Ferrari en yeni spor otomobili 849 Testarossa Spider’ı uluslararası basın ve müşterilerine tanıttı. Serideki SF90 Spider’ın yerini alan otomobil, orta-arka çift turbolu V8’in yanı sıra üç elektrik motoruyla donatılmış hibrit bir plug-in süper spor berlinetta olup, yerini aldığı otomobilden 50 adet daha fazla olmak üzere toplam 1050 cv güç sağlamaktadır.
Kısaca
- Açık hava performansını daha da yükselten orta-arka V8 çift turbo motora sahip yeni Ferrari plug-in hibrit berlinetta spider, 849 Testarossa Spider tanıtıldı
- Otomobilin adı, şimdiye kadar üretilmiş en ikonik Ferrarilerden bazılarının 70 yıllık mirasına dayanıyor
- Şimdi 830 cv güç üreten V8 motor, maksimum gücü 50 cv artırmak için tamamen revize edilmiştir
- Yarış dünyasından alınan yeni çözümler ve yeniden tasarlanan aktif spoyler 849 Testarossa Spider’ın bastırma kuvvetini artırıyor
- ABS Evo’nun ve yeni FIVE tahmincisinin tanıtılması, 849 Testarossa Spider’ın elektronik kontrollerini Ferrari serisindeki en gelişmiş hale getiriyor
- Saatte 45 km’ye kadar hızlarda sadece 14 saniyede açılan 849 Testarossa Spider’ın geri çekilebilir sert tavanı, otomobilin inanılmaz performansının keyfini açık havada bile çıkarmanızı sağlar
Ferrari’nin, 45 km/s’ye varan hızlarda sürüş sırasında bile sürücünün tavanı sadece 14 saniyede açıp kapatmasına olanak tanıyan geri çekilebilir sert tavanı (RHT) sayesinde otomobil hem gerçek bir coupé hem de gerçek bir örümcek. Bu, otomobilin olağanüstü performansının her koşulda ve hatta açık havada bile keyfini çıkarılabileceği anlamına geliyor ve çevreyle daha da canlı bir bağlantı ve yüksek sürüş duyguları sunuyor. Konforu en üst düzeye çıkarmak için kabin içindeki türbülansı en aza indirecek yeni bir sistem geliştirilmiştir: koltukların arkasına yerleştirilmiş yenilikçi bir rüzgar tutucu.
849 Testarossa Spider, performansı, sürüş konforundan veya iç mekan rafineliğinden asla ödün vermeden sürücüyü heyecanlandırma yeteneği ve fütüristik ancak derin tarihsel köklere sahip tasarımı sayesinde Ferrari’nin üstü açık spor otomobil yelpazesinin en üstündeki yerini alıyor. Bu otomobil en talepkar müşteriler için tasarlandı; bir Ferrari’den en iyisini isteyenler. Maranello’nun tarihindeki efsanevi bir ismin, ilk kez 1956 yılında 500 TR’de Ferrari’nin en ekstrem, yüksek performanslı ve ikonik yarış motorlarından bazılarının kam kapaklarının rengini tanımlamak için kullanılan Testa Rossa’nın, markanın en ünlü yol modellerinden biri olan 1984 Testarossa için bir isim olarak kullanılmadan önce geri dönmesinin nedeni de budur.
849 Testarossa Spider’ın kalbi, birden fazla Uluslararası Yılın Motoru ödülü alan motor ailesinin bir parçası olan çift turbolu sekiz silindirli içten yanmalı motorun etrafında dönüyor. Ünite, yeni performans zirvelerine (830 cv maksimum güç) ulaşmak için tamamen yeniden tasarlandı ve Ferrari’nin eşsiz motor sporları deneyiminden türetilen gelişmiş bir hibrit sistemle birleştirildi. En göze çarpan yenilikler arasında, bir Ferrari üretim otomobili için şimdiye kadarki en büyük olan ve benzeri görülmemiş bir hızlanma sağlayan yeni turbo yer alıyor. Bir arka elektrik motoru ve ön aksa monte edilmiş iki üniteden oluşan hibrit grup 220 cv güç üretebiliyor. İsteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi ve tork vektörleme her koşulda performansı en üst düzeye çıkarır.
Dinamik niteliklerini ve limitteki sürücü geri bildirimini geliştirmek için 849 Testarossa Spider, yeni frenleme sistemi ile birlikte her koşulda frenleme hassasiyetini ve tutarlılığını artıran Ferrari’nin ABS Evo kontrolörü ile (en yeni nesil telli fren sistemine ek olarak) donatılmıştır. Yay ve amortisör kurulumu, yol tutuş sınırında daha iyi davranış için tamamen revize edildi. Kapsamlı bileşen ağırlığı azaltımı, 849 Testarossa Spider’ın bir seri model için şimdiye kadarki en iyi güç-ağırlık oranına sahip olmasını sağlamıştır, çünkü muazzam performans artışı SF90 Spider’a kıyasla herhangi bir ek ağırlıkla sonuçlanmamıştır.
Stil açısından da 849 Testarossa Spider, Ferrari V8 orta-arka berlinetta konseptinde bir devrime işaret ediyor: 1970’lerin Spor Prototiplerinden alınan ilham, keskin ve geometrik çizgilerle birlikte benzersiz ve zamansız bir tasarım yaratıyor. Biçim ve işlev arasındaki sinerji etkileyici bir aerodinamik performans sağladı: 250 km/s’de 415 kg’lık toplam bastırma kuvveti, SF90 Spider’a göre 25 kg’lık bir artışı temsil ediyor ve aynı zamanda güç aktarma organları ve frenler için soğutma gücünde %15’lik bir artış sağlıyor.
Kokpit eskisinden daha da sarmalayıcı ve ergonomik: F80’den esinlenen entegre vites değiştirme kapılı merkezi yelken motifi, bileşenlerin konumlandırılmasını iyileştiriyor ve daha erişilebilir hale getiriyor. Mekanik düğmelerle (ikonik motor çalıştırma düğmesi dahil) donatılmış yeni direksiyon simidi, en yeni nesil Ferrari direksiyonlarının yüksek işlevselliğini korurken sürüş deneyimini yükseltiyor. Son olarak, yeni bir HMI sistemi araçla etkileşimi daha da basit ve sezgisel hale getiriyor.
GÜÇ AKTARMA
849 Testarossa Spider, 830 cv çift turbolu V8 motorun üç elektrik motoru, yüksek voltajlı bir batarya ve birlikte toplam 220 cv çıkış sağlayan bir invertörle birleştirilmesinden oluşan bir plug-in hibrit (PHEV) sistemiyle donatılmıştır. Bu sistem, güç aktarma organlarının toplam gücünü 1050 cv’ye çıkararak bir üretim Ferrari’si için mutlak bir rekora imza atıyor. 849 Testarossa Spider’ın plug-in hibrit güç aktarma organlarının mimarisi maksimum performans, araç dinamiği ve kullanılabilirlik sağlamak üzere tasarlanmıştır.
İÇTEN YANMALI MOTOR
849 Testarossa Spider’ın içten yanmalı motoru (proje kodu F154FC) Ferrari’nin çok ödüllü çift turbolu V8’inin en son versiyonudur. Önceki iterasyona kıyasla 50 cv’lik bir artışa işaret eden 208 cv/l’lik bir spesifik çıkışla 830 cv üretir. Bu başarı aynı hacim korunurken ve tamamen yeni turboşarj, silindir kapakları, motor bloğu, egzoz manifoldları, emme plenumları, titanyum bağlantı elemanları, valf sistemi ve yakıt rayı dahil olmak üzere bileşenler tamamen revize edilirken elde edilmiştir.
Motor bölmesindeki termal yönetimi iyileştirmek için F80 türevi düşük sürtünmeli rulmanlar ve türbin muhafazasında 296 GT3’ten esinlenen yenilikçi bir ısı kalkanı ile yeni, daha büyük bir turboşarj kullanılmıştır. Kompresör tekerlekleri ve türbin malzeme ve aerodinamik açıdan optimize edilmiş ve turbo gecikmesini en aza indirmek ve motorun tepkiselliğini korumak için rafine bir kalibrasyon stratejisi uygulanmıştır. Ara soğutucu, güç artışını yönetmek ve termal verimliliği iyileştirmek için optimize edilmiştir.
Motor gücündeki artış, yarış motorlarından esinlenen işleme, eksantrik millerinin hafifletilmesi ve titanyum vidaların benimsenmesi sayesinde önemli bir ağırlık cezası olmadan elde edildi ve ağırlık/güç oranını SF90 Spider’a kıyasla neredeyse %10 oranında iyileştirdi.
Inconel® egzoz manifoldunda, performansı artırmak ve Ferrari’ye özgü tınıyı sağlamak için kanalların çapı %20, uzunluğu ise %10 oranında artırılmıştır. Esnek bir Inconel bağlantının benimsenmesi, ağırlığı artırmadan son derece yüksek sıcaklıkları yönetir. Egzoz sistemi, GPF’leri ve katalizörler için yeni nesil seramik matrisi entegre ederek, kütlede önemli bir artış olmadan düzenleyici gerekliliklere uyarken düzeni değiştirmeden koruyor.
849 Testarossa Spider, ilk kez bir Prancing Horse serisi otomobilde, motor dökümleri (silindir kapağı, karter ve karter) için geri dönüştürülmüş alüminyum ikincil alaşımların kullanılmasını da sağlamış ve kullanılan alüminyumun kilogramı başına CO₂ emisyonlarını maksimum %80 oranında azaltmıştır; bu da otomobil başına 0,4 ton CO₂ eşdeğerine kadar bir azalmaya denk gelmektedir.
ELEKTRİK MOTORLARI VE HİBRİT SİSTEM
849 Testarossa Spider, SF90 Spider’dan türetilen bir PHEV mimarisini benimseyerek V8 içten yanmalı motoru toplam 220 hp güç için üç elektrik motoruyla birleştiriyor. Bunlardan ikisi ön aksta yer alıyor ve virajlardan çıkarken çekişi ve verimliliği en üst düzeye çıkarmak için 4WD sistemini ve tork vektörlemesini sağlayan RAC-e (elektronik viraj ayar düzenleyici) sistemini oluşturuyor. Üçüncü elektrikli motor olan MGU-K (Motor Jeneratör Ünitesi, Kinetik) arka aksta konumlandırılmıştır ve doğrudan Scuderia’nın Formula 1’deki deneyiminden türetilmiştir.
Tüm sistem, İçten Yanmalı Motorla sinerji içinde çalışacak şekilde optimize edilmiş bir kalibrasyonla performansı ve sürüş konforunu artırmak için revize edilmiştir. Kontrol sistemi ayrıca motor rölantisini düzenli hale getirerek termik ve elektrikli çalışma aşamaları arasındaki geçişi iyileştirmeyi amaçlayan yeni bir aktif sönümleme işlevini de entegre etmektedir. Elektrik motorlarının soğutma haritaları optimize edilerek 10-12 °C’lik daha yüksek bir termal verimlilik sağlanmıştır. Bu, yoğun kullanım koşullarında bile elektrik performansını daha uzun süre tutarlı tutar.
Frenleme sırasındaki rejenerasyon stratejisi, pedal hissini daha da iyileştirmek için revize edilerek pedal hareketini daha yumuşak ve daha etkili hale getirmiştir. Rejeneratif müdahale daha aşamalı ve doğaldır, elektrikli ve hidrolik yavaşlama arasındaki tutarlılığı daha da geliştirir. Batarya ve elektrikli motor yönetim stratejileri, eManettino üzerinden seçilebilen dört elektrikli sürüş moduna (eDrive, Hybrid, Performance ve Qualify) göre kalibre edilerek her koşulda performans optimize ediliyor. eDrive modunda araç, düşük ağırlık merkezi ve optimum ağırlık dengesi sağlamak için şasiye yerleştirilen 7,45 kWh lityum iyon batarya sayesinde sadece elektrik tahrikiyle 25 km’ye kadar yol alabilir.
SES
849 Testarossa Spider, güçlü ve saf bir karakterle otomobilin özünü yansıtan yeni bir sonik boyut sunuyor. Yeni V8 turbonun tınısı, Ferrari’nin V8’inin kendine özgü harmoniklerini korurken, tüm sürüş koşullarında tanınabilir bir akustik imza sağlamak için optimize edildi.
Ses seviyesi, düşük ve orta aralıklardaki sesin zenginliğine ve saflığına özellikle dikkat edilerek tüm hızlarda artırılmıştır. Amaç, hızlanmada yanmanın asil mertebelerinin (mertebe 2’nin katları) parlak tonlarını geliştirmekti. Düz krank mili mimarisi ile vurgulanan ses, ivme ve titreşimi içeren sürükleyici bir deneyim ile 8300 d/d’de ayarlanan sınırlayıcıya doğru ilerlerken, güç aktarma sistemi patlayıcı bir şekilde kendini gösterir.
SF90 XX Stradale’den miras alınan yeni vites değiştirme stratejisi, basarak sürüşte vites büyütme sırasında daha da heyecan verici bir ses üretecek şekilde revize edilmiştir. Bu etki, vites kutusu kontrol mantığı ile sinerji içinde çalışan ve kalkış sırasında ses yoğunluğunu en üst düzeye çıkarmak için çalıştırma sırasını ve yanma odasındaki basıncı optimize eden yeni bir motor kalibrasyonu ile elde edilmiştir. İçerik, orta yük ve devirlerden itibaren aktiftir ve motorun karakteristik tınısı ile yarış vitesinin etkisini geri döndürür. Vites değiştirme, Manettino’nun ‘Yarış’ konumundan ileri doğru daha da aşırı hale gelir.
AERODİNAMİK
849 Testarossa Spider’ın aerodinamik tasarımının ana hedefleri, 512 S, 512 M ve FXX-K’de görülenler gibi tarihi ve çağdaş yarış çözümlerinden ilham ve referans alarak termal performansı optimize etmek ve bastırma kuvvetini artırmaktı. 849 Testarossa Spider, SF90 Spider’a kıyasla 25 kg’lık bir artışla 250 km/s’de 415 kg’lık toplam yük üretirken, soğutma performansı da %15 oranında iyileşiyor.
Karoser kanatlarının hacmi, ara soğutuculara akan hava miktarını %30 oranında artırmak için optimize edilmiştir. Intercooler’ın alt kısmını beslemek için kapıda bir kanal açılırken, kanalın alt yüzeyi sınır tabakasının yakalanmasını sağlayan bir üfleme ile donatılmıştır. Yan hava girişi kaportayı eşik kapağına kadar sarar ve yayılan kütlelere giden hava akışını en üst düzeye çıkarmak için bir üst yardımcı giriş ile profilli bir şekle sahiptir. Yan giriş, intercooler’a ek olarak arka fren kanalını ve motor girişini de besler.
Toplam bastırma kuvvetinin %35’inden sorumlu olan ön alt zemin tamamen yeniden tasarlanmıştır: üç çift kademeli girdap jeneratörü, SF90 Spider’a kıyasla bastırma kuvvetinde %20’lik bir artışı garanti ederek dış yıkama ve girişi en üst düzeye çıkarır. Yan panjurların yukarısındaki kazı ve ilgili nolder, sıcak akışın ön bölmeden çıkarılmasına katkıda bulunur ve lastiğin ön yüzündeki sıkıştırmayı azaltarak sürtünmeyi azaltır.
Daha kare olan ön tampon, ön hava girişlerine giden hava akışını artırmaya yardımcı olan ve tekerlek kemerinden akışı çıkarmak için yararlı vortisite üreten entegre tamponlara sahiptir. Aynı zamanda daha büyük olan splitter, SF90 XX Stradale’den esinlenen ve ön bastırma kuvvetinin %10’undan sorumlu olan bir fiske içerir.
Arka kısımda 512 S’den esinlenilen ikiz kuyruklu bir mimari benimsenmiş olup, kaslı arka tekerlek yuvalarının üst kısmını kucaklayan yüksek enerjili akışı kullanan iki spoyler (ikiz kuyruk olarak adlandırılır) arkadaki bastırma kuvvetinin %10’unu oluşturur. SF90 Stradale ve 296 GTB’den türetilen aktif arka spoyler, gövdeye entegre edilmiş ve 2 kg daha hafif olan kinematik bir çözümle harekete geçirilmiştir. Düşük Sürükleme ve Yüksek Bastırma Kuvveti konfigürasyonları arasında bir saniyeden daha kısa bir sürede geçiş yapabilmektedir. Yüksek Bastırma Kuvveti konfigürasyonunda, kuyruğun pasif unsurlarıyla sinerji içinde çalışarak 250 km/s’de 100 kg’a kadar bastırma kuvveti üretmeye yardımcı olur.
Arka alt gövde, asılı bir alt elemana ve tekerlek dümen suyunun izole edilmesini sağlayan dikey çitlere sahip çok seviyeli bir difüzör kullanır. Büyük boy akorlu bir çift girdap jeneratörü arka aks yüksekliğinde genişlemeyi en üst düzeye çıkarır. Arka alt zemin tarafından üretilen bastırma kuvveti SF90 Spider ile aynı seviyededir ve sürtünmede %10 azalma sağlar.
Yeni 849 Testarossa Spider’ı en belirgin şekilde ayıran iki unsur, arka tonneau kapağı köprüsü ve koltukların arkasındaki arka bankta bulunan patentli, entegre kanal olan rüzgar durdurucudur. Tavan kapalıyken köprü, hava akışını arka motor kapağına ve aktif spoylere doğru doğru yönlendirir: bu unsur sayesinde üretilen bastırma kuvveti 849 Testarossa’nınkiyle aynı hizadadır. Öte yandan, rüzgar durdurucu, açık tavan konfigürasyonunda, yan camın üstünden gelen hava akışını bankın içine entegre edilmiş hava girişleri aracılığıyla yakalayan ve iki küçük alt havalandırma deliği aracılığıyla koltuğun taban alanına bırakan patentli bir sistemdir. Bu sistem sayesinde, kabinin ve tünelin üst kısmındaki yüksek enerjili akışın yarattığı rahatsızlık azaltılarak yolcular için daha fazla konfor sağlanır.
TERMAL SİSTEM
İçten Yanmalı Motorun gücündeki 50 cv’lik artış, termal enerjiyi dağıtma kapasitesinde %15’lik bir artış gerektirmiştir. Soğutma sıvısı radyatörleri asimetrik geometriyle yeniden tasarlanarak yayılan yüzeyde %18’lik bir artış sağlandı. Hibrit bileşenler için radyatör yeni ön hacme uyarlanmıştır. F80’den ödünç alınan yan intercooler %19 daha büyük bir yüzey alanına ve şase’de yüksekliğini azaltmak için azaltılmış bir eğime sahiptir.
Ön hava girişi, yayılan kütlelere giden hava akışını en üst düzeye çıkarmak için %18 oranında büyütülmüştür. Ön fren hava girişi, yatay bir bölümle ayrılmış kanalın üst kısmına entegre edilmiştir. Dahili dikey bölmeler akışların karışmasını önleyerek tamponun yapısal sağlamlığına katkıda bulunurken, park sensörünün kaplaması akışın fren girişine ve radyatöre doğru yönlendirilmesini sağlar.
Tekerlek yuvalarındaki ve taban altındaki hava menfezleri yeniden konumlandırılmış ve optimize edilmiştir: bir girdap jeneratörü merkezi panjurlardan emişi desteklerken, bir nolder yan panjurlardan akışı en üst düzeye çıkarır. Arkada, yan kaplamadaki üç yuva ve tampondaki bir havalandırma deliği, motor bölmesinden hava çıkışını arttırmak için araç dümeninin çökmesinden yararlanır. Ferrari Purosangue’den esinlenen arka tekerlek yuvası, tekerlek yuvasındaki yüksek basınçlı havanın tahliyesine ve sürtünmenin azaltılmasına katkıda bulunur.
Spoylerin yanındaki alt güvertede iki ve arka tamponda üç yuva, motor bölmesi için havalandırma ve arka tamponun içine yerleştirilmiş elektronik aksamın soğutulmasını sağlar. Fren soğutma sistemi artan frenleme gücüyle (önde +%2 ve arkada +%15) başa çıkabilecek şekilde geliştirilmiştir: önde, kanala entegre edilmiş hava girişi ve yağ borusu sabitleme braketinin özel kaplaması kalipere doğru %15 daha yüksek bir akış hızı sağlarken, alt salıncak kemiğinin altında bulunan ve ön difüzör tarafından beslenen bir deflektör diskin havalandırılmasına katkıda bulunur. Arkada, hava girişi aracın yan tarafına entegre edilmiş ve yeni fren kaliperine giden akışı %70 oranında artırmıştır.
ARAÇ DİNAMİKLERİ
849 Testarossa Spider’ın araç dinamikleri, yüksek düzeyde sürüş keyfini korurken mutlak performansı, tutarlılığı ve erişilebilirliği iyileştirmek amacıyla geliştirildi. Proje, SF90 Spider’ı referans alarak, en zorlu sürücülere bile maksimum sürüş heyecanı sağlamak için gücü, lastik kavramasını ve tepkisini, fren sisteminin verimliliğini ve Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE) dijital sistemi aracılığıyla elektronik kontrollerin gelişimini artırmaya odaklandı.
Ferrari mühendisleri 849 Testarossa Spider’ın yol tutuşunu geliştirirken, her zamanki gibi beş gösterge kullanarak sürücü geri bildirimini tanımlamaya koyuldu: yanal ve uzunlamasına hızlanma, vites değiştirme, frenleme ve ses. Yanal hızlanma, süspansiyon geometrisi ve elektronik araç dinamiği kontrollerinin yönetimi üzerinde çalışılarak direksiyon simidi girdilerine daha hızlı yanıt verecek ve arka aksın mekanik kavramasını iyileştirecek şekilde optimize edildi. Uzunlamasına hızlanma, gaz pedalına daha hızlı tepki verilmesinden ve mevcut maksimum güçteki artıştan yararlanır. Vites değiştirme stratejisi, daha ilerici bir his sağlamak ve çalıştırma sürelerini azaltmak için iyileştirilmiştir. SF90 XX Stradale için geliştirilen ABS Evo’nun kullanılmaya başlanması sayesinde pedal hissi ve hareketinin yanı sıra frenleme verimliliği de iyileştirilmiştir. Ses, devir aralığı boyunca kalite açısından gaz pedalı tepkisini doğru bir şekilde taklit edecek şekilde kalibre edilmiştir.
FIVE sistemi dinamik kontrollerde önemli bir evrimi temsil etmektedir. Gerçek ölçümlerle (ivme, 6D sensör) desteklenen basitleştirilmiş bir matematiksel modele dayalı olarak, otomobilin davranışını gerçek zamanlı olarak taklit eden dijital bir ikiz yaratabilen bir tahmin sistemidir. FIVE, aracın hızı (1 km/s’den az hata payıyla) ve yalpalama açısı (1°’den az hata payıyla) gibi doğrudan ölçülemeyen performans özelliklerini doğru bir şekilde tahmin ederek çekiş kontrolünü, elektronik diferansiyel yönetimini ve e4WD sistemi dağıtımını iyileştirir. Bu tahminler tüm araç dinamiği kontrollerini besleyerek tepkiyi daha hassas ve tekrarlanabilir hale getirir.
Örneğin ABS Evo, dört tekerleğin hedef kaymasını belirlemek ve fren dağılımını optimize etmek için FIVE tahminlerini kullanır. Sistem Manettino’nun tüm pozisyonlarında ve tüm yol tutuş koşullarında aktiftir. Geliştirilmiş hız tahmini, hem düz hem de kombine frenleme (önce fren sonra dönüş) durumlarında lastiklerin boylamasına kuvvetinden daha iyi yararlanmayı mümkün kılar ve bileşen toleransları veya çevresel değişkenlikten kaynaklanan dağılmayı azaltır. Sonuç, SF90 Spider’dan daha tekrarlanabilir olan daha geç ve daha sert frenleme ve diğer Ferrari serisi otomobillerden daha yüksek bir elektronik kontrol verimliliği seviyesidir.
Fren sistemi de daha yüksek performans seviyesinin üstesinden gelmek için tamamen revize edilmiştir. Her tarafta daha büyük diskler ve balatalar bulunurken, ön diskler optimize edilmiş havalandırma kanallarına sahiptir ve yeni arka kaliperler termal yönetimi ve sertliği iyileştirmek için optimize edilmiştir. Bu bileşenler arasındaki sinerji, uzun süreli kullanımda bile termal verimliliği, yapısal gücü ve performans tutarlılığını garanti eder.
849 Testarossa Spider, limitte yol tutuş için optimize edilmiş özel bir süspansiyon kurulumuna ve kinematik açılara sahiptir. Yeni lastikler ve özel kurulum sayesinde SF90 Spider’a kıyasla yanal performansta %3’lük bir artış sağlanırken, yol yaylarının ağırlığında da %35’lik bir azalma sağlanmıştır. Yuvarlanma eğimi %10 azaltılarak gövde hareketinin yönetimi iyileştirilmiş ve aerodinamik faydalar ve dinamik kamber en üst düzeye çıkarılmıştır. Amortisör sönümlemesi, hem yol hem de pist sürüşünü taklit eden sanal ve fiziksel seanslarla optimize edilmiştir.
SF90 Spider’a kıyasla üçüncü viteste elde edilen ve 5.500 d/d’den itibaren fark edilen boylamasına hızlanmadaki artış, iyileştirilmiş ağırlık/güç oranı, içten yanmalı motorun yüksek devirlerde performansındaki artış ve genel güç dağıtımının özel olarak şekillendirilmesinin birleşik sonucudur. Bu gelişme, alt uç tepkisinden ödün vermeden elde edilmiştir.
Artan performansa uygun olarak ağırlığı 20 kg’dan fazla artıracak bileşenlerin eklenmesine rağmen, 849 Testarossa Spider, kütlelerin hafifletilmesine yönelik kapsamlı çalışmalar sayesinde SF90 Spider ile aynı ağırlıktadır. Sonuç, serideki bir model tarafından şimdiye kadar elde edilen en iyi güç-ağırlık oranıdır.
Otomobil, şasenin yapısal sağlamlığı üzerinde yapılan kapsamlı çalışmalar sayesinde 849 Testarossa ile aynı dinamik niteliklere sahiptir.
LASTİKLER
Ferrari geleneğine uygun olarak lastikler, Michelin, Pirelli ve Bridgestone ile işbirliği içinde yoğun bir iyileştirme çalışmasıyla birlikte geliştirildi. Bu ortak geliştirme, çok çeşitli ihtiyaçlar için özel çözümler üretti. Mevcut teknolojiler arasında Michelin Pilot Sport Cup2R (istek üzerine), Michelin Pilot Sport Cup2 (Assetto Fiorano), Pirelli PZero R (standart) ve Bridgestone Potenza Sport (standart, aynı zamanda run-flat versiyonu) bulunmaktadır. Her bir çözüm, sürüş duygularını korumaya, saf performansı artırmaya ve orta kavrama koşullarında davranışa odaklanarak çeşitli bağlamlarda optimum performans sağlamak için ortak sanal ve fiziksel oturumlarla birlikte tasarlanmıştır. Kullanılan ölçüler önde 265/35 R20 ve arkada 325/30 R20’dir.
ADAS
Sürücü destek sistemleri konfor ve güvenliği artırmak için entegre edilmiş olup, yalnızca acil durumlarda ve mümkün olan en az müdahaleci şekilde, yalnızca sürücünün ihtiyacı olduğunda müdahale eder. Gösterge paneli menüleri üzerinden tamamen yapılandırılabilen bu sistemlerin özellikleri arasında Dur & Kalk özellikli Adaptif Hız Sabitleyici, Bisikletli Algılama özellikli Otomatik Acil Frenleme, Kör Nokta Algılama, Şerit Takip Uyarısı, Şeritte Kalma Asistanı, Otomatik Uzun Far, Trafik İşareti Tanıma, Surround View, Arka Çapraz Trafik Uyarısı ve sürücü yorgunluk izleme yer almaktadır.
STİL
DIŞ TASARIM
849 Testarossa Spider, Flavio Manzoni tarafından yönetilen Ferrari Stil Merkezi tarafından SF90 Spider’ın şeklinde devrim yaratarak ve otomobilin teknolojik ve performans özelliklerini vurgulayarak geliştirildi. Stilistik dil, heykelsi formlar ve grafik öğeler arasında bir denge ile mimari ve fütüristik bir yön geliştirir. Dikey ve enine çizgiler, havacılık ve 1970’lerin Spor Prototiplerinden esinlenen benzeri görülmemiş bir görsel şema oluşturur.
849 Testarossa Spider, Ferrari’nin geri çekilebilir hardtop (RHT) teknolojisi ile kazandığı tüm deneyimi bir araya getiriyor. Tavan kapalıyken, otomobil 849 Testarossa’nın hacimlerini koruyor ve hem tasarım hem de mühendislik ekiplerinin iki projeyi paralel olarak uyumlu bir şekilde geliştirmeye verdiği büyük önemi gösteriyor. Otomobilin arka bölümü açıkken ikonik ve güçlü formlarıyla dikkat çekiyor. Testarossa 849’da tavan siluetiyle birleşen çift kuyruklu mimari, 849 Testarossa Spider’da mutlak yıldız haline gelerek genel tasarımı benzersiz kılıyor.
Yan tarafa, ana kıvrım çizgisinden başlayan üç boyutlu bir modellemeye sahip kapı hakimdir. Kapının derinlemesine yontulmuş üst yüzeyi, standart bir üretim otomobilinde daha önce hiç elde edilmemiş karmaşık bir üç boyutluluğa sahip ve otomobil gövdesi ile kabin alanı arasındaki ilişkiyi yeniden tanımlıyor. Panel, Ferrari’nin gelişmiş üretim süreçleri sayesinde tek bir alüminyum alaşımlı kalıptan yapılmıştır.
Kapı tasarımının karakteristik özelliği aerodinamik bir kanal olarak kullanılmış olması ve bu sayede kendine özgü bir ivme ve mimari kazandırılmış olmasıdır. Kontrast oluşturan siyah dikey yan giriş, havayı ara soğutucuya besler ve mimari izi güçlendiren ve üç boyutlu görünüm kavramını ortaya koyan ek bir giriş içerir. Kıvrım çizgisi arkaya doğru uzanarak 512 S’den esinlenen çift kuyruk tasarımına yol açar ve bu da kabinin görsel algısını değiştirerek kabini daha kompakt hale getirir ve kabine daha önden bir tasarım kazandırır.
Ön kısım 1980’lerin Ferrari geometrilerini hatırlatan yapılandırılmış hacimlere sahiptir. Ferrari 12Cilindri ve F80’de kullanılan stil temasını hatırlatan köprü benzeri yatay bir ön panel farları birbirine bağlar. Bu unsur, tam genişlikte bir spoyler etkisi yaratan yüzey işleminde hacimler ve boşluklar arasında yeni bir oran yaratır. Gövde rengindeki fiskeler ve siyah splitter tamponun alt alanını tamamlayarak teknik ve aerodinamik özellikleri güçlendiriyor.
Arka kısma 512 S’ten esinlenilen ve aktif kanatla entegre olarak patentli bir aerodinamik çözüm oluşturan iki kuyruk hakimdir. Şekillendirilmiş arka tampon genişliği vurgulayarak otomobilin sportif duruşunun altını çizerken, orta bölüm ikonik yuvarlak egzoz borularının etrafındaki modelleme ile karakterize edilir. Kuyruk, merkezde çok belirgin olan ve aşırı performans hissini artıran tam genişlikte bir difüzörle tamamlanır.
Plan görünümünde, otomobilin son derece temiz kompozisyonel formu görülebilir. Ön tampondan çıkan çıkıntılar, iki arka kuyruk bölümüyle birlikte otomobilin çevresini uyumlu bir şekilde tanımlar. Arka perde görsel olarak iki kuyruk bölümüne entegre edilmiştir ve yine kabin-önü etkisinin altını çizmektedir.
Dövme jantlar aerodinamik departmanı ile yakın bir sinerji içinde geliştirilmiştir. Genişletilmiş elmas kesim işlemine sahip belirgin aerodinamik profiller, jant yuvasından hava çıkışını optimize eder ve dümen suyunu kontrol eder. Geometriler kapsamlı estetik ve işlevsel özelleştirmeye olanak tanır.
İÇ MEKAN
849 Testarossa Spider’ın iç mekanı, yatay bir gösterge paneline sahip bir berlinetta düzeni ile tek kişilik bir kokpitin sentezidir. Gösterge panelinin üst gövdesi, alüminyumla çerçevelenmiş ‘C’ şeklindeki hava delikleriyle yüzer bir etkiye sahiptir. Üst ve alt kısımlar arasında ana kumandaları ve yolcu ekranını birleştiren kontrast bir yatay bant vardır. Gösterge panelinin alt kısmı, kontrol fonksiyonlarını içeren iki mimari yelken motifi ile karakterize edilirken, F80’den ilham alan kapı direksiyon simidi tarafındaki yelkene yüzer bir konumda entegre edilmiştir.
Merkezi tünel düzeni, ikincil komutları daha rasyonel ve minimalist bir şekilde dağıtmak üzere yeniden tasarlanmıştır. Merkezi yelken teması, alüminyum ızgaralı bir woofer’a ev sahipliği yapan kapı kartlarında da devam ediyor. Aynı eleman kapı çekicini de barındırır.
İç tasarım, alanı optimize etmek ve ergonomiyi iyileştirmek üzere tasarlanmıştır. Kapı panelinin alt kısmının ve bitişik alanların genişliği azaltılarak erişilebilirlik iyileştirilmiş, böylece arka koltuk ve yolcu tarafındaki torpido gözü için ek alan açılmıştır.
Koltukların iki versiyonu mevcuttur: kokpitin geometrisine uyan döşeme ve stilin heykelsi bir şekilde işlendiği konfor ve ideal yanal muhafaza için sportif yan desteklere sahip karbon fiber yarış koltuğu. Her iki versiyon da ergonomi ve stilin bir arada ele alındığı bir çalışmanın sonucudur.
HMI
849 Testarossa Spider’ın direksiyon simidi dijital ve analog fonksiyonları entegre ediyor: F80’de görülen mekanik kontroller, ikonik Motor Çalıştırma düğmesi de dahil olmak üzere taşınırken, dijital gösterge paneli elektrikli sürüş modlarının (eManettino aracılığıyla) hızlı bir şekilde yeniden yapılandırılmasına olanak tanıyor.
Kullanıcı arayüzü, kapı paneli ve orta tüneli de içeren bir sarma etkisiyle işlevleri sürücü etrafında yoğunlaştırmak üzere tasarlanmıştır. Yolcu alanı bu etkiyi daha az belirgin bir şekilde resmen üstlenir. Bağlanabilirlik Apple CarPlay® ve Android Auto® uyumluluğu ile garanti edilirken, akıllı telefonlar için kablosuz şarj merkezi tünele entegre edilmiştir. Otomobil ayrıca, aracın özel bir Uygulama aracılığıyla uzaktan izlenmesine olanak tanıyan MyFerrari Connect sistemiyle donatılmıştır.
ASSETTO FIORANO
Assetto Fiorano donanım seviyesi, 849 Testarossa Spider’ın standart araçta bulunmayan özel içeriklere sahip opsiyonel bir konfigürasyonudur. Otomobilin dinamik ve aerodinamik performansını en üst düzeye çıkarmak için geliştirilmiştir. Assetto Fiorano spesifikasyonu, karbon fiber ve titanyum gibi kompozit malzemelerin kapsamlı kullanımı sayesinde elde edilen yaklaşık 30 kg’lık bir genel ağırlık azaltımı sağlar. Belirli bileşenler arasında, standart koltuklara kıyasla yaklaşık 18 kg tasarruf sağlayan siyah Alcantara© döşemeli yeni hafif boru şeklindeki koltuk ve yaysız kütleyi azaltan ve hızlanma ve frenleme sırasında tepkiyi artıran 20″ karbon fiber jantlar yer alıyor.
Aerodinamik açıdan bakıldığında, Assetto Fiorano teknik özellikleri de önemli değişiklikler getirmektedir. Ön kısım daha büyük kanatçıklarla karakterize edilir ve ön alt zemin, yerel aspirasyonu artırarak mükemmel aerodinamik denge sağlayan ek bir çift girdap jeneratörü ile donatılmıştır. Arkada, ikiz kuyrukların yerini iki ikiz kanat alır: bunlar, iki dikey uç plakası arasına yerleştirilmiş, yüksek insidanslı aerodinamik profillerle kaplanmış spoylerdir. Bu çözüm, aerodinamik sürtünmeyi önemli ölçüde azaltmadan ikiz kuyruklara kıyasla dikey bastırma kuvvetini üç katına çıkarmayı mümkün kılar.
Araç dinamikleri daha sert, tek oranlı Multimatic amortisörler, %35 oranında hafifletilmiş yaylar ve %10 oranında azaltılmış yalpa eğimi ile optimize edilerek gövde kontrolü ve aerodinamik verimlilik iyileştirilmiştir. İlk kez, Assetto Fiorano spesifikasyonunu ön kaldırıcı ile donatmak da mümkündür, bu durumda yarı aktif Magneride süspansiyonun korunması anlamına gelir. Mevcut lastikler arasında, bu versiyona özel olan ve sportif sürüş koşullarında daha fazla yol tutuş, tutarlılık ve performans sağlamak için geliştirilen Michelin Pilot Sport Cup2 lastikleri de yer alıyor.
Assetto Fiorano spesifikasyonu, Bianco Cervino ve Rosso Corsa olmak üzere iki renk seçeneğiyle sunulan ve klasik çift boylamasına şerit temasını kademeli bir efektle yeniden yorumlayan kademeli bir arka plana sahip özel bir görünümle tamamlanabilir. Motif kaputun ucundan başlar, tavanı geçer ve ardından arka güvertede sona ererek güçlü bir dinamizm ve modernlik hissi yaratır.
KİŞİSELLEŞTİRME SEÇENEKLERİ
849 Testarossa Spider, otomobilin sportif karakterini ve stilistik kimliğini geliştirmek üzere tasarlanmış çok çeşitli kişiselleştirme seçenekleri sunuyor. En önemli yenilikler arasında özel olarak geliştirilen iki yeni renk yer alıyor: Güneş ışığı altında sıcak ve parlak yansımalar veren bir işlemle elde edilen metalik bir efektle zenginleştirilmiş tarihi pastel Rosso Corsa tonunun teknolojik bir evrimi olan Rosso Fiammante ve doğal kehribarın derinliği ve kromatik zenginliğinden esinlenen kırmızımsı tonlara sahip yoğun ve sıcak bir ton olan Giallo Ambra.
İç mekanda, Giallo Ambra dış görünümle uyumlu olacak şekilde tasarlanan Giallo Siena adlı yeni bir Alcantara döşeme sunulmuştur. Bu zarif ve sportif renk tonu, kabin içinde modern ve aynı zamanda rahatlatıcı bir ortam yaratılmasına yardımcı oluyor.
Aerodinamik departmanıyla yakın bir sinerji içinde geliştirilen dövme jantlar da kişiselleştirilebilir. Sofistike geometriler, farklı konfigürasyonlar arasında seçim yapmanıza ve estetiği kişisel zevkinize göre uyarlamanıza olanak tanır.
7 YILLIK BAKIM
Ferrari’nin benzersiz kalite standartları ve müşteri hizmetlerine giderek daha fazla odaklanması, 849 Testarossa Spider ile sunulan yedi yıllık genişletilmiş bakım programını destekliyor. Tüm ürün yelpazesinde mevcut olan bu program, otomobilin ömrünün ilk yedi yılındaki tüm düzenli bakımları kapsıyor. Ferrari’lere yönelik bu planlı bakım programı, müşterilere otomobillerinin yıllar boyunca en yüksek performans ve güvenlikte tutulacağından emin olmalarını sağlayan özel bir hizmettir.
Düzenli bakım, orijinal yedek parçalar ve doğrudan Maranello’daki Ferrari Eğitim Merkezi’nde eğitilen personel tarafından en modern teşhis araçları kullanılarak yapılan titiz kontroller, Orijinal Bakım Programı’nın başlıca avantajlarından sadece birkaçıdır. Bu hizmet dünya çapındaki tüm pazarlarda ve Resmi Bayilik Ağı’ndaki tüm Bayiliklerden alınabilir.
Ferrari çok çeşitli satış sonrası hizmetler sunmaktadır ve artık hibrid Ferrari spor otomobillerinin performansını ve mükemmelliğini zaman içinde korumak isteyen müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamayı amaçlayan Warranty Extension Hybrid ve Power Hybrid adlı iki program bulunmaktadır. Prancing Horse PHEV sahipleri hibrit bileşenleri için zaten beş yıllık bir garantiye sahipler ve Warranty Extension Hybrid programını seçerlerse, yalnızca fabrika destekli, tüm aracı kapsayan her şey dahil uzatılmış garantiden yararlanmakla kalmayacaklar, aynı zamanda garantiyi sekizinci yıla kadar uzatırlarsa, yüksek voltajlı pil takımı (HVB) ekstra ücret ödemeden değiştirilecektir.
Yeni Power Hybrid, müşterilerin hibrit sistemle ilgili olanlar da dahil olmak üzere tüm ana güç aktarma bileşenleri için fabrika garantisini 8. yıldan 16. yıla kadar uzatmasına olanak tanıyor ve yine 16. yıldan itibaren yüksek voltajlı akü paketinin (HVB) hiçbir ekstra ücret ödemeden değiştirilmesini öngörüyor.