Gezi, binanın en tepesinde başlar: 1886 yılında, bir atla. Atın yanında, Kayzer II. Wilhelm’e atfedilen bir cümle okunur: “Ben ata inanıyorum. Otomobil geçici bir hevestir.” Birkaç kat aşağıda ise Kayzer’in kendi Mercedes’i ona cevap vermek için bekliyor. Hollanda’daki sürgün yıllarından kalma bu 770, üç köşeli yıldızın durması gereken yerde Hohenzollern hanedanının armasını taşıyor.
Stuttgart’taki Mercedes-Benz Müzesi, bu söyleşiyi dokuz kat boyunca sürdürür. Biri zamanın, öteki temaların izini süren iki güzergâh, 160 aracın ve 1.500 kadar sergi parçasının arasından sarmal çizerek aşağı iner. Yol boyunca karşılaşılan otomobillerin hemen her birinin, etiketinin ancak ucunu açabildiği bir hikâyesi vardır: adını küçük bir kızdan alan bir otomobil, hiç katılmadığı yarışlar için yapılmış bir coupé, Meksika’da son süratle giderken bir akbabanın çarptığı bir yarış otomobili ve bir rakibin aynı gün, aynı yolda kırmaya çalışırken hayatını kaybettiği bir hız rekoru.
Kısaca
- Müze, 19 Mayıs 2006’da Amsterdamlı UNStudio’nun tasarladığı binada, HG Merz’in sergi tasarımıyla açıldı.
- 160 araç ve yaklaşık 1.500 sergi parçası, dokuz katı ve 16.500 metrekarelik alanı dolduruyor.
- Kronolojik sırayla dizilen yedi Efsane salonu da, temalara göre düzenlenen beş Koleksiyon salonu da eğimli bir virajdaki yarış ve rekor otomobillerinde son bulur.
- İki 300 SLR Uhlenhaut Coupé’den biri sergileniyor; ikizi 2022’de müzenin içinde 135 milyon euroya satıldı.
- Müze 2025’te, yarısından fazlası yurt dışından gelen 945.716 ziyaretçi ağırladı.
- Her markadan klasik otomobili bir araya getiren Classics & Coffee, 2011’den bu yana ilkbahardan sonbahara pazar günleri müzenin önündeki tepede toplanıyor.
Tarihçe
Şirket kendi geçmişini toplamaya 1923’te, Daimler ile Benz’in birleşmesinden üç yıl önce başladı ve o günden beri bu geçmişe ev yapmaktan hiç vazgeçmedi. İlk müze, otomobilin 50. yılı için 1936’da Untertürkheim fabrikasında açıldı. Onu 1961’de, 75. yıl için özel olarak inşa edilen bir bina izledi; bu bina 1986’da yüzüncü yıl için baştan yenilendi. Her yıl dönümü daha büyük bir yuva istedi.
Bu evlerin en iddialısı 2006’da açılanıdır ve tıpkı içinde sakladığı otomobiller gibi bir mühendislik eseridir. Ben van Berkel ile Caroline Bos’un Amsterdam’daki bürosu UNStudio, 2001’deki yarışmayı, iki rampası bir çift sarmalın iki kolu gibi birbirine dolanan bir binayla kazandı. Yukarıdan bakıldığında bina, birbirine geçen üç daireden oluşan bir yonca yaprağı çizer. İnsan bu biçimde üç köşeli yıldızı görmeye meyleder; ne var ki şirket onu arsanın yanı başındaki karayolu kavşağına bağlar. Katlar, “twist” adı verilen ve her biri 2.500 ton kadar gelen öngermeli beton elemanlara oturur ve tek bir kolona ihtiyaç duymadan 33 metreye varan açıklıkları geçer. Cepheyi oluşturan 1.800 üçgen camın hiçbiri bir diğerinin eşi değildir.
Atriyum bir sürpriz saklar. Bir yangın çıkarsa, duvarları boyunca sıralanan 144 hava çıkışı havayı döndürmeye başlar ve dumanı yukarı çekip binanın dışına atan bir hortum oluşturur. 2007’de Guinness Rekorlar Kitabı bu hortumu ölçtü: 34 metre yüksekliğindeki hava sütunu, kitaba dünya rekoru olarak geçti. Otomobiller de aynı gizlilik içinde taşınır. Bir sergi parçasının yeri değişecekse, onu bir pazartesi ya da gece vakti bir vinç kaldırır; bu, yılda iki düzine kez kadar yaşanır.
Koleksiyon
İlk salon, motorun karayolunun sınırlarını ne kadar çabuk aştığını gösterir. 1886 tarihli Benz Patent-Motorwagen ile Gottlieb Daimler’in 1885 tarihli Reitwagen’inin replikalarıyla aynı salonda, ikisi de Daimler motoruyla çalışan bir motorbot ve Friedrich Hermann Wölfert’in 1888 tarihli hava gemisinin bir replikası durur; yanlarında da, müzenin ifadesiyle günümüze ulaşmış en eski yük taşıtı sayılan 1898 tarihli bir Daimler kamyonu. İlk otomobilin üzerinden daha on iki yıl geçmeden motor denize açılmış, göğe yükselmiş ve işe koşulmuştu.
Duvarları pirinçle kaplı bir salonda, Mercedes’e adını veren adamın otomobili durur. Emil Jellinek, 1899’dan itibaren Nice’te Daimler otomobilleriyle kızı Mercedes’in adı altında yarıştı ve 1900’de Daimler’e 36 otomobil sipariş etti. O yılın sonunda isim 35 PS modeline, oradan da ardından gelen her şeye geçmişti. Jellinek’in kendi 60 PS Mercedes Simplex’i de burada. Bu duvarlar için pirinçten daha yerinde bir seçim düşünülemezdi.
1955’te, o baharda Mille Miglia’yı kazanan 300 SLR yarış otomobilinden iki coupé üretildi. Yarışmak için yapılmışlardı; hiç yarışmadılar. Sezon sonunda Mercedes-Benz motor sporlarından çekildi ve otomobillere adını veren mühendis Rudolf Uhlenhaut, onları kendine şirket otomobili olarak ayırdı. Hangi ölçüye vurulursa vurulsun, cömert bir şirket otomobiliydi. 5 Mayıs 2022’de bu müzenin içinde düzenlenen özel bir müzayedede ikisinden biri 135 milyon euroya satıldı; bu, o güne dek bir otomobile ödenmiş en yüksek bedeldi. Para bir burs fonuna aktarıldı, alıcı da otomobili özel günlerde sergilemeyi kabul etti. İkizi buradan hiç ayrılmadı. Savaş sonrası yılların salonunda, kapıları başka çare olmadığı için yukarı doğru açılan 300 SL’in yanında duruyor: boru şasisinin yan kirişleri o kadar yüksekten geçiyordu ki sıradan bir kapı takmak mümkün değildi.
Taşıyıcılar Galerisi’nde müzenin en sevimli yeniden yapımı durur. 1954’te test bölümü, yarış otomobillerini bir sonraki sezonda pistlere çabucak ulaştırmak için bir taşıyıcı kamyon yaptı ve azami hızını arka çamurluklarına yazdı: 105 mph, yani yaklaşık 170 km/sa. Kamyon “Mavi Mucize” adıyla tanındı; Almancasıyla Blaues Wunder. Aslı günümüze ulaşmadığı için şirket onu yeniden yaptı; şimdi kasasına bağlanmış bir 300 SLR ile, 1955’te bir yarışa gelmiş olabileceği gibi duruyor.
Yarış otomobilleri iki güzergâhın da sonunda, eğimi giderek artan bir virajda bekler ve neredeyse her birinin bir hikâyesi vardır. En eskilerinden biri, Bob Burman’ın 1911’de Daytona Beach’te 228 km/sa hıza çıkardığı Blitzen-Benz’dir. Gümüşlerin arasındaki kırmızı otomobil orada yanlışlıkla durmuyor. Ekip, 1924 Targa Florio için otomobillerini, Sicilyalı kalabalıklar yol versin diye İtalyan kırmızısına boyamıştı. Bu otomobil Christian Lautenschlager’in direksiyonunda 11. oldu; kazanan otomobilden ise bugün iz yok.
Karl Kling ile Hans Klenk’in 1952 Carrera Panamericana’da, Meksika’yı baştan başa kat eden o yol yarışında sürdüğü 300 SL de burada. Son süratle giderlerken bir akbaba ön camı delip Klenk’e çarptı ve onu yaraladı. Yeni ön camın önüne enlemesine çubuklar takıldı; ikili yola devam etti ve yarışı kazandı.
Ardından 722 numaralı 300 SLR gelir. Stirling Moss, İtalya’nın açık yollarında bin mil süren 1955 Mille Miglia’da onu 10 saat 7 dakika 48 saniyede zafere taşıdı. Yanında oturan gazeteci Denis Jenkinson, küçük bir kutunun içinde rulo hâlindeki notlarını çeviriyor ve önlerindeki yolu el işaretleriyle bildiriyordu. Otomobilin üzerindeki numara aslında yalnızca çıkış saatleriydi: sabah 07.22.
Virajın dikeyleştiği yerde rekor otomobilleri, bir vitrindeki numuneler gibi asılı durur ve içlerinden biri tek bir günün ağırlığını taşır. 28 Ocak 1938’de, Frankfurt ile Darmstadt arasındaki otobanda Rudolf Caracciola, W 125 rekor otomobiliyle 432,7 km/sa hıza ulaştı. Günün ilerleyen saatlerinde Auto Union’dan Bernd Rosemeyer onu geçmek için yola çıktı ve aynı yolda hayatını kaybetti. Aynı duvarda, Ferdinand Porsche’nin tasarımıyla kara hız rekoru denemesi için yapılan T 80 da asılı. Ama savaş ondan önce geldi; proje 1940’ta iptal edildi ve otomobil tek bir deneme bile yapamadı. Üzerinde, kıpırdamasına hiç izin verilmemiş bir şeyin sükûneti var.
Kayzer’in otomobili burada yalnız değil: Ünlüler Galerisi’nde her otomobil, hizmet ettiği kişinin damgasını taşır. Kapılarında krizantemler taşıyan, İmparator Hirohito’nun zırhlı 770 Pullman’ı, Mayıs 1981’de Papa’ya yönelik suikast girişiminin ardından kurşun geçirmez camlarla donatılan Papamobil ve halkın modele adını yakıştırdığı şansölye Konrad Adenauer’in son 300’ü buradadır. Galler Prensesi Diana’nın Aralık 1991’de teslim alıp ülkesindeki eleştiriler üzerine Eylül 1992’de geri verdiği kırmızı bir 500 SL de burada. Ve hepsinin en mütevazısı, görmeden ayrılmayacağımız otomobil: Apollo 15 astronotu David Scott’ın 1959’dan 2004’e kadar sahip olduğu, restore edilmeden, onun elinde olduğu hâliyle sergilenen 190 SL. Sahibi Ay’a gitti; o, Dünya’da kaldı.
Pek az otomobil müzesi, bu müzenin ortaya koyduğu iddiayı dile getirebilir. Kendi ifadesiyle, otomobilin tarihini ilk yılından başlayarak kesintisiz tek bir çizgide anlatabilen dünyadaki tek müzedir. İddia, 1923’te başlatılıp o günden beri korunan bir koleksiyona ve türlerinin örneği değil tanığı olan otomobillere dayanır: 1955 Mille Miglia’yı kazanan otomobil, 1952’de Meksika’yı boydan boya kat ederek zafere ulaşan otomobil, 1938’in rekor otomobili, ikizi bugüne dek satılmış en değerli otomobil olan coupé. Bir otomobil replikaysa müze bunu açıkça söyler; orijinallere ağırlığını veren de bu açık sözlülüktür.
Bina da başlı başına bir simge yapıdır. 2008’de Almanya Federal Cumhuriyeti Tasarım Ödülü’nü altın derecesiyle kazandı; mimarisi, barındırdığı otomobiller kadar buraya gelmek için bir sebep. Üstelik sessiz bir yer de sayılmaz. 2022’de bir otomobil için ödenen rekor fiyatın belirlendiği satışa ev sahipliği yaptı; ilkbahardan sonbahara pazar günleri önündeki tepe her markadan klasik otomobille dolar. 2025’te 945.716 kişi geldi, yarısından fazlası yurt dışından; açıldığı günden bu yana ise 14 milyonu aşkın kişi.
Ziyaretçi Deneyimi
Ziyaret, atriyumun bütün yüksekliği boyunca yükselen bir asansörle başlar ve kapılar 1886’ya, bir ata açılır. Gerisini bina üstlenir. Rampalar açık merkezin çevresinde ağır ağır döner, ayağınızın altındaki zemin eski bir atölyeninki gibi füme meşedir ve her dönemeçte karşınıza bir başka on yıl çıkar: markanın ilk yılları için pirinç duvarlar, güvenliğe ayrılmış salonu kaplayan hava yastığı kumaşı. Efsane salonlarını izleyenler zamanın içinden aşağı iner. Koleksiyon salonlarına geçenler ise zamanı enlemesine kat eder; gezginlerin, taşıyıcıların, yardımcıların ve ünlülerin arasından.
Biz en çok zamanı son salona ayırırdık. Zemin eğilmeye başlar, yarış otomobilleri de onunla birlikte yükselir: 1930’ların Gümüş Oklar’ından sonraki on yılların Formula 1 otomobillerine uzanan dizi, giderek dikleşen bir virajda tırmanır ve en sonunda yukarıdaki duvarda rekor otomobilleri belirir. Binanın hiçbir köşesinde bundan güzel bir manzara yok.
Müze, gezi için en az iki saat öneriyor. Biz yarım gün ayırır, takvim izin veriyorsa ilkbaharla sonbahar arası bir pazar günü gelirdik. O günlerde Classics & Coffee, 2011’den beri olduğu gibi dışarıdaki tepeyi her markadan klasik otomobille doldurur ve birkaç saatliğine dışarıdaki koleksiyon içeridekine cevap verir. Gün, başladığı yerde, atriyumda, az önce yürüyerek indiğiniz rampaların çift sarmalına başınızı kaldırıp bakarak sona erebilir.
İklim
| Ay | Maks. °C | Min. °C | Yağış mm | Yağışlı günler | Gün ışığı sa |
|---|---|---|---|---|---|
| Ocak | 4° | −2° | 73 | 14 | 8,8 |
| Şubat | 6° | −2° | 62 | 12 | 10,2 |
| Mart | 10° | 1° | 74 | 14 | 11,9 |
| Nisan | 14° | 4° | 60 | 13 | 13,7 |
| Mayıs | 18° | 9° | 90 | 15 | 15,3 |
| Haziran | 22° | 12° | 81 | 14 | 16,1 |
| Temmuz | 24° | 14° | 86 | 14 | 15,7 |
| Ağustos | 24° | 14° | 75 | 13 | 14,3 |
| Eylül | 19° | 10° | 68 | 12 | 12,6 |
| Ekim | 14° | 7° | 73 | 13 | 10,8 |
| Kasım | 9° | 2° | 73 | 13 | 9,2 |
| Aralık | 5° | −1° | 82 | 15 | 8,3 |
Mercedes-Benz Müzesi için aylık ortalamalar, 1991–2020.
Copernicus Climate Change Service bilgileri kullanılarak oluşturulmuştur, 2026 (CC BY 4.0).
Ne Avrupa Komisyonu ne de ECMWF, Copernicus bilgilerinin veya içerdiği verilerin herhangi bir şekilde kullanılmasından sorumludur.
Konum
Müze, Stuttgart’ın en büyük etkinlik alanı NeckarPark’ın kenarında, şirketin Untertürkheim fabrikasının yanı başında yer alır. Komşuları, VfB Stuttgart’ın evi MHPArena, Porsche-Arena ve Hanns-Martin-Schleyer-Halle ile şehrin bahar şenliğini ve sonbahardaki Volksfest’ini düzenlediği Cannstatter Wasen’dir. Bad Cannstatt’ın kaplıca bahçelerinde, Gottlieb Daimler ile Wilhelm Maybach’ın atölyelerini kurdukları sera durur; bugün Gottlieb Daimler’in anısına, Gottlieb-Daimler-Gedächtnisstätte adıyla korunuyor. Şehrin kuzeyinde, Zuffenhausen’de ise Porsche Müzesi bulunur.
S-Bahn’ın S1 hattı, girişe kısa bir yürüme mesafesindeki NeckarPark’ta durur; müzenin kendine ait katlı bir otoparkı da var. Maç günlerinde ve şenlikler sırasında erişim kısıtlanır; o günlerde tren daha sakin bir tercihtir.
Adres
100 Mercedesstraße
70372 Stuttgart
Stuttgart, Baden-Württemberg
Almanya
Web sitesi