Porsche представляет новый 911 Cup – новейшую эволюцию своего однообъемника для кубковых гонок Porsche Mobil 1 Supercup, различных чемпионатов Carrera Cup и других серий, санкционированных Porsche. Эта новая модель появится на гоночной решетке с начала сезона 2026 года. Созданная на базе поколения 992.2 модели 911, последняя версия знаменитого предшественника отличается многочисленными детальными усовершенствованиями.
Усилия разработчиков были направлены на повышение производительности, сохранение разумных эксплуатационных расходов и упрощение управления как для водителей, так и для команд. Шестицилиндровый боксовый двигатель с естественным всасыванием объемом 4,0 литра теперь выдает 382 кВт (520 PS), что на десять PS больше.
Новый гоночный автомобиль на базе модели 911, предназначенный для участия в кубках и сериях Porsche, теперь официально называется 911 Cup. Таким образом, производитель спортивных автомобилей из Штутгарта упорядочивает и стандартизирует именование своих гоночных автомобилей для клиентов. Отныне только автомобили, предназначенные для гоночных серий или определенных сегментов, будут иметь в своем названии суффикс “GT” в сочетании с цифрой, как это происходит с новой эволюцией 911 GT3 R, которая также дебютирует сегодня. Модель 911 Cup в значительной степени создана на основе дорожных моделей 911 GT и производится параллельно с серийными автомобилями на главном заводе Porsche в Цуффенхаузене. Это оказалось весьма успешным: с момента начала производства в конце 2020 года Porsche Motorsport собрал 1 130 экземпляров нынешнего 911 GT3 Cup. На сегодняшний день в общей сложности 5 381 автомобиль Porsche 911 был выпущен в качестве гоночного автомобиля.
“Как и его успешные предшественники, новый 911 Cup раздвигает границы. Он сочетает в себе серийные компоненты наших спортивных автомобилей GT с чистыми гоночными технологиями, создавая целостную концепцию, основанную на производительности”, – подчеркивает Томас Лауденбах, вице-президент Porsche Motorsport. “Вождение 911 Cup всегда считалось вызовом. И мы хотим, чтобы так было и впредь, потому что он также служит тренировочной платформой для наших юниоров Porsche”. Успех этой концепции очевиден в бесчисленных победах в гонках и чемпионатах”.
Михаэль Драйзер, директор по продажам Porsche Motorsport: “Гоночный автомобиль Cup на базе 911 – один из самых продаваемых гоночных автомобилей в мире. Наряду с 718 GT4 RS Clubsport, он является требовательным основанием нашей пирамиды автоспорта и используется по всему миру в наших кубковых сериях one-make. Но его успех простирается далеко за пределы этого: секрет кроется в его универсальности. Кубковые автомобили регулярно добиваются высоких результатов в гонках на выносливость, открытых соревнованиях GT и множестве других гоночных событий”.
Корпус: адаптированный дизайн, улучшенная аэродинамика
911 Cup уже визуально отличается от своего предшественника, прежде всего, передней частью, которая теперь отражает дизайн 911 GT3 поколения 992.2. Губа переднего спойлера теперь состоит из трех отдельных частей, что позволяет заменять только поврежденные участки после контакта, а также помогает снизить расходы на упаковку и доставку запасных частей. Удаление дневных ходовых огней служит той же цели: в случае столкновения они больше не могут повредить радиаторы, расположенные за ними, и не требуют последующей замены.
В крылья встроены жалюзийные вентиляционные отверстия, которые способствуют прохождению воздушного потока через колесные арки и усиливают аэродинамическую прижимную силу на передней оси. Тот же эффект достигается за счет аэродинамически оптимизированного днища, которое – как и в стандартной модели – положительно влияет на динамику движения автомобиля. Так называемые поворотные лопасти, расположенные за передними колесными арками, еще больше улучшают воздушный поток вдоль передней части. Взаимодействие этих элементов приводит к более отзывчивой передней оси, особенно на высоких скоростях, позволяя водителю с большей точностью позиционировать гоночный автомобиль перед каждым поворотом.
Задняя часть нового 911 Cup, выполненная в более агрессивном стиле, подверглась полной переработке. Заднее крыло с “лебединой шеей” имеет измененное соединение с опорами крыла, что облегчает регулировку положения и управление. Крышка моторного отсека также была тщательно переработана. Как и почти все элементы кузова – включая двери – она сделана из переработанного углеволокна в сочетании с эпоксидной смолой на биологической основе. Например, для производства флиса используются отходы других производственных процессов, что, помимо прочего, способствует стабилизации цен на запасные части.
Движок: гоночный движок, еще более близкий к серии
Высокооборотистый шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением по-прежнему работает на естественном всасывании. Вязко звучащий 4,0-литровый боксовый двигатель по-прежнему основан на агрегате, используемом в Porsche 911 GT3. В его последней гоночной версии, которая теперь выдает 382 кВт (520 PS), использованы дополнительные компоненты серийного двигателя, включая оптимизированные по расходу воздуха индивидуальные дроссельные заслонки и распределительные валы с увеличенным временем открытия клапанов. Такая конструкция устраняет необходимость в центральном расположении дроссельной заслонки, что, в свою очередь, позволяет установить воздушный рестриктор – требование для участия в других чемпионатах по автогонкам. Несмотря на увеличение мощности на десять PS, срок службы двигателя остался неизменным: он требует капитального ремонта только после 100 часов работы на треке. Чтобы соответствовать различным нормам по шуму, зависящим от гоночной серии, трассы и местных правил, предлагаются три различные выхлопные системы.
Более надежное четырехдисковое гоночное сцепление из спеченного металла теперь отвечает за передачу мощности на секвентальную шестиступенчатую собачью коробку передач. Эта модернизация позволяет увеличить обороты двигателя, которые ранее были ограничены 6 500 об/мин во время старта стоя, что еще больше усиливает акустическую театральность в начале гонки. Также появилась функция автоматического перезапуска двигателя. Она активируется, как только водитель выжимает педаль сцепления после случайной остановки. Кроме того, новая функция стробоскопа на стоп-сигналах теперь предупреждает следующих водителей, особенно в фазе старта. Это заменяет прежнее использование аварийных огней для обеспечения безопасности.
Тормоза: улучшенная производительность, увеличенный срок службы
Тормозная система подверглась всесторонней модернизации. На передней оси теперь установлены 380-миллиметровые диски, а их сечение увеличено с 32 до 35 миллиметров. Это изменение позволяет увеличить каналы охлаждения для самовентиляции, улучшая отвод тепла. Предыстория этой разработки: Благодаря перемещению центрального водяного радиатора в заднюю часть багажника, охлаждающий воздух теперь может направляться к тормозам через центральную переднюю часть. Кроме того, внешний диаметр колпака тормозного диска был уменьшен, что увеличило поверхность трения между диском и тормозной колодкой. Это приводит к более эффективному замедлению благодаря более широким тормозным колодкам, повышению долговечности во время гонок на длинные дистанции и значительному увеличению срока службы отдельных компонентов.
Гоночная АБС Bosch M5 теперь будет устанавливаться на все автомобили 911 Cup. Она обладает расширенными возможностями обработки данных для интерпретации входных данных от нового датчика ускорения, который обеспечивает дополнительное обнаружение сигнала. Усовершенствованное программное обеспечение также может предупредить водителя в случае утечки в любом из двух тормозных контуров. Кроме того, резервуар для тормозной жидкости был увеличен, что делает его пригодным для гонок на длинные дистанции.
Отрегулированные упоры руля позволяют рулевому управлению с электронным усилителем достичь большего радиуса поворота, облегчая маневрирование на узких городских улицах. Увеличенная блокировка руля также позволяет водителю более эффективно бороться с избыточной поворачиваемостью 911-го.
Кокпит: упрощенное управление во время гонок и в ямах
Что касается рулевого управления, то обновленное, теперь более качественное многофункциональное рулевое колесо сочетает в себе более привлекательный дизайн и практические преимущества. Например, центральные поворотные регуляторы используются для настройки вмешательства ABS и контроля тяги. Новые кнопки управления с цветной подсветкой улучшают читаемость соответствующих надписей.
Центральная панель управления, расположенная рядом с сиденьем, остается легкодоступной и удобной для водителя даже во время гонки. Теперь на ней восемь физических переключателей вместо десяти. Кнопка в правом нижнем углу открывает дополнительную страницу меню на дисплее, позволяя регулировать широкий спектр подробных настроек изнутри автомобиля, включая скорость на пит-лейн, схему выхлопа и сброс угла поворота руля. Это избавляет от необходимости подключать ноутбук и упрощает работу команды. Дополнительные поролоновые накладки на внутренней стороне дверной перекладины обеспечивают дополнительную защиту рук, ног и ступней водителя.
Маттиас Шольц, директор GT Racing Cars, объясняет: “Новый 911 Cup выделяется благодаря огромному вниманию к деталям, которое было уделено при его разработке. Он сильнее, быстрее, но при этом практичнее. Срок службы деталей остался неизменным, а в некоторых случаях даже увеличился, несмотря на рост производительности. Там, где это было необходимо, материалы были заменены на компоненты, содержащие большое количество переработанных материалов. Работа кабины пилота была оптимизирована, а ряд дополнительных электронных функций позволяет расширить применение в различных форматах гонок”.
Электроника: практичные дополнительные функции
Модернизированная электроника в новом 911 Cup также способствует улучшению управляемости. Система TPMS (система контроля давления в шинах) теперь отображает температуру воздуха в шинах на центральном дисплее приборной панели. Значительно более мощная GPS-антенна заменила прежнюю инфракрасную систему, взяв на себя отслеживание времени прохождения круга и местоположения. В систему также были интегрированы проверенные функции ее старшего брата, 911 GT3 R, включая измерение времени круга при проезде по пит-лейн и функцию “pre-kill”, которая автоматически выключает двигатель, когда автомобиль останавливается во время пит-стопов. Кроме того, новая электронная система контроля для устройства выпуска огнетушителя теперь проверяет уровень заряда автономной девятивольтовой батареи.
При разработке 911 Cup компания Porsche Motorsport вновь сотрудничала с Michelin, чтобы создать новое поколение шин для кубкового автомобиля. Реальные испытания проводились на трассе Гран-при Италии в Монце, на Лаузитцринге в Бранденбурге и на собственном треке Porsche в центре разработок в Вайсахе. За рулем находились три бывших юниора Porsche: Бастиан Буус, Лаурин Хайнрих и Клаус Бахлер, а также опытный гонщик Марко Зеефрид.
