Компания Ferrari представила сегодня международной прессе и клиентам автомобиль 849 Testarossa Spider, последнюю новинку производителя из Маранелло. Автомобиль, который заменяет в линейке модель SF90 Spider, является подключаемым гибридным суперспортивным спайдером с тремя электрическими моторами в дополнение к двигателю V8 с двойным турбонаддувом, способным выдать в общей сложности 1050 HP, что на 50 больше, чем у автомобиля, который он заменяет в модельном ряду Гарцующей лошади.
Кратко
- Ferrari представила 849 Testarossa Spider, новую подключаемую гибридную берлинетту спайдер мощностью 1050 HP со среднемоторной компоновкой двигателя V8 с двойным турбонаддувом, которая еще больше поднимает планку производительности автомобилей Ferrari с открытым верхом
- Название автомобиля продолжает историческое семидесятилетнее наследие некоторых самых культовых Ferrari всех времен
- Двигатель V8 мощностью 830 HP был полностью переработан, чтобы увеличить максимальную мощность на 50 HP
- Новые решения, заимствованные из мира гонок, и обновленный активный спойлер увеличивают вертикальную нагрузку 849 Testarossa Spider
- Внедрение блока ABS Evo и новой системы FIVE делает органы электронного управления автомобиля 849 Testarossa Spider самыми современными в линейке Ferrari
- Убирающийся жесткий верх автомобиля 849 Testarossa Spider, который открывается всего за 14 секунд на скорости до 45 км/ч, позволяет наслаждаться невероятной производительностью этого автомобиля даже под открытым небом
Это настоящее купе, но и настоящий спайдер благодаря убирающемуся жесткому верху Ferrari, который позволяет водителю открыть и закрыть съемную панель крыши всего за 14 секунд, даже на скорости до 45 км/ч. Таким образом, можно насладиться всеми выдающимися характеристиками автомобиля в любых условиях, даже под открытым небом, сливаясь с окружением и получая новые эмоции от вождения. Для максимального комфорта была разработана новая система, чтобы свести к минимуму турбулентные потоки в автомобиле, а именно, инновационный ветрозащитный экран, расположенный за сиденьями.
849 Testarossa Spider становится флагманом модельного ряда Ferrari благодаря своим характеристикам, ощущению вовлеченности, которое он может подарить водителю, не затрагивая при этом комфорт вождения или изысканность интерьера, а также своему футуристическому дизайну, который вместе с тем глубоко связан с историей бренда. Это автомобиль создан для самых требовательных клиентов, для тех, кто хочет получить максимум от Ferrari. И это также причина возвращения легендарного для истории Маранелло названия; впервые оно использовалось в 1956 году на автомобиле Ferrari 500 TR и служило для описания цвета головок цилиндров некоторых самых экстремальных и культовых гоночных двигателей, прежде чем быть использованным на одной из самых любимых дорожных моделей Ferrari всех времен – легендарной Ferrari Testarossa 1984 года.
Душа автомобиля 849 Testarossa Spider вращается вокруг своего восьмицилиндрового двигателя внутреннего сгорания с двойным турбонаддувом, семейство которого многократно получало престижную премию International engine of the year. Он был полностью переработан для достижения новых уровней производительности (целых 830 HP максимальной мощности) и соединён с ультрасовременной гибридной архитектурой, заимствованной из несравненного опыта Ferrari в автоспорте. Среди самых заметных нововведений выделяется новый турбонаддув, самый большой за всю историю автомобилей Ferrari, который обеспечивает беспрецедентное ускорение. Гибридная группа, состоящая из электрического двигателя на задней оси и двух электрических установок, установленных на передней оси, способна выдавать 220 HP; система полного привода on-demand и векторизация крутящего момента максимизирует рабочие характеристики в любых условиях.
Чтобы подчеркнуть его динамические качества и улучшить ощущения водителя при управлении на пределе, 849 Testarossa Spider оснащен (в дополнение к системе brake-by-wire последнего поколения и инновационной системе оценки FIVE) контроллером ABS Evo, который улучшает точность и повторяемость торможения в любых условиях, а также новой тормозной системой. Калибровка пружин и амортизаторов была полностью пересмотрена для улучшения поведения автомобиля на пределе сцепления. Колоссальная работа по облегчению компонентов позволила 849 Testarossa Spider похвастаться лучшим соотношением мощности и веса среди всех моделей в своем классе, поскольку огромное увеличение производительности не привело к дополнительному увеличению веса по сравнению с SF90 Spider.
С точки зрения стиля, 849 Testarossa Spider также знаменует собой революцию в концепции берлинетты Ferrari V8 с центральным/задним расположением двигателя: вдохновение от спортивных прототипов 70-х годов, вместе с растянутыми прямоугольными линиями, создаёт уникальный дизайн вне времени. Синергия между формой и функцией позволила достичь впечатляющих аэродинамических характеристик: общая нагрузка в 415 кг при скорости 250 км/ч соответствует увеличению на 25 кг по сравнению с SF90 Spider и добавляется к увеличению на 15% мощности охлаждения силовой установки и тормозов.
Салон стал еще более уютным и эргономичным, чем раньше: центральная панель с интегрированной решёткой выбора передач, вдохновленная моделью F80, улучшает расположение компонентов и делает их более доступными. Новый руль с механическими кнопками (включая культовую кнопку запуска) повышает впечатления от вождения, сохраняя высокую функциональность рулевого колеса Ferrari последнего поколения. Наконец, новая система HMI делает взаимодействие с автомобилем еще более простым и интуитивно понятным.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
849 Testarossa Spider оснащен гибридной системой с подзарядкой от сети (PHEV), состоящей из двигателя V8 с двойным турбонаддувом мощностью 830 HP, трех электрических моторов, высоковольтной батареи и инвертора, которые обеспечивают общую мощность в 220 HP. Эта система позволяет увеличить общую мощность силового агрегата до 1050 HP, что является абсолютным рекордом для Ferrari этого модельного ряда. Сложная архитектура подключаемой гибридной силовой установки автомобиля 849 Testarossa Spider разработана для обеспечения максимальной производительности, динамики автомобиля и удобства использования.
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Двигатель автомобиля 849 Testarossa Spider (код проекта F154FC) является самой последней версией многократно награждаемого двигателя V8 с двойным турбонаддувом Ferrari. Двигатель развивает мощность 830 HP, что соответствует увеличению на 50 HP по сравнению с предыдущей версией, а его удельная мощность составляет 208 HP/л. Этот результат был достигнут при сохранении неизменным объема двигателя и полной переработке компонентов, включая совершенно новый турбокомпрессор, головки цилиндров, блок, коллекторы, вакуумные камеры, титановую крепежную арматуру, систему распределения и топливную магистраль.
Был установлен новый турбокомпрессор увеличенных размеров с подшипниками с низким коэффициентом трения, заимствованными у F80, и инновационным тепловым экраном на корпусе турбины, вдохновленным моделью 296 GT3, для улучшения теплового управления в моторном отсеке. Колеса компрессора и турбины были оптимизированы с точки зрения материалов и аэродинамики, и была внедрена усовершенствованная стратегия калибровки для устранения турбоямы и поддержки реактивности двигателя.
Увеличение мощности двигателя было достигнуто без существенного снижения веса благодаря обработке, вдохновленной гоночными двигателями, облегчению распределительных валов и использованию титановых винтов, что позволило улучшить соотношение веса и мощности почти на 10% по сравнению с SF90 Spider.
В выпускном коллекторе, изготовленном из сплава Inconel®, на 20% увеличен диаметр труб и на 10% его длина, чтобы улучшить рабочие характеристики и типичное звучание Ferrari. Применение разъединителя из того же материала позволяет справляться с очень высокими температурами без увеличения веса. Выхлопная система включает в себя фильтр GPF и новый керамический катализатор, которые сохраняют компоновку неизменной, соблюдая нормативные требования без значительного увеличения массы.
Также в автомобиле 849 Testarossa Spider, первом в модельном ряду Гарцующей лошади, было внедрено использование вторичных сплавов из переработанного алюминия для отливок двигателя (головка цилиндров, поддон и нижняя часть поддона), что снижает выбросы CO₂ на килограмм использованного алюминия на 80%. Это равноценно потенциальному снижению до 0,4 тонны эквивалента CO₂ на автомобиль.
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ И ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА
849 Testarossa Spider использует PHEV архитектуру, взятую со спайдера SF90, объединяя бензиновый двигатель V8 с тремя электрическими моторами для получения общей мощности 220 HP. Два из них расположены на передней оси и входят в систему RAC-e (Электронный регулятор настройки кривой), которая активирует систему 4WD и векторизацию крутящего момента для максимизации сцепления и эффективности выхода из поворота. Третий электрический двигатель, расположенный на задней оси, называется MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic) и является прямым результатом опыта Скудерии Феррари в Формуле-1.
Вся система была переработана для улучшения производительности и комфорта вождения, с оптимизированной калибровкой для взаимодействия с тепловой частью мотора. Система управления также включает новую функцию активного гашения, направленную на регулирование минимальных оборотов двигателя, улучшая переход между тепловыми и электрическими режимами работы. Картографирование охлаждения электрических систем было оптимизировано, что обеспечивает повышение тепловой эффективности на 10-12 °C. Это поддерживает производительность электрических систем на постоянном уровне в течение более длительного времени, даже в условиях интенсивного использования.
Стратегия регенерации при торможении была пересмотрена для улучшения ощущения от тормозов, делая ход еще более плавным; рекуперативное торможение происходит более прогрессивно и естественно, дополнительно улучшая согласованность между электрическим и гидравлическим замедлением. Стратегии управления батареей и электрическими двигателями были откалиброваны на четыре режима электрического вождения – eDrive, Hybrid, Performance и Qualify, которые можно выбрать с помощью eManettino, оптимизируя производительность в любых условиях. В режиме eDrive автомобиль может проехать до 25 км исключительно на электрической тяге благодаря литий-ионному аккумулятору емкостью 7,45 кВтч, расположенному таким образом, чтобы обеспечить низкий центр тяжести и оптимальное распределение масс.
ЗВУЧАНИЕ
849 Testarossa Spider вводит новое звуковое измерение, отражающее суть автомобиля, обладающего по-настоящему мощным характером. Звук нового двигателя V8 с турбонаддувом был оптимизирован, чтобы обеспечить узнаваемое фирменное звучание в любых условиях вождения, сохраняя характерные гармоники двигателя Ferrari.
Уровень звука был увеличен на всех режимах, уделяя особое внимание богатству и чистоте звука на низких и средних частотах. Целью было подчеркнуть яркие тона благородных порядков сгорания (множители порядка 2) при ускорении. При приближении к ограничителю оборотов, установленному на 8300 об/мин, мощность мотора проявляется взрывным образом, создавая захватывающие впечатления, которые включают звук, ускорение и вибрации, генерируемые плоским коленчатым валом.
Новая стратегия переключения, унаследованная от SF90 XX Stradale, была пересмотрена для создания еще более захватывающего звука при увеличении скорости во время спортивного использования автомобиля, особенно при переключении передач. Такой эффект был достигнут благодаря новой калибровке двигателя, который работает в синергии с логикой управления трансмиссией, оптимизируя последовательность действий и давление в камере сгорания для увеличения звуковой интенсивности в момент выхода. Система вступает в работу при выходе на режим средних нагрузок, создавая эффект гоночного переключения передач с характерным тембром двигателя на выходе. Переключение передач становится еще более резким c позиции «Гонка» поворотного переключателя Manettino.
АЭРОДИНАМИКА
Аэродинамическое проектирование автомобиля 849 Testarossa Spider преследовало, главным образом, такие цели, как оптимизация тепловых характеристик и увеличение вертикальной нагрузки, черпая вдохновение и используя исторические и современные гоночные решения, которые можно увидеть на моделях 512 S, 512 M и FXX-K. Автомобиль 849 Testarossa Spider генерирует общую нагрузку в 415 кг при 250 км/ч, что на 25 кг больше, чем у спайдера SF90, в то время как эффективность охлаждения улучшается на 15%.
Распределение боковых объёмов было оптимизировано для увеличения на 30% количества воздуха, поступающего в интеркулер увеличенных размеров. Дверь была дополнительно углублена для создания канала, который питает нижнюю часть интеркулера, в то время как нижняя поверхность воздуховода оснащена вдувом воздуха, позволяющим захватывать пограничный слой. Боковая воздухозаборная накладка охватывает кузов до крышки брызговика и имеет профилированную форму с верхним дополнительным входом для максимизации потока воздуха к радиатору. Боковой воздухозаборник, помимо интеркулера, также подает воздух в задний тормозной канал и в двигатель.
Передняя часть, на которую приходится 35% от общей нагрузки, была полностью переработана: три пары вихрегенераторов, установленных последовательно, максимизируют перемещение и всасывание воздуха, обеспечивая увеличение нагрузки на 20% по сравнению с SF90 Spider. Выемка над боковыми вентиляционными решётками и соответствующий выступ в хвостовой части способствуют извлечению горячего потока из переднего отсека и уменьшают сжатие на передней стороне шины, снижая сопротивление.
Передний бампер, более квадратный, содержит новые полубуферы, которые увеличивают проход воздуха и создают вихревые потоки, полезные для извлечения потока из надколесной дуги. Сплиттер (также увеличенного размера) имеет перегородку, вдохновленную SF90 XX Stradale, отвечающую за 10% передней нагрузки.
Задняя часть имеет архитектуру с двумя хвостами, взяв за образец Ferrari 512 S, с двумя профилями крыла (называемыми twin tail), которые используют поток с большой энергией, обтекающий верхнюю часть надколесных дуг, чтобы генерировать 10% нагрузки на заднюю часть. Активный задний спойлер, заимствованный у моделей SF90 Stradale и 296 GTB, интегрирован в кузов и приводится в действие облегчённым механизмом весом 2 кг. Он способен переключаться с конфигурации Low Drag на High Downforce менее чем за секунду. В конфигурации High Downforce он помогает генерировать до 100 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч, работая в синергии с пассивными элементами хвоста.
Задняя часть использует многослойный диффузор с подвешенным нижним элементом и вертикальными отводами, которые позволяют изолировать поток воздуха от колес. Пара вихрегенераторов с увеличенной хордой максимизирует расширение в области оси заднего колеса. Прижимная сила, создаваемая задней частью днища, равноценна силе SF90 Spider, с уменьшением лобового сопротивления на 10%.
Два элемента, которые существенным образом отличают новый 849 Testarossa Spider, – это мост заднего тента и ветрозащитный экран, запатентованное устройство, которое относится к воздуховоду, встроенному во внутреннюю часть салона. Мост позволяет при закрытом верхе правильно направлять поток к заднему капоту и активному спойлеру: благодаря этому элементу генерируемая прижимная сила становится такой же, как у 849 Testarossa. Ветрозащитный экран – это запатентованная система, позволяющая в конфигурации с открытым верхом захватывать поток, поступающий в салон поверх бокового стекла, посредством воздухозаборников, встроенных в сиденье, и выпускать его в нижней зоне подставки сиденья через маленькие нижние отверстия. Благодаря такой системе снижается вихревой шум, создаваемый сильным потоком воздуха в верхней части салона и тоннеля, обеспечивая улучшение уровня комфорта пассажиров.
ТЕРМИК
Увеличение мощности двигателя внутреннего сгорания на 50 HP потребовало увеличения на 15% способности отведения тепловой мощности. Радиаторы были переработаны, получив асимметричную геометрию, что привело к увеличению излучающей поверхности на 18%. Радиатор для гибридных компонентов был адаптирован к новому объему передней части. Боковой интеркулер, заимствованный у F80, имеет площадь на 19% больше и уменьшенный угол наклона для снижения вертикальных габаритов.
Переднее отверстие было увеличено на 18%, чтобы максимизировать поток воздуха к радиаторам. Забор воздуха переднего тормоза интегрирован в верхнюю часть дефлектора, отделенную горизонтальным профилем. Внутренние перегородки дефлекторов предотвращают смешивание потоков, способствуя структурной жесткости бампера, в то время как обшивка датчика парковки позволяет направлять поток к тормозному патрубку и радиатору.
Воздухозаборники на надколесной дуге и днище были установлены в другое положение и оптимизированы: вихрегенератор способствует извлечению воздуха из центральных жалюзи, в то время как аэродинамический выступ максимизирует выходной поток из боковых жалюзи. Сзади три канавки на боковом щитке и одно отверстие в бампере используют разрежение за автомобилем для увеличения вытяжки воздуха из моторного отсека. Задняя колёсная арка, вдохновленная аркой Ferrari Purosangue, способствует отводу воздуха под высоким давлением из надколесной дуги и снижению сопротивления.
Два отверстия на нижней платформе и три на заднем бампере обеспечивают вентиляцию моторного отсека и охлаждение электронных компонентов. Тормозная система была усовершенствована для обработки увеличенных тормозных мощностей (на 2% спереди и на 15% сзади): в передней части воздухозаборник, установленный в воздуховод, и специальный кожух кронштейна крепления маслопровода обеспечивают подачу к верхнему тормозному суппорту на 15%, в то время как клапан, расположенный под задней вилкой и питаемый от диффузора, способствует вентиляции диска. В задней части воздухозаборник был встроен в боковину, с увеличением на 70% подачи к новому тормозному суппорту.
ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ
Динамика автомобиля 849 Testarossa Spider была разработана с целью улучшения абсолютных характеристик, их согласованности и доступности, сохраняя при этом высокий уровень удовольствия от вождения. В основу проекта лёг автомобиль SF90 Spider, сосредоточив внимание на увеличении мощности, сцепления и отклика шин, эффективности тормозной системы и эволюции органов электронного управления с помощью цифровой системы Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE), чтобы предоставить опытным и требовательным клиентам этого автомобиля производительность высшего уровня.
Удовольствие от вождения, как обычно, было проанализировано с помощью пяти индикаторов: боковое и продольное ускорение, переключение передач, торможение и звук. Боковой индикатор был оптимизирован за счет настройки и управления регуляторами, с более быстрой реакцией на рулевое управление и улучшенной задней опорой. Продольное поведение автомобиля улучшается за счёт более быстрого отклика на нажатие педали газа и увеличения максимальной мощности. Переключение передач было усовершенствовано для обеспечения более плавного и короткого времени переключения. Торможение было улучшено с точки зрения эффективности и модульности благодаря внедрению системы ABS Evo, взятой с автомобиля SF90 XX Stradale, в любых условиях вождения. Звук был откалиброван для обеспечения качества и прогрессивности в салоне по мере увеличения оборотов.
Система FIVE представляет собой значительную эволюцию в системах динамического управления. Это система оценки, способная создать цифровой двойник, который в реальном времени воспроизводит поведение автомобиля, основываясь на упрощенной математической модели, построенной на реальных измерениях (продольные и боковые ускорения, 6D-датчик). Система FIVE позволяет точно оценивать величины, которые нельзя измерить напрямую, такие как скорость (с погрешностью менее 1 км/ч) и угол продольной проходимости автомобиля (погрешность менее 1°), улучшая контроль тяги, управление электронным дифференциалом и распределение системы e4WD. Эти оценки используются для всех систем управления динамикой автомобиля, делая реакцию более точной и повторяемой.
Блок ABS Evo, среди прочего, использует оценки системы FIVE для определения управляемого заноса на четырех колесах и оптимизации распределения торможения. Система активна во всех положениях поворотного переключателя Manettino и при любых условиях сцепления. Оптимизированная оценка скорости позволяет лучше использовать продольную силу шин как при прямолинейном торможении, так и при комбинированном (притормаживание на повороте), уменьшая потери, вызванные погрешностью компонентов или изменчивостью внешних условий. Результатом является более стабильное торможение по сравнению с SF90 Spider, с более высокой эффективностью электронного управления среди всех автомобилей линейки Ferrari.
Тормозная система также была полностью переработана, чтобы выдерживать более высокий уровень производительности. Передние и задние тормоза оснащены увеличенными дисками и колодками; в передней части можно наблюдать оптимизированные вентиляционные каналы, в то время как сзади оптимизированный тормозной суппорт улучшает тепловое управление и способствует увеличению жесткости. Синергия между этими компонентами обеспечивает тепловую эффективность, структурную прочность и стабильность производительности даже в условиях длительного эксплуатационного использования.
849 Testarossa Spider использует специальные упругие жесткости и кинематические углы, оптимизированные для его поведения на пределе. Увеличение боковой производительности по сравнению с SF90 Spider составляет 3%, благодаря новым шинам и специфической настройке, что также позволило снизить вес пружин на 35%. Градиент крена был уменьшен на 10%, что улучшило управление движениями кузова и максимизировало аэродинамические преимущества и динамический угол развала колёс. Амортизаторы были оптимизированы с помощью виртуальных и физических сессий для использования на дороге и на гоночной трассе.
Увеличение продольного ускорения, достигнутое на третьей передаче по сравнению с SF90 Spider, заметное уже с 5500 оборотов, является результатом увеличения соотношения веса и мощности, повышения производительности двигателя на высоких оборотах и формирования специальной настройки общей мощности системы. Такое улучшение было достигнуто без ущерба для отклика двигателя на низких оборотах.
Несмотря на внедрение увеличенных компонентов, которые должны были прибавить 20 кг, вес 849 Testarossa Spider сохраняется таким же, как и у автомобиля SF90 Spider, благодаря большой работе по облегчению массы. Результатом стало лучшее соотношение веса и мощности, когда-либо достигнутое среди автомобилей модельного ряда производителя из Маранелло.
Автомобиль подтверждает динамические характеристики 849 Testarossa благодаря комплексной работе над жёсткостью шасси.
ШИНЫ
Шины, согласно традиции Ferrari, были доработаны в ходе интенсивной работы в сотрудничестве с компаниями Michelin, Pirelli и Bridgestone; в результате совместной разработки были созданы конкретные решения для самых различных потребностей. Доступные технологии включают Michelin Pilot Sport Cup2R (по запросу), Michelin Pilot Sport Cup2 (настройка Фьорано), Pirelli PZero R (стандарт) и Bridgestone Potenza Sport (стандарт, также в версии runflat). Каждое решение было совместно разработано в ходе виртуальных и физических совместных сессий, чтобы обеспечить оптимальную производительность в различных контекстах, с акцентом на сохранение удовольствия от вождения, повышение абсолютной производительности и улучшение поведения в условиях средней сцепляемости. Утверждённые размеры составляют 265/35 R20 спереди и 325/30 R20 сзади.
ADAS
Системы помощи водителю были интегрированы для повышения комфорта и безопасности, вмешиваясь только в экстренных ситуациях и наименее инвазивным способом, только когда это необходимо водителю. Они полностью настраиваются через меню панели приборов и включают следующие функции: Адаптивный круиз-контроль с системой Stop&Go, автоматическое экстренное торможение с обнаружением велосипедистов, Обнаружение слепых зон, Предупреждение о выезде за пределы полосы движения, Помощь в удержании полосы, автоматический дальний свет, распознавание дорожных знаков, Система кругового обзора, Система предупреждения о возможном столкновении с перекрестным транспортом при движении задним ходом и мониторинг усталости водителя.
СТИЛЬ
ЭКСТЕРЬЕР
849 Testarossa Spider разработан Центром стиля Ferrari под руководством Флавио Мандзони, переосмыслив формы модели SF90 Spider и сделав профиль ещё более технологичным и ориентированным на производительность. Стиль сочетает в себе архитектуру и футуризм с идеальным балансом между скульптурными формами и графическими элементами. Вертикальные и поперечные линии создают уникальный визуальный объект, вдохновленный авиацией и спортивными прототипами 70-х годов.
849 Testarossa Spider вобрал в себя весь опыт, накопленный Ferrari в области технологии убирающегося жесткого верха. С закрытым верхом автомобиль сохраняет объёмы 849 Testarossa. Это свидетельствует о пристальном внимании дизайнеров и инженеров, которое они уделяли при последовательной реализации двух проектов. В конфигурации с открытым верхом задняя часть автомобиля предстаёт во всей своей культовости и мощи. Архитектура с двумя хвостами, которая в модели 849 Testarossa объединяется с силуэтом крыши, в 849 Testarossa Spider выходит на первый план, придавая абсолютную уникальность всему автомобилю.
Вид сбоку характеризуется дверью объёмной формы, выполненной в соответствии с основным дизайном. Этот элемент, известный как боковина, переопределяет связь между кузовом и салоном, придавая внутренней секции трехмерность, никогда ранее не достигнутой на автомобиле этого класса. Боковина выполнена из цельной детали из алюминиевого сплава без разрезов или разложения на составные части, создавая уникальную в своем роде дверь, запатентованную компанией Ferrari.
Ее особенность заключается в использовании двери как настоящего аэродинамического канала, что придает особую динамичность и архитектуру. Вертикальный элемент контрастного черного цвета, который содержит воздухозаборник интеркулера и дополнительный воздухозаборник, усиливает общую архитектурную концепцию, вводя понятие трехмерной расцветки кузова. Характерная линия кузова идёт к задней части, соединяясь с двойным хвостом, вдохновленным моделью Ferrari 512 S, что меняет визуальное восприятие салона, делая его более компактным и смещенным вперед.
С технической точки зрения боковина выделяется использованием нетрадиционного процесса экстракции, позволяющего формовать панель без стыков, преодолевая ограничения традиционного формования. Кроме того, структурная часть была изготовлена с помощью технологии литья под давлением, вместо предыдущего решения из листового металла. Комплекс таких инноваций позволил получить сложную и углубленную поверхность, которая также способствует улучшению аэродинамики автомобиля, направляя воздух к интеркулерам.
Спереди автомобиль имеет структурированные объемы, напоминающие геометрию Ferrari 80-х годов. Горизонтальная полоса вычерчивает мост, соединяющий фары в едином жесте, придавая автомобилю ощущение сильной горизонтальности и ширины, и отсылая к общему шаблону моделей Ferrari 12Cilindri и F80. Таким образом, создается новая связь между полными и пустыми пространствами, выделяя геометрию боковой стороны во всю ширину, которая завершает вид передней части. Окрашенные в цвет кузова дефлекторы и технологичная нижняя часть бампера подчеркивают производительность автомобиля.
В задней части доминируют два хвоста, вдохновленные Ferrari 512 S, которые вместе с активным крылом образуют запатентованную систему. Задний бампер отличается очень скульптурными формами, которые подчёркивают сильную спортивную идентичность автомобиля. Обработка на углах задней части придаёт ширину автомобилю, а плавный и загнутый профиль в центральной части выделяет наличие двух очень культовых круглых выхлопов. Завершает заднюю часть диффузор во всю ширину, заметно выступающий вперёд в центральной части, который подтверждает спортивную и экстремальную миссию 849 Testarossa.
Вид сверху демонстрирует исключительную композиционную чистоту. Дефлекторы на бампере вместе с двойным хвостом сзади еще больше подчёркивают основную линию нового 849 Testarossa, делая общий вид ещё гармоничнее. Заднее стекло соединяется с двумя хвостовыми частями легко узнаваемым жестом, выдвигая салон вперед, придавая общей форме сильную динамичность.
ИНТЕРЬЕР
Салон 849 Testarossa Spider является синтезом между купе с горизонтальной приборной панелью и кокпитом одноместного болида. Верхняя часть приборной панели имеет пластичные формы с плавающим эффектом и вентиляционные отверстия, обрамленные алюминиевой конструкцией, создающей характерную форму, напоминающую букву «C». Между верхней и нижней частями располагается горизонтальная контрастная полоса, которая объединяет основные устройства управления и экран пассажира. Нижняя часть приборной панели характеризуется двумя архитектурными парусами, которые объединяют функции управления, где в плавающем положении выделяется селектор выбора передач, вдохновленный моделью F80.
Архитектура центрального тоннеля была переосмыслена, распределив второстепенные функции с более рациональным и минималистичным подходом. Вставка центрального тоннеля отражается на панели и содержит алюминиевый низкочастотный динамик, который также включает в себя рукоятку pullcap дверной ручки. Между вставкой и динамиком находятся устройства управления дверью.
Интерьер салона и оборудование были разработаны с целью оптимизации всего доступного пространства, чтобы обеспечить максимальный комфорт. Этот результат был достигнут за счет максимального утончения нижней части дверной панели и прилегающих зон, что также освободило место для задней банкетки и бардачка пассажира.
Сиденья доступны в двух версиях: «comfort» со скульптурной обработкой обивки и гармонизацией с геометрией салона; и «racing» из углеродного волокна с идеальной посадкой. Обе версии являются результатом комплексного исследования эргономики и стиля.
HMI
Руль автомобиля 849 Testarossa Spider содержит в себе цифровые и аналоговые функции: были снова введены механические устройства управления, представленные на F80, включая культовую кнопку запуска, в то время как цифровой кластер позволяет быстро перенастраивать режимы электрического вождения (с помощью eManettino).
Пользовательский интерфейс разработан для сосредоточения функций вокруг водителя, создавая обволакивающий эффект, который также затрагивает дверную панель и центральный тоннель. Зона пассажира формально воспроизводит этот эффект, но не так явно. Возможность подключения обеспечивается совместимостью с Apple CarPlay® и Android Auto®, а в центральный тоннель встроено беспроводное зарядное устройство для смарфтона. Кроме того, автомобиль оснащён системой MyFerrari Connect, которая позволяет удалённо контролировать состояние автомобиля через специальное приложение.
ASSETTO FIORANO
Комплектация Assetto Fiorano является конфигурацией 849 Testarossa Spider, настраиваемой по запросу. Она предлагает эксклюзивный контент, недоступный по отдельности, и разработана для максимизации динамических и аэродинамических характеристик автомобиля. Комплектация Assetto Fiorano предполагает общее облегчение примерно на 30 кг, достигнутое благодаря широкому использованию композитных материалов, таких как углеродное волокно и титан. Среди специфических компонентов выделяются новое легкое трубчатое сиденье, обшитое черной тканью Alcantara©, которое позволяет сэкономить около 18 кг по сравнению со стандартными сиденьями, и 20-дюймовые колеса из углеродного волокна, которые уменьшают неподрессоренную массу и улучшают реакцию при ускорении и торможении.
С точки зрения аэродинамики, Assetto Fiorano также вносит существенные изменения. Передняя часть характеризуется гораздо более экстремальным сплиттером переднего днища, оснащенным дополнительной парой вихрегенераторов, которые увеличивают локальное всасывание, обеспечивая идеальный аэродинамический баланс. В задней части два двойных крыла заменяют двойные хвосты: это уменьшенные спойлеры, увенчанные аэродинамическими профилями с высоким углом атаки, вмонтированные между двумя вертикальными концевыми пластинами. Данное решение позволяет утроить вертикальную нагрузку по сравнению с twin tails без значительного снижения аэродинамического сопротивления.
Динамика автомобиля была оптимизирована за счёт жестких подвесок Multimatic, пружин, облегчённых на 35%, и уменьшенного на 10% градиента крена, что улучшает управление движениями кузова и аэродинамическую эффективность. Впервые Assetto Fiorano можно оснастить передним подъемником, что, однако, в этом случае подразумевает сохранение полуактивных подвесок Magneride. Среди доступных шин также есть шины Michelin Pilot Sport Cup2, специально разработанные для Assetto Fiorano и созданные для обеспечения лучшего сцепления, стабильности и производительности в спортивных условиях вождения.
Конфигурацию Assetto Fiorano можно дополнить эксклюзивной окраской, доступной в двух цветовых вариантах – Bianco Cervino и Rosso Corsa, с градиентной штриховкой, которая переосмысливает классическую тему с двойной продольной полосой с эффектом градиента. Рисунок начинается от края капота, проходит через крышу и заканчивается внизу на задней части, создавая сильное ощущение динамики и современности.
ВОЗМОЖНОСТИ ПЕРСОНАЛИЗАЦИИ
849 Testarossa Spider предлагает широкий спектр возможностей для персонализации, разработанных для того, чтобы подчеркнуть спортивный характер и стиль автомобиля. Среди наиболее значительных новшеств выделяются два новых оттенка, разработанных специально: Rosso Fiammante, технологическая эволюция исторического пастельного цвета Rosso Corsa с металлическим эффектом, полученным в результате слюдяного процесса, который образует теплые и яркие блики под солнечным светом; и Giallo Ambra, насыщенный теплый оттенок с красноватыми отливами, вдохновленный глубиной и цветовой насыщенностью натурального янтаря.
Для интерьеров был представлен новый обивочный материал Алькантара под названием Giallo Siena, который был разработан для гармоничного сочетания с цветом экстерьера Giallo Ambra. Этот изысканный и спортивный оттенок способствует созданию в салоне современной и в то же время расслабляющей атмосферы.
Кованые ободья, разработанные в тесном сотрудничестве с аэродинамическим отделом, также можно персонализировать. Сложные геометрические формы позволяют выбрать различные конфигурации, адаптируя эстетику под личный вкус.
7 ЛЕТ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Непревзойденные стандарты качества и огромное внимание к заказчику лежат в основе 7-летней программы расширенной поддержки Ferrari, предусмотренной также и для автомобиля 849 Testarossa Spider. Эта программа, действующая для всего модельного ряда, включает в себя все работы по плановому техническому обслуживанию в течение первых семи лет службы автомобиля. Программа планового технического обслуживания представляет собой эксклюзивную услугу для заказчиков, которые могут быть уверены, что производительность и безопасность автомобиля останутся на неизменном уровне с течением времени.
К основным преимуществам программы Genuine Maintenance относятся запланированные осмотры, оригинальные запасные части и тщательные проверки посредством самых современных диагностических приборов, которые выполняются квалифицированным персоналом, прошедшим подготовку в центре обучения Ferrari Training Centre в Маранелло. Услуга доступна на всех рынках мира и во всех дилерских центрах официальной дилерской сети.
Компания Ferrari предлагает широкий спектр послепродажных услуг, и в частности две программы под названием Extension Hybrid и Power Hybrid, направленные на удовлетворение потребностей клиентов, которые хотят сохранить производительность и совершенство, характерные для всех спортивных гибридных автомобилей Ferrari. Те, кто владеет гибридом с подключаемым модулем от Гарцующей лошади, уже пользуются пятилетней гарантией на гибридные компоненты и, выбрав программу Warranty extension Hybrid, смогут не только воспользоваться продлением заводской гарантии, которая покрывает весь автомобиль, но и, продлить гарантию до восьмого года, по окончании которой Ferrari предоставляет возможность замены высоковольтного аккумуляторного блока (HVB) без дополнительных затрат.
Программа Power Hybrid позволяет клиентам продлить заводскую гарантию на все основные компоненты силового агрегата (включая компоненты гибридной системы) с восьмого по шестнадцатый год, и в этом случае также предусматривает замену без дополнительных затрат высоковольтного аккумуляторного блока (HVB) в конце шестнадцатого года.