan van bochten in de eerste versnelling. Bovendien maakt de afwezigheid van de neutraalstand tussen de eerste en tweede versnelling het schakelen tussen deze twee versnellingen sneller, soepeler en herhaalbaarder dan bij een traditionele versnellingsbakconfiguratie.
De ketting is een DID ERV7, dezelfde die door Superbike fabrieksteams wordt gebruikt, en die op de Superleggera V4 Centenario op een Ergal tandwiel werkt. Deze keuze zorgt voor een gewichtsbesparing van 0,69 kg ten opzichte van de onderdelen van de Panigale V4 S.
Schoonheid ontworpen door de wind
Op de Superleggera V4 Centenario versmelten esthetiek en aerodynamica tot één geheel. De zeer efficiënte vleugels en Corner Sidepods, ontworpen om neerwaartse druk te genereren bij hoge hellingshoeken, zijn rechtstreeks afgeleid van de Panigale V4 R Superbike. De Corner Sidepods oplossing, die in 2021 door Ducati in de MotoGP werd geïntroduceerd, genereert een ‘ground effect’ in het midden van de bocht, wat zorgt voor een betere grip van de banden en daardoor hogere snelheden en dus snellere rondetijden mogelijk maakt.
De kuip van de Superleggera V4 Centenario is volledig vervaardigd uit carbon, dat gedeeltelijk zichtbaar is gelaten om de zuiverheid van het materiaal te benadrukken. Om het gewicht te minimaliseren is de Superleggera uiteraard voorzien van vele andere carbon onderdelen: spatborden, tankafdekking, radiatorkanaal, tandwielafdekking, hielbeschermers, spatschermen voor het stuur, zitbasis, inlaatkanaal, kentekenplaathouder en afdekking van de achterste cilinderbank.
De radiatordop, voetsteunplaten, de extra tankdop en natuurlijk de bovenste en onderste stuurplaten zijn vervaardigd uit billet aluminium. Dit laatste is verder verfraaid met het gelaserde modelnummer (XXX/500). Hetzelfde nummer verschijnt in de speciale dashboardanimatie en op het titanium inzetstuk van de contactsleutel, waardoor de verfijning van een gelimiteerde serie telkens weer bij het zien ervan in herinnering wordt gebracht.
De GP26 Rosso Centenario kleurstelling is gebaseerd op een combinatie van Ducati’s iconische witte strepen en het nieuwe matte Rosso Centenario. Een donkerrood, net als dat van zijn oorsprong: van het rood van de Ducati 60 uit 1949, de eerste complete motorfiets die Ducati’s intrede bij de motorfabrikanten markeerde, tot dat van de Gran Sport ‘Marianna’ uit 1955, de eerste Ducati ontworpen voor de racerij, gesigneerd door ingenieur Fabio Taglioni. Het was de GP26 kleurstelling van de Superleggera V4 Centenario die als inspiratiebron diende voor die van de officiële Desmosedici motoren van het Lenovo team.
Elektronica afgeleid van de MotoGP
De elektronica van de Superleggera V4 Centenario vertegenwoordigt het summum van uitmuntendheid voor motorfietsen met typegoedkeuring. Het besturingssysteem is afgeleid van dat van de Panigale V4 R, opnieuw gekalibreerd en verrijkt met nieuwe DVO strategieën van de nieuwste generatie. Het doel is om nog meer controle te bieden en zelfs niet-professionals in staat te stellen de rijtechnieken van MotoGP rijders te ervaren.
Ducati Traction Control (DTC) DVO, Wheelie Control (DWC) DVO, Slide Control (DSC) en Ducati Power Launch (DPL) DVO bieden een nauwkeuriger beheer dankzij nieuwe algoritmen. Cornering ABS omvat nu, naast de RaceBrake Control- en Road eCBS strategieën, de nieuwe Engine Brake Control DVO, die de Dynamic Engine Brake (DEB) functie introduceert.
Deze laatste past de bijdrage van de motorrem automatisch aan door ook de achterrem te gebruiken, waarbij deze worden afgestemd om de beschikbare grip te maximaliseren op basis van de belasting op het achterwiel. Bovendien verbetert DEB de remprestaties bij het ingaan van bochten door de achterrem te activeren, zelfs wanneer de voorrem wordt losgelaten, net zoals professionele rijders dat doen. Hierdoor kunnen zelfs minder ervaren rijders strakkere lijnen rijden, wat hun zelfvertrouwen tijdens het rijden vergroot.
De collectorsbox van de Superleggera V4 Centenario
De Superleggera V4 Centenario wordt geleverd in een exclusieve, op maat gemaakte houten kist. Elke motorfiets wordt geleverd met een echtheidscertificaat, opgeborgen in een speciale doos, een speciale motorhoes, evenals een mat en paddockstandaards voor en achter, ontworpen om de uitstraling te versterken.
De speciale uitrusting, waaronder de racekit voor gebruik op het circuit, bevestigt nogmaals het unieke karakter van de Superleggera V4 Centenario. Elk model is uitgerust met een Akrapovič race-uitlaat met DAVC Race Pro software en een speciale onderkuip, een open koppelingsdeksel en beschermers voor de achterbrug en de dynamo, allemaal vervaardigd uit carbon.
De kist bevat ook een set voor het verwijderen van de koplampen, zijstandaard, kentekenplaathouder en richtingaanwijzers om de circuitconfiguratie te voltooien, een uit massief aluminium gefreesde race-tankdop, een remhendelbeschermer, een acculader en een neopreen racezadel.
Het unieke karakter van de Superleggera V4 Centenario wordt nog versterkt door de mogelijkheid, exclusief voor de eigenaren, om hun look te completeren met een limited-edition leren helm, jas en pak, met een kleurenschema dat aansluit bij de GP26 Rosso Centenario kleurstelling.