Новый Audi RS 5 — первый высокопроизводительный подключаемый гибрид (PHEV) от Audi Sport — с настоящей ДНК RS и соответствующими высоконастроенными гибридными технологиями. Будь то каньоны, марафоны по шоссе или скольжение по городу на электротяге — RS 5 справится с любой ситуацией с ловкостью и впечатляющей точностью. Он охватывает чрезвычайно широкий диапазон динамики движения — от комфортного спутника на каждый день до мощного исполнителя. Впервые в Audi Sport силовой агрегат сочетает в себе 2,9-литровый твин-турбо V6 мощностью 375 кВт (510 PS) и 130-киловаттный электромотор.
Кратко
- Первый в истории Audi Sport высокопроизводительный подключаемый гибрид: мощность системы 470 кВт (639 PS), опциональная максимальная скорость 285 км/ч и ежедневный пробег более 80 км только на электротяге в городе
- Первая в мире система quattro с динамическим контролем крутящего момента в задней трансмиссии выводит управляемость на новый уровень
- Безошибочно RS: более широкая отделка кузова, затемненные матричные светодиодные фары, спортивная выхлопная система RS и смелые детали интерьера
Audi RS 5 обеспечивает автоспортивные характеристики для дорог. Будучи на девять сантиметров шире базовой модели A5 с обеих сторон, с расклешенными крыльями, он обладает мускулистой внешностью. Спереди доминирует трехмерная рама Singleframe с решеткой радиатора в виде медовых сот и воздушными завесами для управления воздушным потоком. Сзади аэродинамический диффузор и матовые овальные выхлопные трубы спортивной выхлопной системы RS обеспечивают спортивное завершение. И днем, и ночью затемненные светодиодные фары Matrix LED и их цифровая подпись в виде дневного света с клетчатым флагом усиливают целеустремленный вид автомобиля.
«Новая вершина модельного ряда A5 — наш первый высокопроизводительный подключаемый гибрид. Наша недавно разработанная трансмиссия quattro с системой Dynamic Torque Control — это первая в мире электромеханическая система векторизации крутящего момента в серийном автомобиле. Сложное техническое взаимодействие между двигателем внутреннего сгорания и электрической энергией по-новому объединяет производительность и эффективность Audi. Клиенты могут ощутить как пик спортивности, так и комфорт на каждый день».
Гернот Дёльнер,
Генеральный директор Audi AG.
Высокопроизводительный PHEV — это первая серийная модель RS, оснащенная модульным электрифицированным силовым агрегатом: quattro с системой Dynamic Torque Control. В ее основе — усовершенствованный 2,9-литровый твин-турбо V6, электромотор мощностью 130 кВт, гибридизированная восьмиступенчатая коробка передач и совершенно новая задняя трансмиссия с электромеханическим вектором крутящего момента — впервые в мире для серийной модели. Привод, повышающие передачи и дифференциал объединяются для интеллектуальной передачи крутящего момента между задними колесами. Они делают это почти полностью вариативно и в зависимости от ситуации вождения. Блок управления пересчитывает оптимальное распределение крутящего момента между задними колесами каждые 5 миллисекунд — частота 200 Гц. Затем система векторизации крутящего момента немедленно и точно реализует его. Проще говоря, электромеханическая система векторизации крутящего момента — это невидимый маэстро, дирижирующий оркестром производительности и обеспечивающий клиентам удовольствие от вождения и безопасность, как никогда раньше.
«RS 5 и его инновационная концепция привода знаменуют собой начало новой эры для наших моделей RS. Они привносят новый уровень динамики в любимые нашими клиентами ходовые качества и еще больше повышают ценность повседневного использования благодаря полностью электрическому приводу и инновационным технологиям. Новая интерпретация истинного опыта RS».
Рольф Михл,
Управляющий директор Audi Sport
Точное взаимодействие между всеми компонентами подвески определяет ходовые качества Audi RS 5. Среди них выделяются: оптимизированные и предназначенные для RS передние и задние оси, спортивная подвеска RS с инновационными двухклапанными амортизаторами, рулевое управление с настройками RS, большие 20- и 21-дюймовые колеса, обутые в специально подобранные шины, и мощные стальные или керамические тормоза. Двухклапанная технология позволяет амортизаторам обеспечивать как очень комфортную езду, так и чрезвычайно спортивный стиль вождения. Она заметно уменьшает крен и раскачивание, а также означает, что амортизаторы очень быстро реагируют на изменение дорожных условий.
Опциональный пакет Audi Sport для новых RS 5 Avant и RS 5 Sedan — это воплощение спортивности. Он добавляет такие эксклюзивные элементы, как изготовленные на заказ динамичные передний и задний бамперы, а также двухцветные 21-дюймовые колеса с алмазной огранкой и матовыми акцентами. Спортивная выхлопная система RS и увеличенная до 285 км/ч максимальная скорость обеспечивают еще большую производительность. В эксклюзивном интерьере впервые появилась контрастная прострочка в зеленом и латунном цветах Serpentine. Пакет также предлагает широкий выбор вариантов персонализации, включая окраску в зеленый металлик Bedford. Керамические тормоза RS с суппортами бронзового цвета и карбоновые камуфляжные элементы завершают образ.
Новая функция Audi driving experience входит в стандартную комплектацию. Она позволяет пользователям просматривать подробный анализ пройденных маршрутов, отображаемый на 14,5-дюймовом сенсорном дисплее MMI. На гоночной трассе они также могут анализировать и сохранять время прохождения секторов. При использовании режима RS torque rear система также предлагает статистику, например, достигнутый угол сноса.В Германии Audi RS 5 Sedan с мощностью системы 470 кВт доступен по стартовой цене 106.200 евро, а RS 5 Avant — 107.850 евро.
Новые модели собираются в Некарсульме, Германия. Книги заказов для европейских покупателей откроются в первом квартале 2026 года, а поставки начнутся летом 2026 года.
Электрификация: силовой агрегат
Новый RS 5 знаменует собой вступление Audi Sport в мир подключаемых гибридов. Модульная высокопроизводительная силовая установка приводит в движение эту мускулистую модель. В ее основе — усовершенствованный 2,9-литровый твин-турбо V6, электромотор мощностью 130 кВт, интегрированный в гибридную восьмиступенчатую коробку передач, и совершенно новая задняя трансмиссия. Последняя позволяет использовать электромеханическую систему векторизации крутящего момента, обеспечивая особенно быстрое и точное распределение крутящего момента и максимальную динамику движения.
2.9-литровый двигатель V6 TFSI: 375 кВт (510 PS) мощности.
Выдавая 375 кВт (510 PS), усовершенствованный 2,9-литровый двигатель V6 TFSI в RS 5 обладает заметно большей мощностью, чем предыдущее поколение. Увеличение мощности на 44 кВт обусловлено постоянными разработками Audi Sport, ориентированными на повышение производительности. В RS 5 используется модифицированный цикл Миллера, который дает значительные преимущества при частичной нагрузке. В цикле Миллера впускные клапаны закрываются раньше, что повышает эффективность работы двигателя.
Два турбокомпрессора с изменяемой геометрией обеспечивают наддув; трубопровод оптимизирован для высокого давления и минимальных потерь. Это означает, что двигатель гораздо охотнее реагирует на нажатие на педаль газа. Увеличение мощности и крутящего момента прекрасно сочетается с 130-киловаттным электромотором. Кроме того, Audi улучшила подачу топлива за счет более высокого давления впрыска, что повысило эффективность и обеспечило более высокую производительность при более низком уровне выбросов.
Стремясь к максимальной отзывчивости и производительности, инженеры Audi с нуля разработали самую короткую и наименее ограничительную систему впуска. Впервые в RS 5 используются интеркулеры «вода-воздух», снижающие температуру впускного воздуха — особенно в напряженных условиях. Результат: максимальная мощность всегда доступна по нажатию правой ноги водителя.
Электрический двигатель: 130 кВт (177 PS) и 460 Нм крутящего момента
Для нового RS 5 Audi объединила улучшенный 2,9-литровый твин-турбо V6 мощностью 375 кВт (510 PS) и крутящим моментом 600 Нм с мощным электромотором. Он обеспечивает дополнительные 130 кВт (177 PS) и 460 Нм крутящего момента. Общая мощность системы достигает 470 кВт (639 PS) и 825 Нм крутящего момента.
Если рассматривать производительность и расход топлива вместе, то Audi RS 5 устанавливает эталоны в своем классе и предлагает спортивность и высокую эффективность без компромиссов. Более того, электродвигатель обеспечивает еще лучший отклик дроссельной заслонки и ускорение с места. Он также запускает двигатель, то есть 12-вольтовый стартер больше не нужен.
Электромотор и 400-вольтовая электрическая система питаются от батареи емкостью 25,9 кВтч (22 кВтч нетто) и составляют основу электрической тяги в RS 5. Они способствуют разгону от 0 до 100 км/ч за впечатляющие 3,6 секунды. Кроме того, электрическая система играет ключевую роль в распределении крутящего момента благодаря электромеханической системе векторизации крутящего момента — определяющей особенности системы quattro с динамическим контролем крутящего момента. Audi RS 5 также может похвастаться запасом хода на полностью электрической тяге до 84 километров (EAER) — до 87 километров в городе.
Специально разработанный для RS 5, электродвигатель имеет конструкцию с внешним ротором — это означает, что статор находится внутри движущегося ротора. Это позволяет им взаимодействовать на большей площади, что увеличивает крутящий момент, улучшает охлаждение и повышает общую эффективность.
Будь то повседневная езда или прохождение каньонов, электрифицированная трансмиссия предлагает широкий диапазон характеристик между спокойной ездой в городе и исследованием внешних границ мощной передачи энергии. Электромотор также гарантирует, что RS 5 будет ощущаться как RS-модель и при движении на электротяге.
Аккумуляторы и зарядка: улучшенная химия элементов позволяет получить больше энергии
Аккумуляторные элементы RS 5 интегрированы под полом багажника. Благодаря улучшенному химическому составу они выдают больше энергии при низком уровне заряда, а также при экстремальных температурах, чем батареи предыдущего поколения. Батарея не только питает тяговый двигатель. Она также передает до 8 кВт на синхронный двигатель с постоянным магнитом в блоке векторизации крутящего момента.
Используя трехфазный переменный ток (AC), гибрид potent plug-in hybrid заряжается со скоростью до 11 кВт, то есть высоковольтная батарея заряжается до 100% всего за 2,5 часа. Кабель для зарядки (режим 3, разъем типа 2) входит в стандартную комплектацию. Высокий уровень заряда необходим для достижения характеристик специфических для RS режимов движения, таких как RS sport и RS torque rear. Когда они активированы, производительность выходит на первый план. Чтобы обеспечить полную электрическую поддержку — например, для векторизации крутящего момента — автомобиль поддерживает состояние заряда на высоком уровне 90% в режимах RS sport и RS torque rear. Это означает, что у водителя всегда есть доступ к максимальной электрической мощности для спортивных маневров или динамичного ускорения.
Батарея всегда достигает и поддерживает идеальную температуру благодаря интеллектуальному терморегулятору. В зависимости от ситуации она охлаждается. Система динамически реагирует на условия движения и мощность, необходимую в каждый момент времени. При использовании режима RS sport или RS torque rear батарея активно охлаждается до оптимальных 20 градусов Цельсия. Насосы, вентиляторы и теплообменники работают вместе, чтобы обеспечить полную мощность электромобиля в любое время. Результат: постоянная подача энергии и максимальная спонтанность — даже при повторяющейся максимальной нагрузке.
Гибридная система питания: восьмиступенчатая коробка передач и центральный дифференциал с ограниченным скольжением
Мощность, вырабатываемая мощным плагин-гибридным силовым агрегатом V6 и тяговым электродвигателем, передается на колеса через восьмиступенчатую коробку передач tiptronic. Она использует традиционную конструкцию с гидротрансформатором и планетарной передачей. Благодаря восьми близко расположенным передаточным числам она позволяет делать небольшие шаги при переключении передач. Она оснащена внешним охладителем для обеспечения надежной работы при высокой нагрузке. В результате компоненты трансмиссии всегда работают в пиковом диапазоне производительности. Динамическая логика переключения передач с электронным управлением автоматически адаптирует точки переключения в зависимости от выбранного режима движения — в приоритете либо спортивность, либо эффективность.
Кроме того, Audi снизила сопротивление тяжелых вращающихся компонентов в трансмиссии. Проще говоря: механизму переключения передач требуется меньше энергии для их ускорения или замедления. Это уменьшает задержку при переключении передач, обеспечивая более быстрое и точное переключение, а также более непосредственное ощущение от вождения.
Восьмиступенчатая трансмиссия tiptronic работает в паре с центральным дифференциалом с ограниченным скольжением, который распределяет крутящий момент между двумя осями в зависимости от текущей ситуации вождения. Он может распределять мощность в диапазоне от 70/30 до 15/85%. Это гарантирует точную динамику, отличное сцепление с дорогой и оптимальную маневренность при неизменно высокой устойчивости. Именно тот рецепт, который сделал трансмиссии quattro столь успешными на протяжении последних 45 лет.
Распределение крутящего момента в продольном направлении на новом уровне: межосевой дифференциал с преднатягом
RS 5 — это первый случай, когда Audi Sport использует центральный дифференциал нового поколения для распределения крутящего момента между передней и задней осями. Центральный дифференциал имеет преднатяг, то есть он всегда хотя бы частично заблокирован, и образует самый новый и самый высокий уровень трансмиссии quattro. Он улучшает как тягу, так и поворачиваемость, позволяя совершать заметно более динамичные маневры.
Предварительная нагрузка обеспечивает сохранение связи между осями, когда к дифференциалу не прикладывается крутящий момент. На дороге это играет роль, например, когда водитель убирает ногу с педали газа, чтобы повернуть в поворот. В таких ситуациях преднатяг дифференциала поддерживает поворот и минимизирует внутреннюю недостаточную поворачиваемость. Реакция автомобиля на рулевое управление — особенно при сбросе газа и во время переноса веса — становится более точной, делая RS 5 более проворным, динамичным и управляемым.
Хотя двигатель RS 5 быстрее набирает крутящий момент, его реакция на дроссельную заслонку также выигрывает от нового межосевого дифференциала. При быстром переходе между участками с включенной и выключенной дроссельной заслонкой преднатяг дифференциала и результирующая связь между осями означают, что мощность передается на колеса быстрее — для большей спонтанности, в том числе при ускорении.
Когда речь заходит о концепции привода Audi RS 5, весь пакет является совершенно новым. Она сочетает в себе центральный дифференциал с преднатягом и инновационную электромеханическую систему векторизации крутящего момента на задней оси. Это обеспечивает более точное, быстрое и прогнозируемое распределение мощности и революционизирует трансмиссию quattro для электрифицированных высокопроизводительных моделей.
Quattro с динамическим контролем крутящего момента: точность на пределе
Audi впервые в мире представляет серийный автомобиль RS 5: Динамическое управление крутящим моментом в задней трансмиссии. Электромеханическая система векторизации крутящего момента — это невидимый маэстро, дирижирующий оркестром удовольствия от вождения и безопасности, как никогда раньше. Эта функциональность обеспечивается центральным контроллером динамики движения и высокопроизводительной системой векторизации крутящего момента. Электродвигатель с постоянными магнитами с водяным охлаждением мощностью 8 кВт и крутящим моментом 40 Нм служит высоковольтным приводом, шестерни повышенной передачи и обычный дифференциал с низким процентом блокировки являются ключевыми компонентами. В совокупности они могут быстро и точно распределять крутящий момент между задними колесами. Электромеханической системе векторизации крутящего момента требуется всего 15 миллисекунд — примерно десятая часть мгновения — чтобы создать разницу в крутящем моменте до 2.000 ньютон-метров и отреагировать на любую дорожную ситуацию.
Повышающие передачи используют крутящий момент привода для передачи этой разницы на колеса через карданные валы. В отличие от чисто механических систем, электромеханическая система векторизации крутящего момента может передавать крутящий момент в любом направлении. Он работает точно и надежно как на дроссельной заслонке, так и при торможении — независимо от того, в какую сторону давят силы. Результат: и при резком ускорении, и при резком торможении всегда доступен весь потенциал системы.
Электромеханическая система векторизации крутящего момента в задней трансмиссии обеспечивает идеальный баланс между маневренностью, устойчивостью и тягой. При движении по прямой система изначально равномерно распределяет крутящий момент между обоими колесами. При необходимости она перераспределяет его на колесо с лучшим сцеплением с дорогой, гарантируя Audi RS 5 максимальное ускорение. При входе в поворот дифференциал крутящего момента оказывает стабилизирующее действие, обеспечивая высокую курсовую устойчивость. На выходе из поворота крутящий момент перебрасывается на внешнее колесо, где он помогает повернуть автомобиль и реализовать его потенциал ускорения. Поскольку вектор крутящего момента может быть настроен по-разному для разных фаз прохождения поворотов и разных режимов Drive Select, водители могут испытать широкий спектр ходовых качеств своего RS 5.
Контроллер динамики движения (HCP1) делает это возможным. Он непрерывно анализирует множество различных входных данных: учитываются данные водителя, такие как угол поворота руля, положение дроссельной заслонки и давление на тормоз. Также учитываются данные о текущем состоянии автомобиля — такие как продольная и поперечная силы G, скорость рысканья, угол скольжения, скорость и предполагаемый коэффициент трения поверхности. Все вычисления происходят в одном месте. С частотой 200 Гц — то есть каждые пять миллисекунд — контроллер динамики движения рассчитывает целевой дифференциальный момент для данной ситуации. Затем он применяется электромеханической системой векторизации крутящего момента с максимальной динамикой и точностью.
Такое быстрое и точное распределение крутящего момента поддерживает водителя как в спортивных, так и в сложных условиях вождения. При быстром прохождении поворотов это означает, что RS 5 легче входит в поворот и обладает огромной тягой на выходе из него, при внезапной смене полосы движения на шоссе это обеспечивает безопасность и курсовую устойчивость. Автомобиль точно и непосредственно реагирует на рулевое управление, обеспечивая высочайший уровень контроля и маневренности в любых условиях и на любом покрытии.
Проще говоря, инновация quattro с системой Dynamic Torque Control сочетает в себе преимущества обычного дифференциала ограниченного скольжения и механических систем векторизации крутящего момента — без их недостатков. Результат: высокодинамичная и управляемая система, которая обеспечивает удовольствие от вождения, стабильность и безопасность как в повседневной езде, так и на пределе возможностей.
Agile: шасси
Точное взаимодействие между всеми компонентами подвески определяет ходовые качества Audi RS 5. Среди них выделяются: оптимизированные и предназначенные для RS передние и задние оси, спортивная подвеска RS с инновационными двухклапанными амортизаторами, рулевое управление с настройками RS, большие 20- и 21-дюймовые колеса, обутые в специально подобранные шины, и мощные стальные или керамические тормоза. Кузов автомобиля на десять процентов жестче, чем у базовой модели, что уменьшает прогиб под высокой нагрузкой и обеспечивает еще более плотное и контролируемое ощущение от вождения — связь с дорогой стала ощутимо более прямой.
Чтобы оптимально справляться с продольными и поперечными силами, в Audi RS 5 используется пятизвенная подвеска спереди и сзади. Передняя ось подверглась целенаправленной доработке: новые шарниры, тяги и резиновые втулки заметно улучшили настройку подвески. В результате Вы получаете более точную и маневренную управляемость с повышенным комфортом. Кроме того, улучшения обеспечивают более стабильное удержание дороги, более прямые реакции на рулевое управление и более эффективное гашение вибраций и ударов.
Полный привод Quattro с системой Dynamic Torque Control потребовал кардинальных изменений в задней части. В результате Audi разработала заднюю ось RS 5 с чистого листа. По сравнению с предшественниками, эластокинематические свойства значительно улучшились. Упругие деформации обеспечивают идеальное следование колес по дороге при высокой нагрузке — например, во время ускорения, торможения или прохождения поворотов. Поскольку они находятся в постоянном стабильном контакте с дорогой, автомобиль движется более точно, безопасно и проворно, с большим сцеплением и контролем, сохраняя устойчивость во время спортивной езды.
Новая спортивная подвеска RS с двухклапанными амортизаторами играет важную роль в сбалансированной управляемости мускулистой модели. Двухклапанная технология позволяет амортизаторам обеспечивать как очень комфортную езду, так и чрезвычайно спортивный стиль вождения, поскольку сжатие и отбой регулируются независимо. Она также заметно уменьшает крены и раскачивание, а также означает, что амортизаторы очень быстро реагируют на изменение дорожных условий. RS 5 остается на трассе даже в динамичных ситуациях и предлагает высокий повседневный комфорт. Режимы Audi drive select позволяют водителю настроить подвеску по своему вкусу — от чрезвычайно послушной до максимально спортивной.
Амортизаторы спортивной подвески RS были протестированы не только на дороге и гоночной трассе. Audi Sport также установила их на гидроимпульсную систему — специальный испытательный комплекс — для оптимальной настройки в экстремальных условиях. Колебания нагрузки на колеса минимальны, даже в условиях, намного превосходящих все, что можно увидеть на дороге.
Система имитирует резкие удары от дорожного покрытия, такие как выбоины, жесткие переносы веса и высокие скорости на неровной местности — точно, повторяемо и с большей силой, чем при реальном вождении. Это позволяет Audi разработать подвеску, которая не только обеспечивает контролируемую динамику при повседневном вождении, но и предлагает полный контроль, стабильность и обратную связь в экстремальных условиях.
Спортивный режим вождения RS был настроен на максимальную тягу и скорость с помощью этой установки. В результате RS 5 — при снаряженной массе 2.355 кг (Sedan) или 2.370 кг (Avant) — обеспечивает чистую производительность с точной управляемостью, впечатляющей устойчивостью и чувствует себя быстро на ногах.
Рулевое управление в RS 5 было настроено по технологии RS. Оно мгновенно и точно реагирует на воздействия. Соотношение сил рулевого управления 13:1 гораздо более прямое, чем у базовой модели, и обеспечивает особенно точную обратную связь, а также быструю реакцию на небольшие воздействия на руль. Тесная интеграция с электронным контролем устойчивости (ESC) обеспечивает стабильность и контроль, а уменьшенный вес руля гарантирует легкое управление. Для уверенного входа в повороты вес рулевого управления уменьшен еще больше — идеальное сочетание мощности, чувств и техники.
Интегрированная система регулирования тормозов (iBRS) RS 5 поддерживает смешивание и работает по принципу brake-by-wire. Во время замедления система в первую очередь использует рекуперативное торможение (рекуперацию), и только когда требуется большее тормозное усилие, задействуются фрикционные тормоза. Недавно разработанное и специально настроенное программное обеспечение ABS версии 2.0 обеспечивает тонкое дозированное и прямое регулирование и идеально сочетается с высокой производительностью стальных или керамических тормозов. В результате RS 5 обеспечивает быстрое и безопасное торможение в любых условиях.
Кованые 21-дюймовые колеса RS с шестью сдвоенными спицами установлены на всех четырех углах; задние колеса шире передних (10,5 Дж против 10 Дж). Это означает немного большее пятно контакта. Больше резины соприкасается с дорогой, что поддерживает большую боковую силу, обеспечивая большее сцепление в поворотах, более стабильную управляемость и более точное прохождение поворотов, поскольку шина меньше деформируется.
В стандартной комплектации автомобиль оснащен 20-дюймовыми стальными тормозами RS, их диски имеют диаметр 420 мм спереди и 400 мм сзади, на выбор предлагаются черные или красные суппорты. В качестве опции предлагаются 21-дюймовые керамические тормоза RS. Здесь диски имеют диаметр 440 мм спереди и 410 мм сзади, и клиенты также могут выбрать между черными и красными суппортами. Керамические тормоза примерно на 30 кг легче своих стальных аналогов, чрезвычайно термостойки и более долговечны — преимущества, которые проявляются в основном при длительной интенсивной эксплуатации. Впервые в сегменте керамические диски установлены и сзади. С ними RS 5, движущийся со скоростью 100 км/ч, останавливается за 30,6 метров — и это убедительный аргумент в пользу безопасности и производительности. Шины размером 20 или 21 дюйм остаются в контакте с дорогой и были разработаны специально для RS 5, чтобы гарантировать оптимальное сцепление и производительность.
Индивидуальный подход: режимы вождения
Сложное взаимодействие мощной гибридной силовой установки, тонко настроенной подвески и электромеханической системы векторизации крутящего момента, которая распределяет крутящий момент между левой и правой передачами за миллисекунды, формирует необыкновенные ощущения от вождения RS 5 и делает его более гибким, чем когда-либо. Автомобиль остается управляемым в любое время. Водители могут выбирать между различными режимами движения — от расслабляющего полностью электрического до бескомпромиссного спортивного. Интеллектуальная рекуперация энергии обеспечивает экономичность, а мощность — по крану. Результат — мастерский синтез технологий, точности и чистого удовольствия от вождения.
Выходите на связь в любое время: функция ускорения на кнопке
Полная мощность доступна одним нажатием кнопки благодаря функции boost. Нажмите ее, и гибрид с высокими эксплуатационными характеристиками на десять секунд включит максимальное ускорение — идеальное решение для быстрых обгонов. Когда функция активирована, коробка передач выбирает идеальную передачу, чтобы обеспечить мгновенное, прямое и динамичное ускорение. Обратный отсчет на информационном дисплее водителя показывает, сколько осталось до конца десяти секунд ускорения. После этого система возвращается к ранее выбранному режиму движения. Действительно, функция может быть запущена при любом выбранном режиме движения. При нажатии кнопки наддува во время движения на полном электротяге 2,9-литровый двигатель V6 TFSI мгновенно готов предложить весь потенциал мощности автомобиля. Одновременно с этим открываются выпускные клапаны, что придает звуку дополнительную эмоциональность.
Один RS, много граней: режимы Audi drive select
Режимы Audi drive select охватывают исключительный диапазон характеристик. Между комфортным, сбалансированным, динамичным и специфическим для RS режимами они обеспечивают настоящую универсальность. Полностью электрический привод доступен в комфортном и сбалансированном режимах, обеспечивающих бесшумное передвижение в городе и даже на большие расстояния, при этом управление автомобилем ощущается очень гармоничным, а управляемость на выходе из поворота остается нейтральной.
Одним нажатием кнопки RS 5 превращается из расслабляющего попутчика в заднеприводного резчика каньонов. Его динамикой можно точно управлять — от нейтрального режима до намеренной избыточной поворачиваемости. В динамическом режиме RS 5* еще более непосредственно и мгновенно реагирует на рулевое управление и дроссельную заслонку. Автомобиль остается нейтральным вне центра, а заметный крен назад на выходе из поворота обеспечивает особенно динамичное ускорение. Уменьшение демпфирования рысканья в предельных пределах делает поведение автомобиля еще более живым — идеальный вариант для спортивного, прямого вождения с максимальной обратной связью.
Задний режим RS torque, впервые появившийся на RS 5, предназначен для максимального смещения назад и контролируемых заносов на закрытых трассах. В этом режиме движения особенно высокая доля крутящего момента направляется на внешнее заднее колесо. Благодаря этому RS 5 чувствует себя чрезвычайно проворным и игривым — при сохранении полного контроля и управляемости. Одна из изюминок: функция Audi driving experience позволяет точно регистрировать и оценивать крутящий момент при движении задним ходом. Такие данные, как время прохождения круга, пройденная дистанция и угол сноса, могут быть записаны и проанализированы позже.
Спортивный режим RS означает максимальную тягу без компромиссов. Нейтральные характеристики управляемости специально настроены для огромного бокового ускорения. В результате автомобиль остается особенно проворным в поворотах и точно управляемым с максимальной тягой на выходе из поворота, даже на высоких скоростях и при динамичных маневрах.
В индивидуальном режиме RS 5 может быть полностью адаптирован к личным предпочтениям: клиенты могут индивидуально настроить рулевое управление, подвеску, реакцию двигателя и электромотора на дроссельную заслонку, звук, ESC и электромеханический вектор крутящего момента — для получения впечатлений от вождения, которые в точности соответствуют их собственным предпочтениям.
В истинной моде RS переключение передач в режимах dynamic, RS sport и RS torque rear происходит быстро, точно и мощно. Спортивная выхлопная система RS подчеркивает каждое нажатие на педаль газа богатым, насыщенным звуком.
Интеллектуальная рекуперация энергии: рекуперация при выбеге и торможении
Время, в течение которого водитель не держит ногу на дроссельной заслонке, имеет большое значение для эффективности работы подключаемого гибрида. Восстановление энергии (рекуперация) контролируется в зависимости от выбранной передачи в соответствии с заранее заданным темпом замедления. Кроме того, автоматическая рекуперация может быть активирована через MMI. Она позволяет автомобилю автоматически изменять рекуперацию.
Пока RS 5 движется на электротяге, скорость рекуперации можно регулировать во время выбега в три этапа с помощью подрулевых лепестков на рулевом колесе — точно так же, как и в полностью электрических моделях. У нового RS 5 есть два режима работы: «EV» и «Hybrid». В режиме «EV» высокопроизводительная модель полагается исключительно на электрическую тягу. Помимо автоматической работы в режиме «Гибрид», предпочтительное состояние заряда батареи можно выбрать с помощью цифрового слайдера, то есть пользователи полностью контролируют степень зарядки батареи.
Например, они могут решить установить его на уровень, позволяющий передвигаться на полном электричестве вблизи пункта назначения, где нет точки зарядки. Предиктивные стратегии управления оптимизируют планирование энергопотребления для предстоящего маршрута. Цель состоит в том, чтобы преодолевать городские переезды и пробки на электротяге — для большей эффективности, меньших локальных выбросов и гибридных ощущений.
Если выбранное состояние заряда (SoC) ниже текущего SoC, батарея разряжается до этого значения. Пока оба значения одинаковы, двигатель внутреннего сгорания приводит автомобиль в движение, экономя заряд батареи. Если целевое значение SoC выше текущего SoC, двигатель внутреннего сгорания заряжает высоковольтную батарею. Во время движения батарея может быть заряжена на 80 процентов. RS 5 не только поддерживает заряд батареи, чтобы максимизировать эффективность и минимизировать выбросы, но и позволяет вести спортивный образ жизни. При активном динамическом режиме батарея никогда не разряжается ниже 20%, чтобы обеспечить достаточный резерв для работы функции наддува. В режимах RS sport и RS torque rear заряд батареи никогда не опускается ниже 90%. Это означает, что у водителя всегда есть доступ к полной электрической мощности для спортивных маневров или динамичного ускорения.
Интенсификация: дизайн
Audi RS 5 обеспечивает автоспортивные характеристики для дорог — об этом свидетельствует и его дизайн. Опциональные затемненные светодиодные фары Matrix LED оснащены специфической для RS цифровой подписью дневного света в виде клетчатого флага. Соответствующие световые сценарии, характерные для RS, усиливают доминирующий вид автомобиля, даже если он стоит на месте.
Внешний вид: пуристическая мощь
Благодаря длинной колесной базе, большим колесам и низкому кузову Audi RS 5 всегда выглядит готовым к нападению. Седан с силуэтом, напоминающим купе, представляет собой симбиоз дизайна и функциональности: компактный салон плавно перетекает в неглубокое заднее окно и, как кажется, короткую крышку багажника с поразительным «утиным хвостом». На самом деле, неглубокое заднее окно является частью крышки багажника, создавая много места для погрузки и разгрузки. Такой дизайн делает динамику заметной и повышает практичность.
Как и его знаменитые предки, новый RS 5 обладает типично мускулистой конструкцией RS. По сравнению с базовой моделью A5, он был расширен на четыре сантиметра с каждой стороны как спереди, так и сзади. Спереди доминирует решетка Singleframe с трехмерными медовыми сотами. Темная маска соединяет ее с воздушными завесами, которые регулируют воздушный поток вокруг передних колес, подчеркивая функциональные аспекты дизайна. Вентиляционные отверстия перед и за крыльями подчеркивают мощное присутствие модели. Мощные скульптурные вырезы колес целенаправленно выступают за линию плеч — явная дань уважения легендарной системе Audi Ur-quattro и безошибочная черта ДНК RS.
Задняя часть впечатляет сильно смоделированным диффузором с вертикальными ребрами для максимальной аэродинамики. Наконечники выхлопной системы RS расположены по центру и имеют матовые овальные выхлопные трубы. Выхлопная система была разработана с нуля. Ее клапаны могут открываться в любое положение, создавая правильный саундтрек для каждого режима движения. В знак уважения к автоспортивному наследию RS 5 в центре диффузора вертикально расположен красный отражатель.
Светлый: очевидная эксклюзивность и безопасность
Технология освещения усиливает неповторимый характер RS 5. Задние цифровые OLED-фары второго поколения убедительно демонстрируют дизайн, функциональность и безопасность на дороге. Эксклюзивная световая подпись создана, чтобы напоминать клетчатый флаг.
В RS 5 нет ничего лишнего, когда речь идет о функциях безопасности. Как и в родственных моделях из модельного ряда A5, цифровые OLED задние фонари 2.0 этого высокопроизводительного гибрида оснащены коммуникационной подсветкой, которая может повысить безопасность на дороге. Например, он может предупреждать других водителей о местах аварии или поломки. Кроме того, в критических ситуациях на дороге или при движении коммуникационный фонарь отображает специальную дополнительную графику с предупреждающими символами.
Форма следует за исполнением — и оставляет впечатление
В стандартной комплектации Audi Sport окрашивает RS 5 в один из девяти цветов, включая синий Ascari, черный Mythos и красный Progressive (все цвета «металлик»). Для тех, кто делает свои автомобили единственными в своем роде, Audi exclusive предлагает ряд цветов с захватывающими эффектами — такими, как перламутровый эффект Merlin, зеленый Goodwood и кристаллический эффект Panther black. Матовая краска серого цвета Plateau выглядит особенно эффектно на RS 5 и также является эксклюзивной для этой модели.
Стиль сочетается с содержанием: чтобы соответствовать краскам, Audi Sport предлагает индивидуальные пакеты оформления экстерьера с различными цветами и материалами.
Лопасти в переднем бампере, вставки в боковых юбках и диффузор в задней части в стандартной комплектации выполнены в глянцевом черном цвете. Спойлер с раздвоенной губой для седана имеет тот же цвет. Пакет карбонового дизайна превращает эти элементы в глянцевый карбон для более спортивного вида. Помимо черного глянца, наружные зеркала могут быть выполнены в цвете кузова или карбона. Черный пакет является стандартным для RS 5. Это означает, что такие элементы отделки, как накладки на окна, вставки на дверных ручках и значки RS, всегда глянцево-черные, а кольца Audi всегда затемнены.
Пожалуй, самый сильный вклад в облик автомобиля вносят колеса. Когда автомобиль покидает завод в Неккарсульме, Германия, самый спортивный представитель семейства A5 в стандартной комплектации едет на матово-серых 20-дюймовых легкосплавных дисках с 5 Y-спицами и шинами 285/35. Новая эксклюзивная опция RS: впечатляющие кованые 21-дюймовые диски со сдвоенными спицами, доступные в черном металлике, сером матовом неодимовом цвете или в двух цветах — алмазная огранка и черный металлик.
Интерьер, который соответствует: бескомпромиссно RS
Интерьер абсолютно нового RS 5 обеспечивает бескомпромиссную спортивность, которую может гарантировать только модель Audi Sport RS.Спереди спортивные сиденья plus с сотовым простегиванием обеспечивают не только исключительную боковую поддержку, но и исключительный комфорт при длительных поездках. Электрические регулировки и стандартная функция массажа гарантируют удовлетворение водителя и пассажира в каждой поездке.
Покупатели могут выбрать один из пяти вариантов оформления салона, каждый из которых отличается уникальными материалами и цветовыми схемами. Все они имеют максимум отличий от RS, включая согласованные по цвету ремни безопасности во всю длину и логотипы RS на всех напольных ковриках, подобранных под каждый цвет салона. Дополняя каждый дизайн, обивка салона во всех комплектациях выполнена в черном цвете.
Базовый интерьер без кожи включает спортивные сиденья плюс ткань Cascade на панелях центральных сидений — экологичный материал, произведенный из текстильных обрезков и переработанного полиэстера. Внутренние подголовники сидений выполнены из Dinamica — материала из микрофибры, который выглядит и ощущается как замша. Он содержит до 47% переработанного полиэстера, полученного из текстильных обрезков. Материал Dinamica используется и в других элементах интерьера: в коленных подушках, мягкой обивке, приборной панели, дверных зеркалах, дверных подлокотниках и центральном подлокотнике. В качестве альтернативы интерьеру без кожи покупатели могут выбрать интерьер из натуральной кожи в красном или сером цвете. Они оснащены спортивными сиденьями плюс функцией климат-контроля. Контрастная строчка гармонично сочетается по всему салону.
Панель приборов, подлокотники и отделка дверей выполнены из мягкой микрофибры Dinamica черного цвета. Рулевое колесо RS с плоским дном соответствует интерьеру и обтянуто перфорированной кожей Nappa с цветовым маркером «12 часов» из гладкой кожи. Застежка на нижней спице отделана красным. Интегрированные элементы управления RS-сателлитами на рулевом колесе позволяют напрямую выбирать режимы движения RS и активировать функцию наддува.
Для красного интерьера покупатели также могут выбрать вариант с динамичными цветовыми акцентами. В этой конфигурации все элементы салона, кроме сидений, отделаны глубоким черным цветом Dinamica, что придает им особенно спортивный вид — включая рулевое колесо, коленные подушки, подлокотник, Softwrap на приборной панели и дверные подлокотники.
Атмосферу спортивного стиля дополняют светящиеся поверхности в интерьере, стандартно отделанные темным металлическим ванадием. К ним относятся лепестки переключения передач, эмблема Audi и застежка рулевого колеса, дверные ручки, вставки на порогах, вентиляционные отверстия, а также — исключительно для RS — подсвечиваемая отделка каркаса сидений с логотипом RS.
Для завершения интерьера предлагаются различные декоративные вставки: микросаржа из карбона с открытыми порами, матовый матовый алюминий с линейным тиснением в антрацитовом цвете и — эксклюзивно для RS-модели — алюминиевый ромб в черном лаке.
Оставайтесь в курсе событий вплоть до десятой доли секунды с помощью дисплеев, специфичных для RS
Кокпит в RS 5 — это ультрасовременный командный пункт, ориентированный на водителя. В его центре находится тонкий, отдельно стоящий дисплей Audi MMI Panorama, на котором с первого взгляда отображается самая важная информация. Он состоит из 11,9-дюймового виртуального кокпита Audi и 14,5-дюймового сенсорного дисплея MMI, имеет изогнутый дизайн и работает на основе технологии OLED. 10,9-дюймовый дисплей для пассажиров входит в стандартную комплектацию и еще больше расширяет цифровые возможности. Он позволяет пассажирам помогать водителю управлять автомобилем и навигационными функциями — или просто наслаждаться собственными развлечениями, начиная от медиа-контента и заканчивая интерактивными функциями.
Виртуальный кокпит Audi предлагает спортивные циферблаты, адаптированные для RS 5, которые отображают обороты двигателя, скорость и индикатор переключения передач. Опытные водители также могут получить доступ к таким данным, как сила G, температура и давление в отдельных шинах, время прохождения круга, а также подробная информация о трансмиссии, мощности и ускорении.
Опциональный настраиваемый дисплей на лобовом стекле делает информацию еще ближе. Он проецирует на лобовое стекло такие данные, как обороты двигателя, скорость и текущую передачу — по желанию водителя, в виде циферблата. Особое внимание уделяется индикатору переключения передач, который точно визуализирует идеальный момент для переключения. Дисплей на лобовом стекле также может показывать ускорение и руководство по управлению стартом.
14,5-дюймовый сенсорный дисплей MMI в RS 5 не только содержит хорошо зарекомендовавшие себя функции комфорта и информационно-развлекательные функции из модельного ряда A5, но и поднимает впечатления от вождения на новый уровень. Будучи подключаемым гибридом, модель отображает подробное представление потоков энергии в реальном времени — как при разгоне, так и при рекуперативном торможении. Также отображается температура шин, трансмиссии, задней оси и аккумулятора.
Опциональный пакет Audi Sport: дизайн и производительность
Audi Sport предлагает новую эксклюзивную опцию для тех, кто стремится еще больше индивидуализировать свой RS 5: опциональный пакет Audi Sport обеспечивает максимальное оснащение в области дизайна, интенсивности звука, производительности и персонализации.
С этим пакетом передние воздухозаборники становятся еще больше и более спортивного стиля, а задний диффузор приобретает более динамичный дизайн. В качестве цвета экстерьера Audi Sport рекомендует зеленый металлик Bedford — этот цвет доступен исключительно с пакетом. Эксклюзивный вариант 21-дюймовых колесных дисков черного цвета с алмазной огранкой (биколор) и сатинированным матовым покрытием идеально сочетается с ними. За ними сверкает опциональная керамическая тормозная система в эксклюзивном бронзовом цветовом варианте. Спортивная выхлопная система RS с матово-черными выхлопными трубами также входит в комплект, обеспечивая безошибочное звучание RS. Кроме того, новый RS 5 с пакетом Audi Sport достигает максимальной скорости 285 км/ч.
Эксклюзивный интерьер очаровывает абсолютно спортивным внешним видом. Кожаные сиденья акцентированы отделкой Dinamica насыщенного черного цвета на боковых подлокотниках сидений и спинки, а Dinamica насыщенного черного цвета также доминирует на остальных поверхностях салона, включая рулевое колесо. Акценты цвета латуни и контрастная строчка цвета Serpentine green создают яркие контрасты — этот цвет предлагается впервые. Прострочка сидений с сотовым простегиванием, ремни безопасности, прострочка напольного коврика с логотипом RS и рулевое колесо с особой вставкой в положении «6 часов» акцентированы этим цветом исключительно для пакета Audi Sport.
Новый пакет Carbon Camouflage доступен исключительно в сочетании с пакетом Audi Sport. Он включает в себя внешние крылья на передней фасции, вставки в боковых порогах и задней фасции, а также корпуса наружных зеркал, выполненные из кованого карбона. Внутри декоративные вставки также выполнены в матовом цвете Carbon Camouflage. Опционально пакет Audi Sport можно комбинировать с различными интерьерами и 21-дюймовыми колесами.
Опыт вождения Audi: изюминка для любителей динамики
Установленная на заводе функция Audi driving experience позволяет проводить особенно глубокий анализ действий водителя — в том числе, при желании, на всемирно известных гоночных трассах. RS 5 записывает данные об использовании педалей акселератора и тормоза, избыточной и недостаточной поворачиваемости, а также о поперечном, продольном и общем ускорении. Время прохождения круга и сектора может быть точно записано, сохранено и сравнено в нескольких заездах.
Даже незнакомые или частные гоночные трассы — не проблема: RS 5 автоматически создает новые профили трассы на основе записанного круга. Пользователи также могут настраивать отдельные сектора и сравнивать их с предыдущими кругами — включая время прохождения сплитов и анализ отдельных сегментов трассы с точки зрения бокового ускорения и других параметров. Для полноты впечатлений водители могут запечатлеть свое путешествие на видео: опциональная приборная камера, незаметно встроенная в зеркало заднего вида, наглядно фиксирует основные моменты и достижения в вождении.