Спустя пятьдесят лет после дебюта на Женевском автосалоне 1976 года компания Automobili Lamborghini отмечает юбилей модели Silhouette — первой серийной модели с открытым верхом, выпущенной в Сант-Агата-Болоньезе. Разработанная дизайнерским бюро Bertone на базе модели Urraco, Silhouette впервые представила в серийном производстве Lamborghini двухместный автомобиль с центральным расположением двигателя V8 и крышей типа «тарга», предложив новую интерпретацию спортивного характера бренда.
Созданная в период эволюции модельного ряда компании, модель Silhouette была построена на базе архитектуры Urraco P300, при этом её характер был воплощён в более спортивной и динамичной форме. Съёмный жёсткий верх, переработанные пропорции, расширенные колёсные арки и специальные аэродинамические решения превратили автомобиль в новое воплощение спортивного духа Lamborghini, в котором возможность езды со снятым верхом стала неотъемлемой частью и дополнительным преимуществом этого опыта.
Модель Silhouette стала воплощением давнего интереса компании Lamborghini к автомобилям с открытым верхом, превратив в серийную модель более ранние варианты кузовов с открытым верхом, разработанные сторонними компаниями, такие как 350 GTS и Miura Roadster. Её концепция получила дальнейшее развитие в модели Jalpa, после чего на несколько лет ушла на второй план, но в конечном итоге возродилась, начиная с 2000-х годов, в новом поколении моделей Spyder.
«Модель Silhouette знаменует важный этап в истории компании Lamborghini, поскольку это первая серийная модель нашей компании, предлагающая новый опыт вождения с открытым верхом. Этот автомобиль открыл новое измерение в вождении Lamborghini, соединив динамические характеристики и спортивный характер бренда со свободой вождения без крыши. Этот принцип и по сей день остаётся частью нашей философии производства: создавать автомобили, которые не только демонстрируют всё более высокие динамические характеристики, но и дарят уникальные, наполненные эмоциями впечатления от вождения».
Stephan Winkelmann, председатель правления и генеральный директор Automobili Lamborghini
От Urraco к Silhouette
История модели Lamborghini Silhouette берёт своё начало во второй половине 1970-х годов — в период эволюции модельного ряда Lamborghini и глубоких преобразований в автомобильной отрасли. Проект был основан на модели Urraco P300 и сохранил её конструкцию с поперечно расположенным V8-двигателем в центральной части кузова.
Автомобиль, получивший внутреннее обозначение Tipo 118 Silhouette, сохраняет связь с оригинальной моделью, что нашло отражение и в его первом названии: Urraco Silhouette. Название Silhouette отсылает к гонкам Группы 5, в которых автомобили, подвергшиеся значительным техническим модификациям, сохраняли узнаваемый облик своих серийных аналогов.
Однако по сравнению с Urraco модель Silhouette представила новую интерпретацию спортивного характера Lamborghini. Двухместная компоновка и съёмный жёсткий верх превратили её в спортивный автомобиль, призванный подарить водителю совершенно новые впечатления от вождения, впервые соединив высокие ходовые качества и индивидуальность со свободой езды с открытым верхом.
Новый подход к вождению с открытым верхом
Модель Silhouette — это не просто Urraco без крыши. Преобразование затронуло весь автомобиль, придав новое звучание его дизайну, пропорциям и салону, при этом открытая конфигурация стала одной из отличительных черт данного проекта.
Съёмная крыша занимает центральное место в проекте Lamborghini Silhouette. Жёсткая панель из синтетического материала отсоединяется от рамы лобового стекла и задней дуги безопасности и помещается в специальное отделение за сиденьями, где фиксируется с помощью специальных креплений. Это позволяет водителю ездить без крыши, при этом панель остаётся в салоне. Выбор конфигурации «тарга» также обусловлен требованиями безопасности североамериканского рынка, на который проект ориентирован с самого начала.
Исходя из этого решения, компания Bertone переосмыслила пропорции Urraco, придав автомобилю более мускулистые формы и детали, отражающие его техническое совершенствование. Расширенные колёсные арки позволили установить шины большей ширины, а передний спойлер, разработанный в аэродинамической трубе, способствовал повышению устойчивости на высоких скоростях. В задней части автомобиля исчезли характерные для Urraco решётки крышки двигателя, которые были заменены вертикальным задним стеклом, обрамлённым наклонными стойками. Эта особенность делает модель Silhouette легко узнаваемой даже без крыши.
Салон также обрёл собственный облик. Двухместная компоновка была дополнена переработанной приборной панелью, иным расположением приборов, а также новыми сиденьями и обивкой. Исследование воздушных потоков также помогло снизить турбулентность при езде без крыши, что способствовало повышению комфорта пассажиров.
Инженерные решения, ходовая часть и динамические характеристики на новом уровне
Опираясь на техническую архитектуру Urraco P300, модель Silhouette сохранила центральный поперечно расположенный двигатель V8, пятиступенчатую механическую коробку передач и задний привод. Однако превращение купе в таргу, наряду с новой двухместной компоновкой, потребовало значительных изменений в конструкции кузова и ходовой части. Кузов был усилен, чтобы компенсировать отсутствие фиксированной крыши и сохранить торсионную жёсткость, а система подвески была перепроектирована. Были применены более жёсткие настройки пружин и амортизаторов, а также установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы адаптировать динамические характеристики автомобиля к его новым особенностям.
Ещё одним нововведением стало внедрение новых низкопрофильных шин Pirelli P7 размером 195/50 VR 15 спереди и 285/40 VR 15 сзади, установленных на 15-дюймовые магниевые диски Campagnolo. Эти диски, созданные на основе дисков концепт-кара Bravo, представленного в 1974 году и так и не поступившего в серийное производство, отличаются характерным дизайном в виде «телефонного диска» с круглыми отверстиями, которые стали одной из самых узнаваемых деталей модели Silhouette.
За спинами водителя и пассажира расположен 3,0-литровый двигатель V8, взятый непосредственно из модели Urraco P300. Двигатель сохранил поперечное центральное расположение и оснащён двумя верхними распределительными валами на каждый ряд цилиндров, цепным приводом ГРМ и четырьмя двухкамерными карбюраторами Weber. Благодаря максимальной скорости 260 км/ч модель Silhouette позволила перенести динамические характеристики настоящего спортивного автомобиля Lamborghini в автомобиль с открытым верхом.
Первый в роду
Модель Silhouette, выпущенная в период с 1976 по 1979 год тиражом чуть более пятидесяти экземпляров, по-прежнему остаётся одной из самых редких моделей Lamborghini в истории. Её двухместная компоновка, центральный V8 и съёмный жёсткий верх нашли дальнейшее развитие в модели Jalpa, представленной в 1981 году и выпускавшейся до 1988 года, которая основывалась на конструкции Silhouette и ещё больше усовершенствовала её концепцию.
После Jalpa формула компактного спорткара с открытым верхом на несколько десятилетий исчезла из модельного ряда. Концепция автомобилей Lamborghini с открытым верхом по-прежнему воплощается в более крупных моделях с двигателями V12 — от Diablo Roadster до Murciélago Roadster — при этом в них реализуются иная философия и иной подход.
Таким образом, модель Silhouette стала истоком идеи, которая долгие годы дремала: она соединила в себе характер спортивного автомобиля Lamborghini и свободу езды с открытым верхом. Много лет спустя эта идея воплотилась в новом поколении компактных моделей с открытым верхом — сначала в Gallardo Spyder, а затем в Huracán Spyder.