Sedan starten har Ducati arbetat med en övertygelse: gränser är inte ett hinder, utan en startpunkt. Under detta århundrade av historia har den Borgo Panigale-baserade tillverkaren skapat motorcyklar som kan överträffa och omdefiniera förväntningar, resultatet av passion, vision, teknisk noggrannhet och beslutsamhet.
I korthet
- 500 numrerade mästerverk, som representerar höjdpunkten av Ducatis tekniska expertis, skapade för att fira 100-årsjubileet av den Borgo Panigale-baserade tillverkaren
- Ducati Superleggera V4 Centenario är den första väglagliga motorcykeln i världen som har ett bromssystem med kolfiberkeramiska skivor och en gaffel med kolfiberhylsor
- Ram, svängarm och kaross i kolfiber, i kombination med noggrann uppmärksamhet på varje detalj, resulterar i en våtvikt utan bränsle på 173 kg, som sjunker till 167 kg när den är utrustad med racingkitet som levereras som standard
- Desmosedici Stradale R 1100-motorn, med handtunad desmodromisk ventilstyrning, levererar 228 hk i denna modell, vilket ökar till 247 hk i spårkonfiguration, vilket resulterar i ett oöverträffat effekt/vikt-förhållande på 1,48 hk/kg*.
- Färgen på Superleggera V4 Centenario är baserad på den nya Rosso Centenario-färgen, som skapats för att markera detta viktiga jubileum och som har inspirerat de officiella 2026 MotoGP- och SBK-färgerna
Och när motorcykeln är en Superleggera är uppdraget alltid detsamma: att skapa drömmens motorcykel, utan gränser och utan kompromisser. Inte bara en stilövning, inte heller en prototyp, utan en önskan att omvandla frihet till teknik och prestanda. Under sitt hundraårsjubileum, som samlar ett århundrade av ögonblick som har präglat Borgo Panigale-tillverkarens historia, presenterar Ducati den mest extrema landsvägsmotorcykeln som någonsin har utvecklats: den nya Superleggera V4 Centenario.
Superleggera-motorcyklar skapas när Ducatis ingenjörer ges total frihet. Inga begränsningar. Inga kompromisser. Bara målet att skapa den väglagliga supersportcykeln som alla entusiaster drömmer om. Varje Superleggera flyttar fram de tekniska gränserna i motorcykelvärlden. Det ger lösningar som aldrig tidigare setts på en produktionscykel. Den öppnar upp nya vägar. Den ändrar reglerna.
Superleggera V4 Centenario är född, i en begränsad upplaga på bara 500 numrerade exemplar, baserad på den sjunde generationen av Ducatis Superbike, har ett helt kolfiberchassi och markerar debuten för det första kolfiberkeramiska bromssystemet och en gaffel med kolfiberstolpar som någonsin monterats på en motorcykel med vägtrafiktillstånd. Det är den första som använder en gaffel med kolfiberhylsor och det är också den första som klarar 228 hästkrafter, vilket blir 247 med racingavgasröret*. Våtvikten utan bränsle är bara 173 kg och sjunker till 167 kg när den utrustas med det racingkit som ingår som standard. Varje kolfiber, varje titanskruv, varje litet val är inriktat på strävan efter perfektion. Det närmaste det omöjliga vi någonsin har vågat skapa.
Ducati är det enda företaget i världen som hittills har tillverkat motorcyklar som denna. Motorcyklar i begränsad upplaga, mycket eftertraktade av finsmakare över hela världen. Motorcykelsportens verkliga enhörningar, skapade för dem som förstår att äga en Superleggera betyder mycket mer än att äga en motorcykel. Detta hände 2013, med den första 1199 Superleggera, den första motorcykeln med en ram, svängarm och hjul i magnesiumlegering. Gränserna flyttades fram igen med 1299 Superleggera 2016, som var först med ett komplett Chassi i kolfiber. Ribban höjdes ytterligare med 2020 Panigale V4 Superleggera, motorcykeln som tog aerodynamiken till det extrema, och nu, med Superleggera V4 Centenario, skriver Ducati om reglerna för vad som är möjligt på en produktionsmotorcykel.
Förutom de 500 Superleggera V4 Centenario-cyklarna finns det 100 Superleggera V4 Centenario Tricolore-cyklar för att ytterligare markera denna historiska milstolpe för den Borgo Panigale-baserade tillverkaren. Färgsättningen skapar en länk mellan tradition, nutid och framtid och kombinerar visionen om ny teknik med traditionens färger. Färgsättningen hyllar arvet från 750 F1 Endurance Racing, den sista “klassiska” racingmodellen med två ventiler och en av de mest ikoniska och sällsynta Ducatis från 1980-talet. Tricolore-färgerna som en gång dominerade racerbanorna återkommer i en förnyad design som kombinerar retrocharm och modernitet. Resultatet är en mycket stämningsfull lack, skapad för dem som älskar den autentiska andan från tidigare storheter utan att offra dagens stil och teknik.
Superleggera V4 Centenario erbjuder möjligheten att förverkliga en ännu mer otrolig dröm. Tjugosex av dess ägare kommer att få tillgång till MotoGP Experience**: en dag på banan, vägledd av Ducati-instruktörer, för att upptäcka Superleggeras prestanda, som kulminerar i en hisnande final ombord på DesmosediciGP26. MotoGP Experience kommer att äga rum den 6 och 7 juli, omedelbart efter World Ducati Week 2026.
MotoGP-anpassade bromsar och fjädring
Superleggera V4 Centenario är världens första landsvägscykel som är utrustad med kolfiberkeramiska bromsskivor som är godkända för landsvägsbruk. De nya Brembo-skivorna är uppbyggda kring en kärna av C/SiC, en kolfiberförstärkt keramisk förening. Denna teknik erbjuder en unik kombination av lätthet, styvhet och termisk stabilitet. Skivan behåller sin effektivitet även vid mycket höga temperaturer, vilket säkerställer konsekvent bromsning även under extrem användning, utan den extra vikt som större diameter och tjockare metallskivor medför.
Jämfört med en stålskiva ger de nya kolfiberkeramiska skivorna samma kraft, men med en viktreduktion på 450 gram per skiva och ett 40 % lägre tröghetsmoment. Den här minskningen av tröghet förbättrar cykelns smidighet och gör kurvtagningen ännu mer naturlig och exakt. Jämfört med standard 330 mm Panigale V4-skivorna har de kolfiberkeramiska skivorna samma vikt men ännu lägre tröghet, tack vare en mer gynnsam massfördelning, och erbjuder naturligtvis mycket överlägsen motståndskraft mot extrem bananvändning.
Systemet omfattar också nya Brembo GP4-HY monoblock boosted bromsok tillverkade av solid aluminium, med integrerade kylflänsar och differentierade 30 och 34 mm kolvar. Bromsoket har ett anti-drag-system som helt släpper skivan när föraren släpper spaken, vilket eliminerar restvridmomentet och därmed förbättrar mjukheten i kurvorna. Beläggen är speciellt utvecklade för att fungera med den kolfiberkeramiska ytan.
Fjädringen är också en ny världsnyhet: Superleggera V4 Centenario är den första landsvägscykeln som är utrustad med den trycksatta Öhlins NPX 25/30 Carbon-gaffeln med kolfiberhylsor tillverkade av enkelriktade lager för att uppnå maximal viktbesparing jämfört med konventionell produktion. Viktbesparingen jämfört med Panigale V4 R är 8% och ökar till 10% jämfört med standard Panigale V4, med en påtaglig förbättring av riktningsförändringar och känslighet i framvagnen.
Gaffeln, som är mekanisk för att minimera vikten, håller patronen under tryck, vilket minskar kavitation och ger ett mer konsekvent stöd vid inbromsning och kurvtagning.
Baktill är Öhlins TTX36 GP LW-stötdämparen utrustad med en speciell stålfjäder för maximal lätthet och MotoGP-härledda ventiler som förbättrar förmågan att hantera små ojämnheter och möjliggör verktygsfri hydraulisk justering. Fjädringslänkarna är tillverkade av titan, återigen för maximal lätthet. En kombination som ger MotoGP-fjädring till entusiaster.
Chassi i kolfiber
I Superleggera V4 Centenario når den obevekliga strävan efter lätthet och precision som är typisk för avancerat hantverk en av sina högsta punkter i Ducatis historia. Hela chassit är tillverkat av kolfiber: ramen, svingarmen, underramarna och hjulen är utvecklade med samma teknik som används i MotoGP och Formel 1. Ett radikalt, kompromisslöst tillvägagångssätt som tar prototyplösningar till vägen.
Framramen i kolfiber väger 17% mindre än aluminiumramen på Panigale V4 och erbjuder kalibrerad styvhet för att förbättra greppet i kurvorna och den naturliga tendensen att stänga linjen. Svingarmen är tillverkad med hjälp av en offerdornsprocess som möjliggör en mycket lätt monolitisk struktur. Jämfört med aluminiumkomponenten är den 21% lättare, samtidigt som den bibehåller motsvarande värden för sido- och vridstyvhet för att säkerställa maximalt grepp ur kurvorna.
Varje enskilt element i Chassi har utformats för maximal lätthet, med absolut beslutsamhet. De femekrade fälgarna är nästan 300 gram lättare än på Panigale V4 S Carbon, den främre underramen väger 200 gram mindre och den bakre monocoquen minskar vikten med 1,4 kg. Resultatet är en vikt på endast 173 kg i vägkonfiguration, som sjunker till 167 kg när den utrustas med racingkitet som levereras som standard.
För att säkerställa högsta strukturkvalitet inspekteras varje enskild kolfiberkomponent i varje Superleggera med hjälp av tre olika oförstörande testmetoder: Transient Active Thermography, Phased Array Ultrasonics och Computed Axial Tomography. Det här är samma process som används inom flygindustrin och som Ducati har använt på alla Superleggera-modeller sedan 1299.
Desmosedici Stradale R 1100 Motor
Superleggera V4 Centenario introducerar en ny motor: Desmosedici Stradale R 1100, som utvecklats specifikt för detta projekt för att skapa den mest sofistikerade Superleggera som någonsin tillverkats. Slagvolymen ökar från 998 till 1.103 cc tack vare att slaglängden ökar från 48,41 mm till 53,5 mm. Denna modifiering möjliggör mer vridmoment och mer kraft vid mellanvarv, utan att accelerationen påverkas negativt. I Euro 5+-vägkonfiguration levererar motorn 228 hk, vilket blir 247 hk när man använder Akrapovič racingavgasrör och Ducati Corse Performance-olja. En tröskel som aldrig tidigare uppnåtts av en produktionsmotorcykel.
Motorn är 3,6 kg lättare än 1.103 cc-enheten i Panigale V4 med torrkoppling. Viktminskningen beror på användningen av titan, lättare skruvar och omdesignade interna komponenter för att minska de roterande massorna. Kolvarna med två ringar (en ring och en skrapa) använder “box-in-box”-teknik och har ett överdimensionerat kolvstift för att hantera den ökade effekten.
Topplocken har samma konfiguration som 998 cc Desmosedici Stradale R-motorn, med 34 mm insugningsventiler i titan och 27,5 mm avgasventiler i stål. Alla sexton ventiler använder halvkoner av titan, en lösning som är typisk för tävlingsmotorer. Desmodromic-systemets timing ställs in manuellt och certifieras med en platta som signeras av teknikern som utför kontrollen. Hantverksexcellens tillämpas på banbrytande teknik.
Vevaxeln har gjorts lättare genom att motvikterna av stål har ersatts med volframinsatser, som är mycket tätare än stål. Detta gör att samma balanseringseffekt kan uppnås med mindre och mer kompakta insatser, särskilt när de placeras i de yttersta områdena, dvs. vid hög radie, där deras bidrag är som störst. Resultatet är snabbare varvtal och mer omedelbar gasrespons, samtidigt som påfrestningarna på lager och mekaniska komponenter minskar och den styrka som krävs för att klara den uppnådda effektnivån bibehålls.
Motorn andas genom ovala spjällhus som mäter 56 mm, vilket är större än de 52 mm som finns på Desmosedici Stradale. Trumpeterna är fasta för att minska vikten och optimerade med olika längder (20 mm till vänster, 10 mm till höger) för att förbättra flödet. De övre insprutarna har förbättrad finfördelning tack vare spetsen som för sprayen närmare kanalen. Avgassystemet använder grenrör i titan med en ökad diameter på 41,7 mm och en godkänd Akrapovič-ljuddämpare. Inlopps- och avgasportarna är polerade, precis som på de finaste tävlingsmotorerna.
Växellådan bygger på Ducati Racing Gearbox, med neutralläget placerat under första växeln istället för mellan första och andra. Denna lösning, tack vare Ducati Neutral Lock (DNL)-systemet, eliminerar möjligheten att av misstag lägga i neutralläget och hamna utan motorbroms i den sista och mest känsliga fasen av bromsningen, när man går in i kurvor på ettans växel. Dessutom gör avsaknaden av neutralläge mellan första och andra växeln att växlingen mellan dessa två växlar blir snabbare, mjukare och mer repeterbar än med en traditionell växellådskonfiguration.
Kedjan är en DID ERV7, samma som används av Superbike Factory-teamen, som på Superleggera V4 Centenario arbetar på ett Ergal-kedjehjul. Detta val möjliggör en minskning med 0,69 kg jämfört med Panigale V4 S-komponenterna.
Skönhet formgiven av vinden
På Superleggera V4 Centenario smälter estetik och aerodynamik samman och blir ett. De högeffektiva vingarna och Corner Sidepods, som är utformade för att generera downforce vid höga lutningsvinklar, kommer direkt från Panigale V4 R Superbike. Corner Sidepods-lösningen, som introducerades av Ducati i MotoGP 2021, genererar en “markeffekt” i mitten av kurvan, vilket säkerställer en högre greppnivå för däcken och därmed möjliggör högre hastigheter och därmed kortare varvtider.
Kåpan på Superleggera V4 Centenario är helt tillverkad av kolfiber, som lämnats delvis exponerad för att framhäva materialets renhet. För att minimera vikten är Superleggera naturligtvis utrustad med många andra kolfiberkomponenter: stänkskärmar, tanklock, radarkanal, kedjehjulslock, hälskydd, stänkskydd för styrningen, sätesbotten, insugningskanal, registreringsskyltshållare och bakre bankåpa.
Kylarlocket, fotstödsplattorna, locket till bränsletanken för tillbehör och naturligtvis de övre och nedre styrplattorna är tillverkade av aluminium. Den förstnämnda är ytterligare förstärkt av det laserade modellnumret (XXX/500). Samma nummer visas i den särskilda animationen på instrumentbrädan och på tändningsnyckelns titaninsats, vilket påminner dig om sofistikeringen i en begränsad serie varje gång du tittar på den.
GP26 Rosso Centenario-lacken är baserad på en kombination av Ducatis ikoniska vita ränder och den nya matta Rosso Centenario-röda färgen. En mörkröd färg, precis som ursprunget: från den röda färgen på Ducati 60 från 1949, den första kompletta motorcykeln som markerade Ducatis inträde bland motorcykeltillverkarna, till den röda färgen på Gran Sport “Marianna” från 1955, den första Ducati som designats för racing, signerad av ingenjören Fabio Taglioni. Det var GP26-lacken på Superleggera V4 Centenario som inspirerade den på de officiella Desmosedici-cyklarna i Lenovo-teamet.
MotoGP-härledd elektronik
Elektroniken i Superleggera V4 Centenario representerar det yppersta av det yppersta för väggodkända motorcyklar. Styrsystemet är hämtat från Panigale V4 R, omkalibrerat och berikat med nya, senaste generationens DVO-strategier. Målet är att erbjuda ännu mer kontroll och göra det möjligt även för icke-proffs att uppleva MotoGP-förarnas körteknik.
Ducati Traction Control (DTC) DVO, Wheelie Control (DWC) DVO, Slide Control (DSC) och Ducati Power Launch (DPL) DVO ger en mer exakt hantering tack vare nya algoritmer. Cornering ABS innehåller nu, förutom strategierna RaceBrake Control och Road eCBS, även den nya Engine Brake Control DVO, som introducerar funktionen Dynamic Engine Brake (DEB).
Den senare justerar automatiskt motorbromsens bidrag genom att även använda bakbromsen och justera dem för att maximera det tillgängliga greppet baserat på belastningen på bakhjulet. Dessutom förbättrar DEB bromsprestandan vid kurvtagning genom att aktivera bakbromsen även när frambromsen är lossad, precis som professionella förare gör. Detta gör att även mindre erfarna förare kan ta snävare linjer, vilket förbättrar deras självförtroende när de kör.
Samlarboxen med Superleggera V4 Centenario
Superleggera V4 Centenario levereras i en exklusiv, skräddarsydd trälåda. Varje motorcykel levereras med ett äkthetsintyg, förvarad i en speciell låda, ett särskilt motorcykelskydd samt en matta och paddockställ fram och bak, utformade för att förstärka dess närvaro.
Specialutrustningen, som inkluderar racingkit för användning på racerbana, bekräftar ytterligare det unika med Superleggera V4 Centenario. Varje modell är utrustad med Akrapovič racingavgasrör med DAVC Race Pro-programvara och särskild nedre kåpa, öppet kopplingsskydd och skydd för svingarmen och generatorkåpan, allt tillverkat av kolfiber.
Väskan innehåller också en sats för att ta bort strålkastare, sidostöd, registreringsskylthållare och körriktningsvisare för att slutföra spårkonfigurationen, ett racingbränslelock i aluminium som är maskinbearbetat från solid, ett bromsspaksskydd, en laddningshållare och ett racingsäte i neopren.
Det unika med Superleggera V4 Centenario förstärks ytterligare av möjligheten, som är exklusivt tillgänglig för ägarna, att komplettera sin look med en hjälm, läderjacka och kostym i begränsad upplaga, med ett färgschema som återspeglar GP26 Rosso Centenario-lacken.