Η Ferrari παρουσίασε το τελευταίο της σπορ αυτοκίνητο, την 849 Testarossa Spider, στον διεθνή Τύπο και τους πελάτες της. Το αυτοκίνητο, το οποίο αντικαθιστά τη SF90 Spider στη γκάμα, είναι μια υβριδική plug-in super sports berlinetta εξοπλισμένη με τρεις ηλεκτροκινητήρες μαζί με τον μεσαίο πίσω twin-turbo V8, αποδίδοντας συνολικά 1050 cv, 50 περισσότερα από το αυτοκίνητο που αντικαθιστά.
Συνοπτικά
- Παρουσιάστηκε η 849 Testarossa Spider, η νέα plug-in υβριδική αράχνη μπερλινέτα της Ferrari με κινητήρα V8 twin-turbo στη μέση της πίσω πλευράς που απογειώνει περαιτέρω τις επιδόσεις σε ανοιχτό χώρο.
- Το όνομα του αυτοκινήτου βασίζεται στην 70ετή κληρονομιά μερικών από τις πιο εμβληματικές Ferrari που κατασκευάστηκαν ποτέ.
- Ο κινητήρας V8, που αποδίδει πλέον 830 cv, έχει αναθεωρηθεί πλήρως για να αυξήσει τη μέγιστη ισχύ κατά 50 cv.
- Νέες λύσεις που προέρχονται από τον κόσμο των αγώνων και μια επανασχεδιασμένη ενεργή αεροτομή αυξάνουν την υποπίεση της 849 Testarossa Spider.
- Η εισαγωγή του ABS Evo και του νέου εκτιμητή FIVE καθιστούν τα ηλεκτρονικά χειριστήρια της 849 Testarossa Spider τα πιο προηγμένα στη γκάμα της Ferrari.
- Η αναδιπλούμενη σκληρή οροφή της 849 Testarossa Spider, η οποία ανοίγει σε μόλις 14 δευτερόλεπτα σε ταχύτητες έως 45 km/h, σας επιτρέπει να απολαύσετε τις απίστευτες επιδόσεις του αυτοκινήτου ακόμη και στον αέρα.
Το αυτοκίνητο είναι ταυτόχρονα ένα πραγματικό κουπέ και μια πραγματική αράχνη, χάρη στην αναδιπλούμενη σκληρή οροφή (RHT) της Ferrari, η οποία επιτρέπει στον οδηγό να ανοίγει και να κλείνει την οροφή σε μόλις 14 δευτερόλεπτα, ακόμη και κατά την οδήγηση με ταχύτητες έως και 45 km/h. Αυτό σημαίνει ότι οι εξαιρετικές επιδόσεις του αυτοκινήτου μπορούν να απολαμβάνονται σε οποιεσδήποτε συνθήκες και ακόμη και en plein air, προσφέροντας μια ακόμη πιο ζωντανή σύνδεση με το περιβάλλον και αυξημένα οδηγικά συναισθήματα. Για να μεγιστοποιηθεί η άνεση, έχει αναπτυχθεί ένα νέο σύστημα για την ελαχιστοποίηση των αναταράξεων στο εσωτερικό της καμπίνας: ένας καινοτόμος νέος ανεμοθώρακας τοποθετημένος πίσω από τα καθίσματα.
Η 849 Testarossa Spider καταλαμβάνει τη θέση της στην κορυφή της γκάμας των ανοιχτών σπορ αυτοκινήτων της Ferrari χάρη στις επιδόσεις της, την ικανότητά της να συναρπάζει τον οδηγό χωρίς ποτέ να συμβιβάζει την άνεση οδήγησης ή την εσωτερική φινέτσα, καθώς και τη φουτουριστική αλλά βαθιά ιστορικά ριζωμένη σχεδίασή της. Αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για τους πιο απαιτητικούς πελάτες- αυτούς που θέλουν το καλύτερο από μια Ferrari. Είναι επίσης ο λόγος για την επιστροφή ενός θρυλικού ονόματος στην ιστορία του Maranello, του Testa Rossa, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην 500 TR το 1956 για να περιγράψει το χρώμα των καλυμμάτων των εκκεντροφόρων ορισμένων από τους πιο ακραίους, υψηλών επιδόσεων και εμβληματικούς αγωνιστικούς κινητήρες της Ferrari, πριν χρησιμοποιηθεί ως όνομα για ένα από τα πιο διάσημα μοντέλα δρόμου της μάρκας, την Testarossa του 1984.
Η καρδιά της 849 Testarossa Spider περιστρέφεται γύρω από τον οκτακύλινδρο μηχανή εσωτερικής καύσης twin-turbo, ο οποίος ανήκει στην οικογένεια κινητήρων που έχει λάβει πολλαπλά διεθνή βραβεία “Κινητήρας της Χρονιάς” . Η μονάδα έχει επανασχεδιαστεί πλήρως για να φτάσει σε νέες κορυφές απόδοσης (αξιοσημείωτη μέγιστη ισχύς 830 cv) και συνδυάζεται με ένα προηγμένο υβριδικό σύστημα που προέρχεται από την απαράμιλλη εμπειρία της Ferrari στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Μεταξύ των πιο σημαντικών καινοτομιών είναι το νέο τούρμπο, το μεγαλύτερο που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε αυτοκίνητο παραγωγής της Ferrari, που επιτρέπει πρωτοφανή επιτάχυνση. Η υβριδική ομάδα, που αποτελείται από έναν πίσω ηλεκτροκινητήρα και δύο μονάδες εγκατεστημένες στον μπροστινό άξονα, είναι ικανή να αποδίδει 220 cv. Το σύστημα τετρακίνησης κατ’ απαίτηση και το torque vectoring μεγιστοποιούν την απόδοση σε όλες τις συνθήκες.
Για να ενισχύσει τις δυναμικές της ιδιότητες και την ανατροφοδότηση του οδηγού στο όριο, η 849 Testarossa Spider είναι εξοπλισμένη (εκτός από το σύστημα brake-by-wire τελευταίας γενιάς) με τον ελεγκτή ABS Evo της Ferrari, ο οποίος βελτιώνει την ακρίβεια και τη συνοχή του φρεναρίσματος σε όλες τις συνθήκες, μαζί με το νέο σύστημα πέδησης. Η ρύθμιση των ελατηρίων και των αμορτισέρ έχει αναθεωρηθεί πλήρως για βελτιωμένη συμπεριφορά στα όρια της πρόσφυσης. Η εκτεταμένη μείωση του βάρους των εξαρτημάτων επέτρεψε στην 849 Testarossa Spider να διαθέτει την καλύτερη αναλογία ισχύος/βάρους που έχει επιτευχθεί ποτέ για μοντέλο της σειράς, καθώς η τεράστια αύξηση της απόδοσης δεν οδήγησε σε επιπλέον βάρος σε σύγκριση με την SF90 Spider.
Και από άποψη σχεδίασης, η 849 Testarossa Spider σηματοδοτεί μια επανάσταση στην έννοια της Ferrari V8 μπερλινέτας με μεσαίο πίσω μέρος: η έμπνευση από τα αθλητικά πρωτότυπα της δεκαετίας του 1970, σε συνδυασμό με τις αιχμηρές και γεωμετρικές γραμμές, δημιουργεί μια μοναδική και διαχρονική σχεδίαση. Η συνέργεια μεταξύ φόρμας και λειτουργίας επέτρεψε εντυπωσιακές αεροδυναμικές επιδόσεις: η συνολική downforce των 415 kg στα 250 km/h αντιπροσωπεύει αύξηση 25 kg σε σχέση με την SF90 Spider, καθώς και αύξηση 15% στην ισχύ ψύξης του τρένου Μετάδοσης Κίνησης και των φρένων.
Το κόκπιτ είναι ακόμα πιο περιβάλλων και εργονομικό από ό,τι πριν: το κεντρικό μοτίβο του πανιού με την ενσωματωμένη πύλη αλλαγής ταχυτήτων, εμπνευσμένο από την F80, βελτιώνει την τοποθέτηση των εξαρτημάτων και τα καθιστά πιο προσιτά. Το νέο τιμόνι, εξοπλισμένο με μηχανικά κουμπιά (συμπεριλαμβανομένου του εμβληματικού κουμπιού εκκίνησης του κινητήρα), αναβαθμίζει την εμπειρία οδήγησης, διατηρώντας παράλληλα την υψηλή λειτουργικότητα των τιμονιών της τελευταίας γενιάς της Ferrari. Τέλος, ένα νέο σύστημα HMI καθιστά την αλληλεπίδραση με το αυτοκίνητο ακόμη πιο απλή και διαισθητική.
ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΚΊΝΗΣΗΣ
Η 849 Testarossa Spider είναι εξοπλισμένη με ένα plug-in υβριδικό σύστημα (PHEV) που αποτελείται από τον κινητήρα V8 twin-turbo 830 cv σε συνδυασμό με τρεις ηλεκτροκινητήρες, μια μπαταρία υψηλής τάσης και έναν μετατροπέα που μαζί αποδίδουν συνολική ισχύ 220 cv. Αυτό το σύστημα ανεβάζει τη συνολική ισχύ του τρένου μεταδοσης κίνησης στα 1050 cv, ένα απόλυτο ρεκόρ για Ferrari παραγωγής. Η αρχιτεκτονική του plug-in υβριδικού τρένου μεταδοσης κίνησης της 849 Testarossa Spider έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή απόδοση, δυναμική του οχήματος και χρηστικότητα.
ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΉΣ ΚΑΎΣΗΣ
Η μηχανή εσωτερικής καύσης της 849 Testarossa Spider (κωδικός έργου F154FC) είναι η τελευταία έκδοση του πολυβραβευμένου V8 twin-turbo της Ferrari. Αποδίδει 830 cv με ειδική απόδοση 208 cv/l, σημειώνοντας αύξηση 50 cv σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση. Αυτό το επίτευγμα επιτεύχθηκε διατηρώντας τον ίδιο κυβισμό και αναθεωρώντας πλήρως τα εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένου του ολοκαίνουργιου υπερσυμπιεστή, των κυλινδροκεφαλών, του μπλοκ κινητήρα, των πολλαπλασιαστών εξαγωγής, των σωληνώσεων εισαγωγής, των συνδετήρων τιτανίου, του συστήματος βαλβίδων και της ράγας καυσίμου.
Έχει υιοθετηθεί ένας νέος, μεγαλύτερος υπερσυμπιεστής με ρουλεμάν χαμηλής τριβής που προέρχονται από την F80 και μια καινοτόμο ασπίδα θερμότητας στο περίβλημα της τουρμπίνας εμπνευσμένη από την 296 GT3 για τη βελτίωση της θερμικής διαχείρισης στο χώρο του κινητήρα. Οι τροχοί του συμπιεστή και η τουρμπίνα έχουν βελτιστοποιηθεί όσον αφορά τα υλικά και την αεροδυναμική και έχει εισαχθεί μια εκλεπτυσμένη στρατηγική βαθμονόμησης, όλα αυτά για την ελαχιστοποίηση της υστέρησης του turbo και τη διατήρηση της απόκρισης του κινητήρα. Το intercooler έχει βελτιστοποιηθεί προκειμένου να διαχειριστεί την αύξηση της ισχύος και να βελτιώσει τη θερμική απόδοση.
Η αύξηση της ισχύος του κινητήρα επιτεύχθηκε χωρίς σημαντική μείωση του βάρους χάρη στην κατεργασία εμπνευσμένη από τους αγωνιστικούς κινητήρες, την ελάφρυνση των εκκεντροφόρων και την υιοθέτηση βιδών τιτανίου, βελτιώνοντας την αναλογία βάρους/ισχύος κατά σχεδόν 10% σε σύγκριση με το SF90 Spider.
Στην πολλαπλή εξαγωγής Inconel® η διάμετρος των αγωγών αυξάνεται κατά 20% και το μήκος της κατά 10%, ώστε να βελτιωθεί η απόδοση και να δοθεί το χαρακτηριστικό ηχόχρωμα του ήχου της Ferrari. Η υιοθέτηση ενός εύκαμπτου συνδέσμου Inconel διαχειρίζεται εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες χωρίς να αυξάνει το βάρος. Το σύστημα εξάτμισης ενσωματώνει GPF και μια κεραμική μήτρα νέας γενιάς για τους καταλύτες, που διατηρούν τη διάταξη αμετάβλητη, ενώ συμμορφώνονται με τις κανονιστικές απαιτήσεις χωρίς σημαντική αύξηση της μάζας.
Η 849 Testarossa Spider, για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της σειράς Prancing Horse, εισήγαγε επίσης τη χρήση δευτερογενών κραμάτων ανακυκλωμένου αλουμινίου για τα χυτά του κινητήρα (κυλινδροκεφαλή, στροφαλοθάλαμος και κάρτερ), μειώνοντας τις εκπομπές CO₂ ανά κιλό χρησιμοποιούμενου αλουμινίου κατά μέγιστο 80%, γεγονός που ισοδυναμεί με μείωση έως και 0,4 τόνους ισοδύναμου CO₂ ανά αυτοκίνητο.
ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΉΡΕΣ ΚΑΙ ΥΒΡΙΔΙΚΌ ΣΎΣΤΗΜΑ
Η 849 Testarossa Spider υιοθετεί μια αρχιτεκτονική PHEV που προέρχεται από την SF90 Spider, συνδυάζοντας τη μηχανή εσωτερικής καύσης V8 με τρεις ηλεκτροκινητήρες για συνολική ισχύ 220 ίππων. Δύο από αυτούς βρίσκονται στον μπροστινό άξονα και αποτελούν το σύστημα RAC-e (electronic cornering set-up regulator), το οποίο ενεργοποιεί το σύστημα 4WD και το torque vectoring για τη μεγιστοποίηση της πρόσφυσης και της απόδοσης κατά την έξοδο από τις στροφές. Ο τρίτος ηλεκτροκινητήρας, ο MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic), είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα και προέρχεται απευθείας από την εμπειρία της Scuderia στη Formula 1.
Ολόκληρο το σύστημα έχει αναθεωρηθεί για να βελτιώσει τις επιδόσεις και την οδηγική άνεση, με βελτιστοποιημένη βαθμονόμηση ώστε να λειτουργεί σε συνέργεια με την μηχανή εσωτερικής καύσης. Το σύστημα ελέγχου ενσωματώνει επίσης μια νέα ενεργή λειτουργία απόσβεσης που αποσκοπεί στην εξομάλυνση του ρελαντί του κινητήρα, βελτιώνοντας τη μετάβαση μεταξύ της θερμικής και της ηλεκτρικής φάσης λειτουργίας. Οι χάρτες ψύξης των ηλεκτροκινητήρων έχουν βελτιστοποιηθεί, εξασφαλίζοντας υψηλότερη θερμική απόδοση 10-12 °C. Αυτό διατηρεί την ηλεκτρική απόδοση σταθερή για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, ακόμη και σε συνθήκες εντατικής χρήσης.
Η στρατηγική αναγέννησης κατά το φρενάρισμα έχει αναθεωρηθεί για να βελτιώσει ακόμη περισσότερο την αίσθηση του πεντάλ, κάνοντας την κίνηση του πεντάλ ακόμη πιο ομαλή και αποτελεσματική. Η παρέμβαση της αναγέννησης είναι πιο προοδευτική και φυσική, βελτιώνοντας περαιτέρω τη συνοχή μεταξύ ηλεκτρικής και υδραυλικής επιβράδυνσης. Οι στρατηγικές διαχείρισης της μπαταρίας και του ηλεκτροκινητήρα έχουν βαθμονομηθεί σύμφωνα με τις τέσσερις λειτουργίες ηλεκτρικής οδήγησης που μπορούν να επιλεγούν μέσω του eManettino – eDrive, Hybrid, Performance και Qualify – βελτιστοποιώντας την απόδοση σε όλες τις συνθήκες. Στη λειτουργία eDrive, το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει έως και 25 χιλιόμετρα μόνο με ηλεκτρική κίνηση χάρη στην μπαταρία ιόντων λιθίου 7,45 kWh, η οποία είναι εγκατεστημένη στο πλαίσιο για να διασφαλίζει χαμηλό κέντρο βάρους και βέλτιστη ισορροπία βάρους.
ΗΧΟΣ
Η 849 Testarossa Spider εισάγει μια νέα ηχητική διάσταση που αντικατοπτρίζει την ουσία του αυτοκινήτου, με έναν ισχυρό και καθαρό χαρακτήρα. Το ηχόχρωμα του νέου V8 turbo έχει βελτιστοποιηθεί για να εξασφαλίσει μια αναγνωρίσιμη ακουστική υπογραφή σε όλες τις συνθήκες οδήγησης, διατηρώντας παράλληλα τις χαρακτηριστικές αρμονικές του V8 της Ferrari.
Η στάθμη του ήχου έχει αυξηθεί σε όλες τις ταχύτητες, με ιδιαίτερη προσοχή στον πλούτο και την καθαρότητα του ήχου στις χαμηλές και μεσαίες περιοχές. Ο στόχος ήταν να ενισχυθούν οι φωτεινοί τόνοι των ευγενών τάξεων καύσης (πολλαπλάσια της τάξης 2) στην επιτάχυνση. Ανεβαίνοντας προς τον περιοριστή που έχει οριστεί στις 8300 σ.α.λ., η ισχύς του τρένου μεταδοσης κίνησης εκδηλώνεται εκρηκτικά, με μια καθηλωτική εμπειρία που περιλαμβάνει ήχο, επιτάχυνση και κραδασμούς, η οποία τονίζεται από την επίπεδη αρχιτεκτονική του στροφαλοφόρου άξονα.
Η νέα στρατηγική αλλαγής ταχυτήτων, που κληρονομήθηκε από το SF90 XX Stradale, έχει αναθεωρηθεί για να παράγει έναν ακόμη πιο συναρπαστικό ήχο κατά τις αλλαγές ταχυτήτων κατά την οδήγηση με πίεση. Αυτό το αποτέλεσμα έχει επιτευχθεί μέσω μιας νέας βαθμονόμησης του κινητήρα που λειτουργεί σε συνέργεια με τη λογική ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων, βελτιστοποιώντας την ακολουθία των ενεργοποιήσεων και την πίεση στο θάλαμο καύσης για τη μεγιστοποίηση της έντασης του ήχου κατά την ανύψωση. Το περιεχόμενο είναι ενεργό από τα μεσαία φορτία και τις μεσαίες στροφές, επιστρέφοντας το αποτέλεσμα μιας αγωνιστικής αλλαγής ταχυτήτων με ένα χαρακτηριστικό ηχόχρωμα του κινητήρα στην υπερστροφή. Η μετατόπιση γίνεται ακόμη πιο ακραία από τη θέση “Race” του Manettino εμπρός.
ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΑ
Οι κύριοι στόχοι του αεροδυναμικού σχεδιασμού της 849 Testarossa Spider ήταν η βελτιστοποίηση της θερμικής απόδοσης και η αύξηση της downforce, αντλώντας έμπνευση και αναφορές από ιστορικές και σύγχρονες αγωνιστικές λύσεις, όπως αυτές που είδαμε στην 512 S, την 512 M και την FXX-K. Η 849 Testarossa Spider παράγει συνολικό φορτίο 415 kg στα 250 km/h, μια αύξηση 25 kg σε σύγκριση με την SF90 Spider, ενώ η απόδοση ψύξης βελτιώνεται κατά 15%.
Ο όγκος των πλευρών του αμαξώματος έχει βελτιστοποιηθεί ώστε να αυξηθεί η ποσότητα του αέρα που ρέει στα intercoolers κατά 30%. Στην πόρτα έχει σκαφτεί ένα κανάλι για την τροφοδοσία του κάτω τμήματος του intercooler, ενώ η κάτω επιφάνεια του αγωγού είναι εξοπλισμένη με ένα φυσούνα που επιτρέπει τη σύλληψη του οριακού στρώματος. Το πλαϊνό τελείωμα εισαγωγής αέρα τυλίγεται γύρω από το αμάξωμα μέχρι το κάλυμμα του μαρσπιέ και έχει προφίλ με μια άνω βοηθητική είσοδο για να μεγιστοποιήσει τη ροή του αέρα προς τις μάζες ακτινοβολίας. Η πλευρική εισαγωγή, εκτός από το intercooler, τροφοδοτεί επίσης τον αγωγό των πίσω φρένων και την εισαγωγή του κινητήρα.
Το μπροστινό υποδάπεδο, που είναι υπεύθυνο για το 35% της συνολικής downforce, έχει επανασχεδιαστεί πλήρως: τρία ζεύγη καταιγιστικών γεννητριών στροβίλων μεγιστοποιούν την εκροή και την εισροή, εξασφαλίζοντας 20% αύξηση της downforce σε σύγκριση με το SF90 Spider. Η εκσκαφή ανάντη των πλευρικών περσίδων και το σχετικό nolder συμβάλλουν στην εξαγωγή της θερμής ροής από τον μπροστινό χώρο και μειώνουν τη συμπίεση στην μπροστινή πλευρά του ελαστικού, μειώνοντας την αντίσταση.
Ο πιο τετράγωνος μπροστινός προφυλακτήρας έχει ενσωματωμένους προφυλακτήρες που συμβάλλουν στην αύξηση της ροής του αέρα προς τις μπροστινές εισαγωγές αέρα και δημιουργούν στροβιλισμό χρήσιμο για την εξαγωγή της ροής από το τόξο των τροχών. Το splitter (επίσης μεγαλύτερο σε μέγεθος) ενσωματώνει ένα flick, εμπνευσμένο από το SF90 XX Stradale, υπεύθυνο για το 10% της εμπρόσθιας downforce.
Το πίσω μέρος υιοθετεί μια αρχιτεκτονική με δύο ουρές εμπνευσμένη από την 512 S, με δύο αεροτομές (που ονομάζονται twin tail) που εκμεταλλεύονται τη ροή υψηλής ενέργειας που περνάει από το πάνω μέρος των μυωδών πίσω τροχοθηκών για να δημιουργήσουν το 10% της downforce στο πίσω μέρος. Η ενεργή πίσω αεροτομή, η οποία προέρχεται από εκείνη της SF90 Stradale και της 296 GTB, είναι ενσωματωμένη στο αμάξωμα και ενεργοποιείται από μια κινηματική λύση που είναι κατά 2 kg ελαφρύτερη. Είναι ικανή να αλλάζει μεταξύ των διαμορφώσεων Low Drag και High Downforce σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο. Στη διαμόρφωση High Downforce, συμβάλλει στη δημιουργία έως και 100 kg downforce στα 250 km/h, λειτουργώντας σε συνέργεια με τα παθητικά στοιχεία της ουράς.
Το πίσω μέρος του αμαξώματος υιοθετεί έναν διαχύτη πολλαπλών επιπέδων με αναρτημένο κάτω στοιχείο και κατακόρυφους φράχτες που επιτρέπουν την απομόνωση των απόνερα των τροχών. Ένα ζεύγος γεννητριών δίνης με υπερμεγέθη χορδή μεγιστοποιεί τη διαστολή στο ύψος του πίσω άξονα. Η downforce που παράγεται από το πίσω υποδάπεδο είναι ευθυγραμμισμένη με εκείνη του SF90 Spider, με 10% μείωση της αντίστασης.
Τα δύο στοιχεία που διακρίνουν πιο σημαντικά τη νέα 849 Testarossa Spider είναι η γέφυρα του πίσω καλύμματος tonneau και το wind stop, ο πατενταρισμένος, ενσωματωμένος αγωγός στον πίσω πάγκο πίσω από τα καθίσματα. Η γέφυρα, με την οροφή κλειστή, διοχετεύει σωστά τη ροή του αέρα προς το πίσω κάλυμμα του κινητήρα και την ενεργή αεροτομή: χάρη σε αυτό το στοιχείο, η παραγόμενη downforce είναι ευθυγραμμισμένη με εκείνη της 849 Testarossa. Από την άλλη πλευρά, η αεροτομή είναι ένα πατενταρισμένο σύστημα που, στη διαμόρφωση με ανοιχτή οροφή, συλλαμβάνει την εισερχόμενη ροή αέρα πάνω από το πλευρικό παράθυρο μέσω των αεραγωγών που είναι ενσωματωμένοι στον πάγκο και την απελευθερώνει στην περιοχή του δαπέδου των καθισμάτων μέσω δύο μικρών κατώτερων αεραγωγών. Χάρη σε αυτό το σύστημα, η διαταραχή που δημιουργείται από τη ροή υψηλής ενέργειας στο πάνω μέρος της καμπίνας και της σήραγγας μειώνεται, εξασφαλίζοντας βελτιωμένη άνεση για τους επιβάτες.
ΘΕΡΜΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Η αύξηση της ισχύος της μηχανής εσωτερικής καύσης κατά 50 cv απαιτούσε αύξηση κατά 15% της ικανότητας διάχυσης της θερμικής ενέργειας. Τα ψυκτικά σώματα ψυκτικού υγρού επανασχεδιάστηκαν με ασύμμετρη γεωμετρία, επιτυγχάνοντας αύξηση της επιφάνειας ακτινοβολίας κατά 18%. Το ψυγείο για τα υβριδικά εξαρτήματα προσαρμόστηκε στο νέο μπροστινό όγκο. Το πλευρικό intercooler, δανεισμένο από την F80, έχει 19% μεγαλύτερη επιφάνεια και μειωμένη κλίση για να μειωθεί το ύψος του στο πλαίσιο.
Η εμπρόσθια εισαγωγή αέρα έχει διευρυνθεί κατά 18% για να μεγιστοποιηθεί η ροή του αέρα προς τις μάζες ακτινοβολίας. Η εισαγωγή αέρα των μπροστινών φρένων είναι ενσωματωμένη στο επάνω μέρος του αγωγού που διαχωρίζεται από ένα οριζόντιο τμήμα. Τα εσωτερικά κατακόρυφα διαφράγματα αποτρέπουν την ανάμιξη των ροών, συμβάλλοντας στη δομική ακαμψία του προφυλακτήρα, ενώ το φέρινγκ του αισθητήρα στάθμευσης επιτρέπει τη διοχέτευση της ροής προς την εισαγωγή αέρα φρένων και το ψυγείο.
Οι αεραγωγοί στους θόλους των τροχών και κάτω από το δάπεδο έχουν επανατοποθετηθεί και βελτιστοποιηθεί: μια γεννήτρια στροβίλων ευνοεί την εξαγωγή από τις κεντρικές περσίδες, ενώ ένα ντουί μεγιστοποιεί τη ροή από τις πλευρικές περσίδες. Στο πίσω μέρος, τρεις σχισμές στο πλαϊνό τελείωμα και ένας αεραγωγός στον προφυλακτήρα εκμεταλλεύονται την κατάθλιψη του κύματος του αυτοκινήτου για να αυξήσουν την εξαγωγή αέρα από το χώρο του κινητήρα. Το πίσω μεταξόνιο, εμπνευσμένο από εκείνο της Ferrari Purosangue, συμβάλλει στην εκκένωση του αέρα υψηλής πίεσης στο τροχοφυλάκιο και στη μείωση της οπισθέλκουσας.
Δύο σχισμές στο κάτω κατάστρωμα κοντά στην αεροτομή και τρεις στον πίσω προφυλακτήρα εξασφαλίζουν τον εξαερισμό του χώρου του κινητήρα και την ψύξη των ηλεκτρονικών συσκευών που είναι τοποθετημένες στο εσωτερικό του πίσω προφυλακτήρα. Το σύστημα ψύξης των φρένων έχει ενισχυθεί για να αντιμετωπίσει την αυξημένη ισχύ πέδησης (+2% μπροστά και +15% πίσω): μπροστά, η εισαγωγή αέρα που είναι ενσωματωμένη στον αγωγό και το ειδικό φέρινγκ του βραχίονα στερέωσης του σωλήνα λαδιού εγγυώνται 15% μεγαλύτερη ροή προς τη δαγκάνα, ενώ ένας εκτροπέας κάτω από τον κάτω ψαλίδι, που τροφοδοτείται από τον μπροστινό διαχύτη, συμβάλλει στον αερισμό του δίσκου. Στο πίσω μέρος, η εισαγωγή αέρα έχει ενσωματωθεί στο πλευρό του αυτοκινήτου, αυξάνοντας τη ροή κατά 70% προς τη νέα δαγκάνα των φρένων.
ΔΥΝΑΜΙΚΉ ΤΟΥ ΟΧΉΜΑΤΟΣ
Η δυναμική του οχήματος της 849 Testarossa Spider αναπτύχθηκε με στόχο τη βελτίωση των απόλυτων επιδόσεων, της σταθερότητας και της προσβασιμότητάς της, διατηρώντας παράλληλα ένα υψηλό επίπεδο οδηγικής απόλαυσης. Το έργο πήρε ως σημείο αναφοράς την SF90 Spider, εστιάζοντας στην αύξηση της ισχύος, της πρόσφυσης και της απόκρισης των ελαστικών, της αποτελεσματικότητας του συστήματος πέδησης και της εξέλιξης των ηλεκτρονικών χειρισμών μέσω του ψηφιακού συστήματος Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE), ώστε να προσφέρει ακόμα και στους πιο απαιτητικούς οδηγούς τις μέγιστες οδηγικές συγκινήσεις.
Κατά την ανάπτυξη του χειρισμού της 849 Testarossa Spider, οι μηχανικοί της Ferrari έθεσαν ως συνήθως ως στόχο να καθορίσουν την ανατροφοδότηση του οδηγού χρησιμοποιώντας πέντε δείκτες: πλευρική και διαμήκης επιτάχυνση, αλλαγή ταχυτήτων, πέδηση και ήχος. Η πλευρική επιτάχυνση βελτιστοποιήθηκε με την επεξεργασία της γεωμετρίας της ανάρτησης και τη διαχείριση των ηλεκτρονικών χειριστηρίων δυναμικής του οχήματος, ώστε να παρέχεται ταχύτερη απόκριση στις κινήσεις του τιμονιού και να βελτιώνεται η μηχανική πρόσφυση του πίσω άξονα. Η διαμήκης επιτάχυνση επωφελείται από την ταχύτερη απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού και την αύξηση της μέγιστης διαθέσιμης ισχύος. Η στρατηγική αλλαγής ταχυτήτων έχει τελειοποιηθεί για να προσφέρει πιο προοδευτική αίσθηση και να μειώσει τους χρόνους ενεργοποίησης. Η αποτελεσματικότητα των φρένων έχει βελτιωθεί, όπως και η αίσθηση και η διαδρομή του πεντάλ, χάρη στην εισαγωγή του ABS Evo που αναπτύχθηκε για το SF90 XX Stradale. Ο ήχος έχει βαθμονομηθεί ώστε να αναπαράγει με ακρίβεια την απόκριση του γκαζιού όσον αφορά την ποιότητα σε όλο το εύρος στροφών.
Το σύστημα FIVE αντιπροσωπεύει μια σημαντική εξέλιξη στους δυναμικούς ελέγχους. Πρόκειται για ένα σύστημα εκτίμησης ικανό να δημιουργήσει έναν ψηφιακό δίδυμο που αναπαράγει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε πραγματικό χρόνο, με βάση ένα απλοποιημένο μαθηματικό μοντέλο που τροφοδοτείται από πραγματικές μετρήσεις (επιτάχυνση, αισθητήρας 6D). Το FIVE εκτιμά με ακρίβεια χαρακτηριστικά επιδόσεων που δεν μπορούν να μετρηθούν άμεσα, όπως η ταχύτητα (με περιθώριο σφάλματος μικρότερο από 1 km/h) και η γωνία εκτροπής (περιθώριο μικρότερο από 1°) του οχήματος, βελτιώνοντας τον έλεγχο πρόσφυσης, την ηλεκτρονική διαχείριση του διαφορικού και την παροχή του συστήματος e4WD. Αυτές οι εκτιμήσεις τροφοδοτούν όλους τους ελέγχους δυναμικής του οχήματος, καθιστώντας την απόκριση πιο ακριβή και επαναλαμβανόμενη.
Το ABS Evo, για παράδειγμα, χρησιμοποιεί τις εκτιμήσεις του FIVE για να προσδιορίσει την ολίσθηση-στόχο των τεσσάρων τροχών και να βελτιστοποιήσει την κατανομή της πέδησης. Το σύστημα είναι ενεργό σε όλες τις θέσεις του Manettino και σε όλες τις συνθήκες πρόσφυσης. Η βελτιωμένη εκτίμηση της ταχύτητας καθιστά δυνατή την καλύτερη εκμετάλλευση της διαμήκους δύναμης των ελαστικών, τόσο στην ευθεία όσο και σε καταστάσεις συνδυασμένου φρεναρίσματος (φρενάρισμα και στη συνέχεια στρίψιμο), μειώνοντας τη διασπορά που οφείλεται σε ανοχές εξαρτημάτων ή σε περιβαλλοντική μεταβλητότητα. Το αποτέλεσμα είναι ένα μεταγενέστερο, σκληρότερο φρενάρισμα που είναι πιο επαναλαμβανόμενο από το SF90 Spider, με ένα επίπεδο αποτελεσματικότητας του ηλεκτρονικού ελέγχου που είναι υψηλότερο από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο της σειράς Ferrari.
Το σύστημα πέδησης έχει επίσης αναθεωρηθεί πλήρως για να μπορεί να χειριστεί το υψηλότερο επίπεδο επιδόσεων. Υπάρχουν μεγαλύτεροι δίσκοι και τακάκια παντού, ενώ οι μπροστινοί δίσκοι διαθέτουν βελτιστοποιημένα κανάλια εξαερισμού και οι νέες πίσω δαγκάνες έχουν βελτιστοποιηθεί για τη βελτίωση της θερμικής διαχείρισης και της ακαμψίας. Η συνέργεια μεταξύ αυτών των εξαρτημάτων εγγυάται τη θερμική απόδοση, τη δομική αντοχή και τη συνέπεια των επιδόσεων ακόμη και υπό παρατεταμένη χρήση.
Η 849 Testarossa Spider διαθέτει ειδική ρύθμιση ανάρτησης και κινηματικές γωνίες, βελτιστοποιημένες για χειρισμό στο όριο. Η αύξηση των πλευρικών επιδόσεων σε σύγκριση με την SF90 Spider είναι 3%, χάρη στα νέα ελαστικά και το ειδικό στήσιμο, το οποίο επέφερε επίσης 35% μείωση του βάρους των ελατηρίων δρόμου. Η κλίση κύλισης έχει μειωθεί κατά 10%, βελτιώνοντας τη διαχείριση της κίνησης του αμαξώματος και μεγιστοποιώντας τα αεροδυναμικά οφέλη και τη δυναμική καμπύλη. Η απόσβεση των αμορτισέρ βελτιστοποιήθηκε μέσω εικονικών και φυσικών συνεδριών, αναπαράγοντας τόσο την οδήγηση στο δρόμο όσο και στην πίστα.
Η αύξηση της διαμήκους επιτάχυνσης που επιτυγχάνεται στην τρίτη ταχύτητα σε σύγκριση με το SF90 Spider, η οποία είναι αισθητή από τις 5.500 στροφές ανά λεπτό, είναι το συνδυασμένο αποτέλεσμα της βελτιωμένης αναλογίας βάρους/ισχύος, της αύξησης της απόδοσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης στις υψηλές στροφές και της εξειδικευμένης διαμόρφωσης της συνολικής παροχής ισχύος. Αυτή η βελτίωση επιτεύχθηκε χωρίς να διακυβεύεται η απόκριση στις χαμηλές στροφές.
Παρά την εισαγωγή εξαρτημάτων που θα αντιστοιχούσαν στις αυξημένες επιδόσεις, τα οποία θα αύξαναν το βάρος κατά περισσότερα από 20 κιλά, η 849 Testarossa Spider έχει το ίδιο βάρος με την SF90 Spider χάρη στην εκτεταμένη εργασία για την ελάφρυνση των μαζών. Το αποτέλεσμα είναι η καλύτερη αναλογία ισχύος προς βάρος που έχει επιτευχθεί ποτέ από μοντέλο της σειράς.
Το αυτοκίνητο διαθέτει τις ίδιες δυναμικές ιδιότητες της 849 Testarossa χάρη στην εκτεταμένη εργασία στη δομική ακαμψία του πλαισίου.
ΕΛΑΣΤΙΚΑ
Τα ελαστικά, σύμφωνα με την παράδοση της Ferrari, έχουν αναπτυχθεί από κοινού μέσω εντατικών εργασιών βελτίωσης σε συνεργασία με τις Michelin, Pirelli και Bridgestone. Αυτή η από κοινού ανάπτυξη παρήγαγε ειδικές λύσεις για τις πιο διαφορετικές ανάγκες. Οι διαθέσιμες τεχνολογίες περιλαμβάνουν Michelin Pilot Sport Cup2R (κατόπιν παραγγελίας), Michelin Pilot Sport Cup2 (Assetto Fiorano), Pirelli PZero R (στάνταρ) και Bridgestone Potenza Sport (στάνταρ, επίσης σε run-flat έκδοση). Κάθε λύση έχει συνδιαμορφωθεί μέσω κοινών εικονικών και φυσικών συνεδριών για να διασφαλιστεί η βέλτιστη απόδοση σε διάφορα πλαίσια, με έμφαση στη διατήρηση των οδηγικών συναισθημάτων, την αύξηση της καθαρής απόδοσης και της συμπεριφοράς σε συνθήκες μέτριας πρόσφυσης. Τα μέτρα που υιοθετήθηκαν είναι 265/35 R20 εμπρός και 325/30 R20 πίσω.
ADAS
Τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού έχουν ενσωματωθεί για να αυξήσουν την άνεση και την ασφάλεια, επεμβαίνοντας μόνο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και με τον λιγότερο επεμβατικό τρόπο, μόνο όταν το χρειάζεται ο οδηγός. Είναι πλήρως παραμετροποιήσιμα μέσω των μενού του πίνακα οργάνων και οι λειτουργίες τους περιλαμβάνουν Adaptive Cruise Control με Stop & Go, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση ποδηλάτη, ανίχνευση τυφλού σημείου, προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, αυτόματη δέσμη μεγάλης σκάλας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, Surround View, προειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας από πίσω και παρακολούθηση κόπωσης του οδηγού.
ΣΤΥΛΙΝΓΚ
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
Η 849 Testarossa Spider αναπτύχθηκε από το Κέντρο Styling της Ferrari, υπό τη διεύθυνση του Flavio Manzoni, φέρνοντας επανάσταση στο σχήμα της SF90 Spider και δίνοντας έμφαση στα τεχνολογικά χαρακτηριστικά και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου. Η στυλιστική γλώσσα αναπτύσσει μια αρχιτεκτονική και φουτουριστική κατεύθυνση, με ισορροπία μεταξύ γλυπτικών μορφών και γραφικών στοιχείων. Οι κάθετες και εγκάρσιες γραμμές δημιουργούν ένα πρωτοφανές οπτικό σχήμα, εμπνευσμένο από την αεροναυπηγική και τα σπορ πρωτότυπα της δεκαετίας του 1970.
Η 849 Testarossa Spider ενσωματώνει όλη την εμπειρία που έχει αποκτήσει η Ferrari με την τεχνολογία αναδιπλούμενης σκληρής οροφής (RHT). Με την οροφή κλειστή, το αυτοκίνητο διατηρεί τους όγκους της 849 Testarossa, αποδεικνύοντας τη μεγάλη προσοχή που έδωσαν τόσο οι σχεδιαστικές όσο και οι μηχανολογικές ομάδες στη συνεκτική ανάπτυξη των δύο έργων παράλληλα. Όταν είναι ανοιχτή, το πίσω τμήμα του αυτοκινήτου ξεχωρίζει για τις εμβληματικές και ισχυρές μορφές του. Η αρχιτεκτονική της διπλής ουράς, η οποία στην 849 Testarossa συγχωνεύεται με τη σιλουέτα της οροφής, γίνεται ο απόλυτος πρωταγωνιστής στην 849 Testarossa Spider, καθιστώντας τη συνολική σχεδίαση μοναδική.
Στο πλάι κυριαρχεί η πόρτα με τρισδιάστατη διαμόρφωση που ξεκινά από την κύρια γραμμή πτυχώσεων. Η βαθιά σμιλευμένη άνω επιφάνεια της πόρτας έχει μια σύνθετη τρισδιάστατη μορφή που δεν έχει επιτευχθεί ποτέ πριν σε κανονικό αυτοκίνητο παραγωγής και επαναπροσδιορίζει τη σχέση μεταξύ του αμαξώματος και του χώρου της καμπίνας. Το πάνελ είναι κατασκευασμένο από ένα ενιαίο καλούπι από κράμα αλουμινίου χάρη στις προηγμένες διαδικασίες κατασκευής της Ferrari.
Χαρακτηριστικό του σχεδιασμού της πόρτας είναι ο τρόπος με τον οποίο χρησιμοποιείται ως αεροδυναμικός αγωγός, δίνοντάς της μια ξεχωριστή δυναμική και αρχιτεκτονική. Η αντίθετη μαύρη κάθετη πλευρική εισαγωγή τροφοδοτεί τον αέρα στο intercooler και ενσωματώνει μια πρόσθετη εισαγωγή, ενισχύοντας το αρχιτεκτονικό αποτύπωμα και εισάγοντας την έννοια του τρισδιάστατου λιβανίσματος. Η γραμμή πτυχών επεκτείνεται προς τα πίσω, οδηγώντας σε μια διπλή σχεδίαση της ουράς εμπνευσμένη από την 512 S, η οποία αλλάζει την οπτική αντίληψη της καμπίνας, καθιστώντας την πιο συμπαγή και προσδίδοντάς της μια πιο προωθημένη προς την καμπίνα σχεδίαση.
Το μπροστινό μέρος έχει δομημένους όγκους που θυμίζουν τις γεωμετρίες της Ferrari από τη δεκαετία του 1980. Μια οριζόντια πρόσοψη που μοιάζει με γέφυρα συνδέει τα φωτιστικά σώματα, υπενθυμίζοντας το στιλιστικό θέμα που έχει ήδη χρησιμοποιηθεί στις Ferrari 12Cilindri και F80. Αυτό το στοιχείο δημιουργεί μια νέα αναλογία μεταξύ όγκων και κενών στην επεξεργασία της επιφάνειας, η οποία δημιουργεί ένα εφέ αεροτομής σε όλο το πλάτος. Τα φτερά στο χρώμα του αμαξώματος και το μαύρο splitter ολοκληρώνουν την κάτω περιοχή του προφυλακτήρα, ενισχύοντας τα τεχνικά και αεροδυναμικά χαρακτηριστικά.
Στο πίσω μέρος κυριαρχούν οι δύο ουρές εμπνευσμένες από την 512 S, οι οποίες, ενσωματωμένες με την ενεργή πτέρυγα, συνθέτουν μια πατενταρισμένη αεροδυναμική λύση. Ο σμιλευμένος πίσω προφυλακτήρας υπογραμμίζει τη σπορ στάση του αυτοκινήτου, τονίζοντας το πλάτος, ενώ το κεντρικό τμήμα χαρακτηρίζεται από τη διαμόρφωση γύρω από τις εμβληματικές στρογγυλές απολήξεις των απολήξεων. Η ουρά ολοκληρώνεται από έναν διαχύτη πλήρους πλάτους, ο οποίος είναι πολύ έντονος στο κέντρο και ενισχύει την αίσθηση των ακραίων επιδόσεων.
Σε κάτοψη, είναι ορατή η εξαιρετικά καθαρή συνθετική μορφή του αυτοκινήτου. Τα πτερύγια που προεξέχουν από τον μπροστινό προφυλακτήρα, μαζί με τα δύο πίσω τμήματα της ουράς, ορίζουν αρμονικά την περίμετρο του αυτοκινήτου. Η πίσω σήτα ενσωματώνεται οπτικά στα δύο πίσω τμήματα, υπογραμμίζοντας και πάλι το φαινόμενο της καμπίνας προς τα εμπρός.
Οι σφυρήλατοι τροχοί αναπτύχθηκαν σε στενή συνεργασία με το τμήμα αεροδυναμικής. Τα έντονα αεροδυναμικά προφίλ με εκτεταμένη επεξεργασία με διαμαντένια κοπή βελτιστοποιούν την εξαγωγή αέρα από το φρεάτιο των τροχών και ελέγχουν τα απόνερα. Οι γεωμετρίες επιτρέπουν εκτεταμένη αισθητική και λειτουργική προσαρμογή.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Το εσωτερικό της 849 Testarossa Spider είναι μια σύνθεση μεταξύ της διάταξης μιας μπερλινέτας με οριζόντιο ταμπλό και του πιλοτηρίου ενός μονοθέσιου. Το επάνω μέρος του ταμπλό διαθέτει ένα αιωρούμενο εφέ με αεραγωγούς σε σχήμα “C” πλαισιωμένους από αλουμίνιο. Μεταξύ του άνω και του κάτω μέρους υπάρχει μια οριζόντια ζώνη αντίθεσης που ενσωματώνει τα κύρια χειριστήρια και την οθόνη του συνοδηγού. Το κάτω μέρος του ταμπλό χαρακτηρίζεται από δύο αρχιτεκτονικά μοτίβα πανιών που ενσωματώνουν τις λειτουργίες ελέγχου, με την εμπνευσμένη από την F80 πύλη να ενσωματώνεται σε μια αιωρούμενη θέση στο πανί στην πλευρά του τιμονιού.
Η διάταξη της κεντρικής σήραγγας έχει επανασχεδιαστεί για να κατανέμει τις δευτερεύουσες εντολές με πιο ορθολογικό και μινιμαλιστικό τρόπο. Το θέμα του κεντρικού πανιού συνεχίζεται στις κάρτες των θυρών, όπου φιλοξενεί ένα γούφερ με γρίλια αλουμινίου. Το ίδιο στοιχείο στεγάζει επίσης το πόμολο της πόρτας.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός αποσκοπεί στη βελτιστοποίηση του χώρου και τη βελτίωση της εργονομίας. Η προσβασιμότητα έχει βελτιωθεί με τη μείωση του πλάτους του κάτω μέρους του πάνελ της πόρτας και των παρακείμενων περιοχών, απελευθερώνοντας έτσι επιπλέον χώρο για τον πίσω πάγκο και το ντουλαπάκι του συνοδηγού.
Τα καθίσματα διατίθενται σε δύο εκδόσεις: comfort, με γλυπτική επεξεργασία της ταπετσαρίας και στυλ που ταιριάζει με τη γεωμετρία του κόκπιτ, και ένα αγωνιστικό κάθισμα από ανθρακονήματα, με σπορ πλευρικά μαξιλαράκια για ιδανική πλευρική συγκράτηση. Και οι δύο εκδόσεις είναι το αποτέλεσμα μιας συνδυασμένης μελέτης της εργονομίας και του στυλ.
HMI
Το τιμόνι της 849 Testarossa Spider ενσωματώνει ψηφιακές και αναλογικές λειτουργίες: τα μηχανικά χειριστήρια που έχουν ήδη εμφανιστεί στην F80 έχουν μεταφερθεί, συμπεριλαμβανομένου του εμβληματικού κουμπιού εκκίνησης κινητήρα, ενώ το ψηφιακό συγκρότημα επιτρέπει την ταχεία αναδιαμόρφωση των ηλεκτρικών τρόπων οδήγησης (μέσω του eManettino).
Η διεπαφή χρήστη έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να συγκεντρώνει τις λειτουργίες γύρω από τον οδηγό, με ένα περιβάλλων αποτέλεσμα που περιλαμβάνει επίσης το πάνελ των θυρών και το κεντρικό τούνελ. Ο χώρος των επιβατών αναλαμβάνει τυπικά αυτό το αποτέλεσμα, λιγότερο ρητά. Η συνδεσιμότητα διασφαλίζεται από τη συμβατότητα με τα Apple CarPlay® και Android Auto®, ενώ η ασύρματη φόρτιση για smartphones είναι ενσωματωμένη στο κεντρικό τούνελ. Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με το σύστημα MyFerrari Connect, το οποίο επιτρέπει την απομακρυσμένη παρακολούθηση του οχήματος μέσω μιας ειδικής εφαρμογής.
ASSETTO FIORANO
Το επίπεδο εξοπλισμού Assetto Fiorano είναι μια προαιρετική διαμόρφωση της 849 Testarossa Spider με αποκλειστικό περιεχόμενο που δεν μπορεί να προστεθεί στο βασικό αυτοκίνητο. Έχει αναπτυχθεί για να μεγιστοποιήσει τις δυναμικές και αεροδυναμικές επιδόσεις του αυτοκινήτου. Οι προδιαγραφές Assetto Fiorano προβλέπουν συνολική μείωση του βάρους κατά περίπου 30 kg, η οποία επιτυγχάνεται χάρη στην εκτεταμένη χρήση σύνθετων υλικών, όπως ανθρακονήματα και τιτάνιο. Ειδικά στοιχεία περιλαμβάνουν το νέο ελαφρύ σωληνωτό κάθισμα με επένδυση από μαύρο Alcantara©, το οποίο εξοικονομεί περίπου 18 κιλά σε σύγκριση με τα στάνταρ καθίσματα, και τους τροχούς 20 ιντσών από ανθρακονήματα που μειώνουν τη μη αναρτώμενη μάζα και βελτιώνουν την απόκριση κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.
Από αεροδυναμική άποψη, οι προδιαγραφές Assetto Fiorano επιφέρουν επίσης σημαντικές αλλαγές. Το μπροστινό μέρος χαρακτηρίζεται από μεγαλύτερα flicks και το μπροστινό υποδάπεδο είναι εξοπλισμένο με ένα επιπλέον ζεύγος γεννητριών στροβίλων, οι οποίες αυξάνουν την τοπική αναρρόφηση, εξασφαλίζοντας τέλεια αεροδυναμική ισορροπία. Στο πίσω μέρος, δύο δίδυμα φτερά αντικαθιστούν τις δίδυμες ουρές: πρόκειται για σπόιλερ που φιλοξενούνται από αεροδυναμικά προφίλ υψηλής πρόσπτωσης, τοποθετημένα μεταξύ δύο κάθετων τελικών πλακών. Αυτή η λύση επιτρέπει τον τριπλασιασμό της κατακόρυφης downforce σε σύγκριση με εκείνη των δίδυμων ουρών χωρίς να επιβαρύνεται σημαντικά η αεροδυναμική αντίσταση.
Η δυναμική του οχήματος έχει βελτιστοποιηθεί με πιο σκληρά, μονότονα αμορτισέρ Multimatic, ελατήρια ελαφρύτερα κατά 35% και κλίση κύλισης μειωμένη κατά 10%, βελτιώνοντας τον έλεγχο του αμαξώματος και την αεροδυναμική απόδοση. Για πρώτη φορά, είναι επίσης δυνατό να εξοπλιστεί η προδιαγραφή Assetto Fiorano με το μπροστινό ανυψωτικό, το οποίο σε αυτή την περίπτωση συνεπάγεται τη διατήρηση της ημιενεργής ανάρτησης Magneride. Μεταξύ των διαθέσιμων ελαστικών περιλαμβάνονται τα ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup2, ειδικά για αυτή την έκδοση, τα οποία αναπτύχθηκαν για να εξασφαλίζουν μεγαλύτερη πρόσφυση, συνοχή και απόδοση σε σπορ συνθήκες οδήγησης.
Οι προδιαγραφές του Assetto Fiorano μπορούν να συμπληρωθούν με ένα αποκλειστικό χρώμα που διατίθεται σε δύο χρωματικές παραλλαγές – Bianco Cervino και Rosso Corsa – με διαβαθμισμένο φόντο, το οποίο αναπαριστά το κλασικό θέμα των διπλών διαμήκων λωρίδων με διαβαθμισμένο εφέ. Το μοτίβο ξεκινά από το τέλος του καπό, διασχίζει την οροφή και καταλήγει στο πίσω κατάστρωμα, δημιουργώντας μια έντονη αίσθηση δυναμισμού και νεωτερικότητας.
ΕΠΙΛΟΓΈΣ ΕΞΑΤΟΜΊΚΕΥΣΗΣ
Η 849 Testarossa Spider προσφέρει ένα ευρύ φάσμα επιλογών εξατομίκευσης που έχουν σχεδιαστεί για να ενισχύσουν τον σπορ χαρακτήρα και τη στιλιστική ταυτότητα του αυτοκινήτου. Μεταξύ των πιο σημαντικών καινοτομιών είναι δύο νέα χρώματα που αναπτύχθηκαν ειδικά για την περίσταση: Rosso Fiammante, μια τεχνολογική εξέλιξη της ιστορικής παστέλ απόχρωσης Rosso Corsa εμπλουτισμένη με ένα μεταλλικό εφέ που επιτυγχάνεται μέσω μιας διαδικασίας που δίνει ζεστές και λαμπρές αντανακλάσεις κάτω από το φως του ήλιου και Giallo Ambra, μια έντονη και ζεστή απόχρωση με κοκκινωπές αποχρώσεις, εμπνευσμένη από το βάθος και τον χρωματικό πλούτο του φυσικού κεχριμπαριού.
Για το εσωτερικό, έχει εισαχθεί μια νέα επένδυση Alcantara με την ονομασία Giallo Siena, σχεδιασμένη για να εναρμονίζεται με το εξωτερικό Giallo Ambra. Αυτή η εκλεπτυσμένη και σπορ απόχρωση συμβάλλει στη δημιουργία ενός μοντέρνου και ταυτόχρονα χαλαρωτικού περιβάλλοντος στο εσωτερικό της καμπίνας.
Οι σφυρήλατες ζάντες, που αναπτύχθηκαν σε στενή συνεργασία με το τμήμα αεροδυναμικής, μπορούν επίσης να προσαρμοστούν. Οι εξελιγμένες γεωμετρίες σας επιτρέπουν να επιλέξετε μεταξύ διαφορετικών διαμορφώσεων, προσαρμόζοντας την αισθητική στο προσωπικό σας γούστο.
7 ΧΡΌΝΙΑ ΣΥΝΤΉΡΗΣΗΣ
Τα απαράμιλλα πρότυπα ποιότητας της Ferrari και η αυξανόμενη εστίαση στην εξυπηρέτηση των πελατών στηρίζουν το εκτεταμένο επταετές πρόγραμμα συντήρησης που προσφέρεται με την 849 Testarossa Spider. Διαθέσιμο σε ολόκληρη τη γκάμα, καλύπτεται όλη η τακτική συντήρηση για τα πρώτα επτά χρόνια ζωής του αυτοκινήτου. Αυτό το πρόγραμμα προγραμματισμένης συντήρησης για τις Ferrari είναι μια αποκλειστική υπηρεσία που επιτρέπει στους πελάτες τη βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητό τους διατηρείται στην κορυφή της απόδοσης και της ασφάλειας για πολλά χρόνια.
Η τακτική συντήρηση, τα γνήσια ανταλλακτικά και οι σχολαστικοί έλεγχοι από προσωπικό που εκπαιδεύεται απευθείας στο Κέντρο Εκπαίδευσης της Ferrari στο Μαρανέλο με τα πιο σύγχρονα διαγνωστικά εργαλεία είναι μερικά μόνο από τα κύρια πλεονεκτήματα του Προγράμματος Γνήσιας Συντήρησης. Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη σε όλες τις αγορές παγκοσμίως και από όλες τις αντιπροσωπείες του Επίσημου Δικτύου Αντιπροσώπων.
Η Ferrari προσφέρει ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών μετά την πώληση και υπάρχουν πλέον δύο προγράμματα, με την ονομασία Warranty Extension Hybrid και Power Hybrid, τα οποία στοχεύουν στην κάλυψη των αναγκών των πελατών που επιθυμούν να διατηρήσουν την απόδοση και την υπεροχή των υβριδικών σπορ αυτοκινήτων Ferrari με την πάροδο του χρόνου. Οι ιδιοκτήτες ενός Prancing Horse PHEV απολαμβάνουν ήδη πενταετή εγγύηση για τα υβριδικά εξαρτήματα και αν επιλέξουν το πρόγραμμα Warranty Extension Hybrid, όχι μόνο θα επωφεληθούν από μια εργοστασιακή, ολοκληρωμένη επέκταση της εγγύησης που καλύπτει ολόκληρο το αυτοκίνητο, αλλά αν επεκτείνουν την εγγύηση μέχρι το όγδοο έτος, θα αντικατασταθεί χωρίς επιπλέον κόστος το πακέτο μπαταρίας υψηλής τάσης (HVB).
Το νέο Power Hybrid επιτρέπει στους πελάτες να παρατείνουν την εργοστασιακή εγγύηση για όλα τα κύρια εξαρτήματα του τρένου μεταδοσης κίνησης, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που σχετίζονται με το υβριδικό σύστημα, από το έτος 8 έως το έτος 16, και προβλέπει και πάλι την αντικατάσταση, χωρίς επιπλέον κόστος, της μπαταρίας υψηλής τάσης (HVB) από το έτος 16.