Музей Mercedes-Benz

Коллекция

Первый зал показывает, как скоро двигателю стало тесно на дороге. В одном зале с копиями Benz Patent-Motorwagen 1886 года и Reitwagen Готлиба Даймлера 1885 года стоят моторная лодка и копия дирижабля Фридриха Германа Вёльферта 1888 года, оба с двигателями Daimler, а также грузовик Daimler 1898 года — по данным музея, старейший из сохранившихся грузовых автомобилей. Не прошло и двенадцати лет с появления первого автомобиля, а двигатель уже вышел в море, поднялся в воздух и взялся за работу.

В зале, отделанном латунью, стоит автомобиль человека, давшего марке Mercedes её имя. С 1899 года Эмиль Еллинек выступал в Ницце на машинах Daimler под именем своей дочери Мерседес, а в 1900 году заказал у Daimler 36 автомобилей. К концу того же года имя перешло к модели 35 PS, а от неё — ко всему, что последовало. Его собственный 60 PS Mercedes Simplex — здесь же. Латунь для этих стен выбрана не случайно: эпоха была латунной, а размах — золотым.

В 1955 году на основе 300 SLR — гоночной машины, выигравшей той весной Милле Милья, — построили два купе. Их строили для гонок, но ни в одной они так и не стартовали. В конце сезона Mercedes-Benz ушёл из автоспорта, и Рудольф Уленхаут, инженер, чьё имя носят эти купе, забрал их себе в качестве служебных машин. Служебный автомобиль, прямо скажем, щедрый. 5 мая 2022 года на закрытом аукционе, проведённом прямо в этом музее, одно из двух купе ушло за 135 миллионов евро — на тот момент самую высокую цену, когда-либо заплаченную за автомобиль. Деньги направили в стипендиальный фонд, а покупатель согласился выставлять машину по особым случаям. Его близнец не уезжал никуда. Он стоит в зале послевоенных лет рядом с 300 SL, чьи двери открываются вверх потому, что иначе было нельзя: боковые лонжероны его трубчатой рамы проходили так высоко, что обычную дверь установить не удалось бы.

В Галерее грузов хранится самая обаятельная из реконструкций музея. В 1954 году испытательный отдел построил транспортёр, чтобы спешно доставлять гоночные машины на трассы следующего сезона, и вывел на его задних крыльях максимальную скорость: 105 миль в час, около 170 км/ч. За ним закрепилось прозвище «Голубое чудо». Оригинал не сохранился, и компания построила его заново; теперь он стоит с принайтовленным к платформе 300 SLR — таким, каким мог бы прибыть на гонку в 1955 году.

Гоночные машины ждут в конце обоих маршрутов, на вираже, наклон которого становится всё круче, и почти у каждой есть своя история. Одна из старейших — Blitzen-Benz, на котором Боб Берман в 1911 году развил в Дейтона-Бич 228 км/ч. Красная машина среди серебряных — не ошибка. На Тарга Флорио 1924 года команда выкрасила свои автомобили в итальянский красный, чтобы толпы сицилийцев расступались перед ними. Эта, с Кристианом Лаутеншлагером за рулём, финишировала одиннадцатой, а победительница утрачена.

Здесь же — 300 SL, на котором Карл Клинг и Ханс Кленк выступали на Каррера Панамерикана 1952 года, шоссейной гонке через всю Мексику. На полном ходу сквозь ветровое стекло влетел гриф и ранил Кленка. Новое стекло перечеркнули защитными прутьями, и экипаж доехал до победы.

Следом — 300 SLR с номером 722. На Милле Милья 1955 года, тысяче миль открытых итальянских дорог, Стирлинг Мосс привёл его к победе за 10 часов 7 минут 48 секунд. Рядом с ним журналист Денис Дженкинсон прокручивал в небольшой коробке рулон стенограммы и жестами показывал, что ждёт впереди. А номер на машине был всего лишь временем их старта: 07:22 утра.

Там, где вираж встаёт вертикально, рекордные машины висят, как экспонаты в кунсткамере, и одна из них несёт на себе тяжесть единственного дня. 28 января 1938 года на автобане между Франкфуртом и Дармштадтом Рудольф Караччола разогнал рекордный W 125 до 432,7 км/ч. Позже в тот же день Бернд Роземайер из Auto Union попытался превзойти этот результат и погиб на той же дороге. На той же стене висит T 80, построенный по проекту Фердинанда Порше для штурма абсолютного рекорда скорости на суше. Но война успела раньше: в 1940 году проект закрыли, и машина ни разу не поехала. В ней застыла неподвижность вещи, которой так и не дали тронуться с места.

Машина кайзера коротает время в достойной компании, в Галерее знаменитостей, где каждый автомобиль несёт отпечаток того, кому служил. Здесь бронированный 770 Pullman императора Хирохито с хризантемами на дверях; папамобиль, получивший пуленепробиваемые стёкла после покушения на понтифика в мае 1981 года; последний 300 Конрада Аденауэра — канцлера, по имени которого модель прозвали в народе. Здесь красный 500 SL, который Диана, принцесса Уэльская, взяла в декабре 1991 года и вернула в сентябре 1992-го, после того как её раскритиковали на родине. И здесь же машина, которую мы ни за что не пропустили бы, самая скромная из всех: 190 SL, принадлежавший астронавту «Аполлона-15» Дэвиду Скотту с 1959 по 2004 год и выставленный таким, каким он его сохранил, — без реставрации. Он остался на Земле, пока хозяин летал на Луну.