Quasi nessun’altra auto di serie viene utilizzata dai suoi clienti così spesso nei track day come la Porsche 911 GT3. Con il nuovo Kit Manthey, Porsche offre componenti ad alte prestazioni che vanno oltre il livello del Pacchetto Weissach, specificamente rivolto ai clienti con una grande passione per la guida in pista. Queste includono un’aerodinamica ampiamente rivista e particolarmente efficiente con un significativo aumento della deportanza, sospensioni modificate e componenti dei freni ottimizzati. La 911 GT3 ha girato sulla Nordschleife del Nürburgring in 6:52.981 minuti, circa 2,8 secondi più veloce del suo predecessore con il kit Manthey.
Porsche offre un kit Manthey per l’attuale 911 GT3 (992.2) per ottenere prestazioni ancora migliori in pista. Il kit offre una maggiore deportanza e, di conseguenza, una maggiore velocità in curva. Le sospensioni sono state adattate appositamente per l’uso in pista e i freni sono stati progettati per soddisfare le esigenze particolarmente elevate dei track day. Il nuovo kit Manthey è stato sviluppato in stretta collaborazione tra il Centro di Sviluppo Porsche di Weissach e gli ingegneri Manthey di Meuspath. I componenti, ottimizzati per l’uso in circuito, sono in vendita presso i Centri Porsche di tutto il mondo.
Fino a 540 kg di deportanza a 285 km/h
L’aerodinamica della 911 GT3, già progettata per ottenere un’elevata deportanza di serie, è stata ulteriormente ottimizzata per l’uso in pista. L’intero sottoscocca è stato trasformato in un elemento aerodinamico continuo. Gli elementi di deviazione dell’aria sul sottoscocca (noti anche come turning vanes) sono stati allungati di un metro, arrivando a 1,5 m. Questo permette loro di generare ulteriore deportanza in modo particolarmente efficiente. Inoltre, il pavimento del bagagliaio del veicolo di serie è ora coperto, creando un sottoscocca completamente liscio.
Il labbro anteriore è stato ridisegnato e allungato in avanti di 12 millimetri. Le speciali alette del diffusore anteriore nel sottoscocca anteriore e i flap attaccati ai lati del veicolo aumentano la deportanza sull’asse anteriore. L’ala della 911 GT3 con supporti a collo di cigno è più ampia e ora presenta un flap Gurney. Le piastre terminali sono state ingrandite e sono visibilmente curvate verso l’interno per ottenere un flusso d’aria ottimale. Il diffusore posteriore, caratterizzato da alette più lunghe, aumenta la deportanza senza aumentare la resistenza aerodinamica.
I copriruota in fibra di carbonio (aerodischi) nella parte posteriore riducono la resistenza aerodinamica, completando l’interazione di tutti i componenti aerodinamici dell’auto per ottimizzare il flusso d’aria e massimizzare l’efficienza complessiva. Nel complesso, la deportanza aumenta notevolmente mentre la resistenza aerodinamica rimane invariata. A 285 km/h, la 911 GT3 con kit Manthey in modalità stradale produce 355 kg di deportanza totale. In modalità circuito, che non deve essere utilizzata su strade pubbliche, la deportanza aumenta a 540 kg a 285 km/h.
Sospensioni coilover regolabili
Insieme a Manthey, Porsche ha sviluppato una speciale sospensione coilover a quattro vie per la 911 GT3 che può essere adattata all’uso in circuito. I puntoni della sospensione sono regolabili in quattro direzioni e l’estensione e la compressione possono essere regolate senza l’ausilio di attrezzi. I tassi di molla moderatamente regolati (più 10 per cento sull’asse anteriore rispetto al modello precedente con il kit Manthey) contribuiscono a migliorare la maneggevolezza al limite e si adattano ai valori di deportanza significativamente più elevati. Le sospensioni ottimizzate per il circuito aumentano l’aderenza meccanica e rendono l’auto ancora più stabile, soprattutto quando si passa sopra i cordoli.
I cerchi leggeri forgiati da 20 e 21 pollici sono disponibili come optional per la Porsche 911 GT3. Questi riducono la massa non sospesa di ben 6 kg rispetto ai cerchi di serie. Sono disponibili nei colori Brilliant Silver, Neodyme e Black (silk gloss). I tubi freno in acciaio intrecciato sono inclusi di serie nel kit. Questo garantisce una pressione molto precisa e un controllo ottimale dei freni. Come opzione, per la Porsche GT3 con kit Manthey sono disponibili speciali pastiglie da corsa per il sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Un’ampia gamma di accessori per una maggiore personalizzazione
Chi desidera aggiungere ulteriori accenti visivi può personalizzare la propria 911 GT3 con accessori particolarmente sportivi. I listelli sottoporta in carbonio con scritta Manthey illuminata, i proiettori delle portiere a LED con scritta Manthey bianca e la possibilità di applicare la scritta Manthey alle portiere sottolineano il carattere deciso della 911 GT3. Inoltre, gli aerodischi in carbonio sono disponibili in vari colori. Sono disponibili cinghie di traino per l’uso anteriore e posteriore in circuito. Sono disponibili in opzione nei colori rosso, nero o giallo e possono essere fissate ai fori filettati designati nella parte anteriore e posteriore. Devono essere rimosse prima di guidare su strade pubbliche. Inoltre, la 911 GT3 può essere arricchita con prese d’aria anteriori e posteriori in fibra di carbonio.
Quasi tre secondi più veloce al Nürburgring
Sul Nürburgring Nordschleife, tradizionalmente il laboratorio di prova di Porsche per le auto sportive, la 911 GT3 con Kit Manthey può giocare al massimo delle sue forze. Con il campione in carica del DTM Ayhancan Güven al volante, e in condizioni non ideali, la vettura sportiva GT modificata ha percorso i 20,8 chilometri del circuito nella regione dell’Eifel in 6:52.981 minuti – 2,76 secondi più veloce della precedente generazione (992.1) della 911 GT3 con Kit Manthey. Entrambe le auto erano equipaggiate con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 R, disponibili come optional. Il tempo sul giro è stato certificato da un notaio presente in loco.
“Con il kit Manthey, la 911 GT3 è migliorata ancora una volta in modo evidente nelle curve del circuito”, afferma Güven. “La deportanza significativamente più elevata e le sospensioni ottimizzate rendono l’auto molto facile da controllare e danno al pilota ancora più fiducia”. Purtroppo il tempo sul giro non è stato ideale, perché il clima autunnale ha fatto sì che la pista fosse ancora umida in alcuni punti e quindi molto scivolosa – altrimenti avremmo potuto guadagnare qualche secondo in più.”
“Per più di un anno abbiamo lavorato con gli ingegneri Porsche per sviluppare il nuovo kit Manthey per la 911 GT3 e abbiamo svolto un lavoro molto dettagliato nella galleria del vento”, afferma Nicolas Raeder, amministratore delegato di Manthey Racing GmbH. “Lo abbiamo anche testato per diverse migliaia di chilometri sui circuiti europei e sulla Nordschleife del Nürburgring. Dato che le condizioni della pista erano difficili nei punti critici in cui è stato stabilito il tempo sul giro ufficiale, l’anno prossimo faremo un altro tentativo con un tempo migliore per dimostrare il pieno potenziale del kit Manthey.”