Porsche onthult de nieuwe 911 Cup – de nieuwste evolutie van zijn cupauto voor de Porsche Mobil 1 Supercup, de verschillende Carrera Cup-kampioenschappen en andere door Porsche gesanctioneerde series. Dit nieuwe model zal vanaf de start van het seizoen 2026 op de grid verschijnen. De nieuwste editie van de veelgeprezen voorganger, gebaseerd op de 992.2-generatie van de 911, is voorzien van talloze gedetailleerde verfijningen.
De ontwikkelingsinspanningen waren gericht op het verbeteren van de prestaties, het behouden van redelijke bedrijfskosten en het vereenvoudigen van het rijgedrag voor zowel coureurs als teams. De atmosferische 4,0-liter zescilinder boxermotor levert nu een hoger vermogen van 382 kW (520 pk), een toename van tien pk.
De nieuwe raceauto op basis van de 911 voor de one-make cups en series van Porsche heet nu officieel de 911 Cup. Hiermee stroomlijnt en standaardiseert de sportwagenfabrikant uit Stuttgart de naamgeving van zijn raceauto’s voor klanten. Vanaf nu dragen alleen auto’s die bedoeld zijn voor open raceseries of specifieke segmenten het achtervoegsel ‘GT’ in combinatie met een nummer in hun aanduiding, zoals het geval is bij de nieuwe evolutie van de 911 GT3 R, die vandaag ook zijn debuut maakt. De 911 Cup is grotendeels afgeleid van de voor de weg goedgekeurde 911 GT-modellen en wordt naast de serieproductie geproduceerd in de hoofdfabriek van Porsche in Zuffenhausen. Dit is zeer succesvol gebleken: sinds het begin van de productie eind 2020 heeft Porsche Motorsport 1.130 exemplaren van de huidige 911 GT3 Cup gebouwd. Tot nu toe zijn er in totaal 5.381 Porsche 911’s geproduceerd als racewagen voor de serieproductie.
“Net als zijn succesvolle voorgangers verlegt de nieuwe 911 Cup grenzen. Hij combineert seriecomponenten van onze GT-sportwagens met pure racetechnologie tot een coherent en prestatiegericht totaalconcept”, benadrukt Thomas Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport. “Rijden met de 911 Cup is altijd al een uitdaging geweest. En dat willen we zo houden, want het dient ook als trainingsplatform voor onze Porsche Juniors. Het succes van dit concept blijkt uit de talloze race- en kampioenschapsoverwinningen.”
Michael Dreiser, Directeur Verkoop Porsche Motorsport: “De Cup-raceauto op basis van de 911 is een van de best verkochte raceauto’s ter wereld. Samen met de 718 GT4 RS Clubsport vormt hij de veeleisende basis van onze autosportpiramide en wordt hij wereldwijd ingezet in onze one-make cup series. Maar het succes gaat veel verder: het geheim schuilt in zijn veelzijdigheid. Cup-auto’s behalen regelmatig sterke algemene resultaten in enduranceraces, open GT-competities en talloze andere race-evenementen.”
Carrosserie: aangepast ontwerp, verbeterde aerodynamica
De 911 Cup onderscheidt zich visueel al van zijn voorganger, vooral met een voorkant die nu het design van de 992.2-generatie 911 GT3 weerspiegelt. De lip van de voorspoiler bestaat nu uit drie afzonderlijke delen, waardoor na contact alleen de beschadigde delen kunnen worden vervangen, wat ook helpt om de verpakkings- en verzendkosten voor reserveonderdelen te verlagen. Het verwijderen van de dagrijlichten dient een soortgelijk doel: bij een aanrijding kunnen ze de verstralers erachter niet meer beschadigen en hoeven ze achteraf ook niet te worden vervangen.
De spatborden zijn voorzien van geïntegreerde louvreluiken, die de luchtstroom door de wielkasten bevorderen en de aerodynamische downforce op de vooras verbeteren. Hetzelfde effect wordt bereikt door de aerodynamisch geoptimaliseerde onderkant, die – net als bij het standaardmodel – de rijdynamiek van de auto positief beïnvloedt. Zogenaamde draaischoepen achter de voorste wielkasten verbeteren de luchtstroom langs de voorkant nog verder. De interactie van deze elementen resulteert in een beter reagerende vooras, met name bij hoge snelheden, waardoor de bestuurder de raceauto met meer precisie voor elke bocht kan positioneren.
De agressiever vormgegeven achterkant van de nieuwe 911 Cup heeft een compleet nieuw ontwerp ondergaan. De achtervleugel met zwanenhals heeft een herziene verbinding met de vleugelsteunen, waardoor de positie gemakkelijker kan worden aangepast en de besturing eenvoudiger is. Ook de motorkap is grondig herzien. Net als bijna alle carrosserieonderdelen – inclusief de deuren – is deze gemaakt van gerecycled koolstofvezelvlies in combinatie met epoxyhars op biologische basis. Zo worden snijresten van andere fabricageprocessen hergebruikt voor de productie van het vlies, een maatregel die onder andere bijdraagt aan de stabilisatie van de prijs van reserveonderdelen.
Motor: racemotor die nog dichter bij de serie staat
De watergekoelde zescilindermotor met hoog toerental blijft vertrouwen op natuurlijke aanzuiging. De visceraal klinkende 4,0-liter boxermotor blijft gebaseerd op de eenheid die wordt gebruikt in de Porsche 911 GT3. In zijn nieuwste raceversie, die nu 382 kW (520 pk) levert, bevat hij extra componenten van de serieproductiemotor, waaronder strominggeoptimaliseerde afzonderlijke gaskleppen en nokkenassen met langere klepopeningstijden. Door dit ontwerp is er geen centraal geplaatste gasklep nodig, waardoor het mogelijk is om een luchtrestrictor te installeren – een vereiste voor deelname aan andere autosportkampioenschappen. Ondanks de toename van tien pk blijft de levensduur van de motor ongewijzigd: er is pas een revisie nodig na 100 uur circuittijd. Om te voldoen aan de verschillende geluidsvoorschriften, afhankelijk van de raceserie, het circuit en de lokale regelgeving, zijn er drie verschillende uitlaatsystemen beschikbaar.
Een robuustere racekoppeling van gesinterd metaal met vier schijven zorgt nu voor de krachtoverbrenging naar de sequentiële zesversnellingsbak. Dankzij deze upgrade kan het motortoerental, dat voorheen beperkt was tot 6.500 tpm tijdens een staande start, worden verhoogd, waardoor het akoestische theater aan het begin van een race nog beter tot zijn recht komt. Er is ook een automatische herstartfunctie voor de motor geïntroduceerd. Deze wordt geactiveerd zodra de bestuurder het koppelingspedaal intrapt na een onbedoelde stilstand. Daarnaast waarschuwt een nieuwe stroboscoopfunctie op de remlichten nu achteropkomende coureurs, met name tijdens de startfase. Dit vervangt het eerdere gebruik van de alarmknipperlichten voor deze veiligheidstoepassing.
Remmen: betere prestaties, langere levensduur
Het remsysteem heeft een uitgebreide upgrade ondergaan. De vooras heeft nu schijven van 380 millimeter, waarvan de dwarsdoorsnede is vergroot van 32 naar 35 millimeter. Deze verandering maakt grotere koelkanalen voor zelfventilatie mogelijk, waardoor de warmteafvoer wordt verbeterd. De achtergrond van deze ontwikkeling: Door de centrale waterkoeler naar de achterkant van de kofferbak te verplaatsen, kan koellucht nu via het centrale voorste gedeelte naar de remmen worden geleid. Daarnaast is de buitendiameter van de remschijf verkleind, waardoor het wrijvingsoppervlak tussen de schijf en het remblok is vergroot. Dit resulteert in een efficiëntere vertraging dankzij bredere remblokken, een verbeterde duurzaamheid tijdens langeafstandsraces en een aanzienlijk langere levensduur voor de afzonderlijke onderdelen.
Het Bosch M5 race-ABS wordt nu af fabriek in alle 911 Cup-auto’s gemonteerd. Het beschikt over verbeterde gegevensverwerkingsmogelijkheden om de input van de nieuwe acceleratiesensor te interpreteren, die extra signaaldetectie biedt. De geavanceerde software kan de bestuurder ook waarschuwen bij een lek in een van de twee remcircuits. Bovendien is het remvloeistofreservoir vergroot, waardoor het geschikt is voor langeafstandsraces.
Dankzij aangepaste stuurstops kan de elektronisch bekrachtigde stuurbekrachtiging een strakkere draaicirkel bereiken, waardoor het manoeuvreren door smalle straten in de stad eenvoudiger wordt. De grotere stuuruitslag stelt bestuurders ook in staat om overstuur in de 911 effectiever tegen te gaan.
Cockpit: vereenvoudigde bediening tijdens het racen en in de pits
Wat de besturing betreft, combineert het vernieuwde, nu hoogwaardigere multifunctionele stuurwiel een aantrekkelijker design met praktische voordelen. Zo worden centrale draaiknoppen gebruikt om de ABS-interventie en tractiecontrole in te stellen. De nieuw ontworpen, in kleur verlichte bedieningsknoppen verbeteren de leesbaarheid van de respectieve labels.
Het centrale bedieningspaneel naast de stoel blijft gemakkelijk toegankelijk en bedienbaar voor de coureur, zelfs tijdens een race. Het heeft nu acht fysieke schakelaars in plaats van tien. De knop rechtsonder opent een extra menupagina op het display, zodat je vanuit de auto een groot aantal gedetailleerde instellingen kunt aanpassen, zoals pitlane-snelheid, uitlaatmapping en stuurhoekreset. Hierdoor is het niet nodig om een laptop aan te sluiten en wordt het werk voor de teams eenvoudiger. Extra schuimvulling aan de binnenkant van de deurdwarsbalk biedt extra bescherming voor de armen, benen en voeten van de coureur.
Matthias Scholz, directeur GT Racing Cars, legt uit: “De nieuwe 911 Cup valt op dankzij de uitgebreide aandacht voor detail die aan de ontwikkeling ervan is besteed. Hij is sterker, sneller, maar ook praktischer. De levensduur van de onderdelen is onveranderd gebleven en in sommige gevallen zelfs verlengd, ondanks de toegenomen prestaties. Waar nodig zijn materialen vervangen door onderdelen met een hoog percentage gerecycled materiaal. De bediening van de cockpit is geoptimaliseerd en een reeks extra elektronische functies zorgt voor een bredere toepassing in verschillende raceklassen.”
Elektronica: praktische extra functies
De verbeterde elektronica in de nieuwe 911 Cup draagt ook bij aan de verbeterde rijeigenschappen. Het TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) geeft nu de luchttemperatuur van de banden weer op het centrale display op het dashboard. Een aanzienlijk krachtigere GPS-antenne vervangt het vorige infraroodsysteem en neemt het bijhouden van rondetijden en posities over. Beproefde functies van zijn grote broer, de 911 GT3 R, zijn ook geïntegreerd, waaronder rondetijdmeting voor pitlane-passages en de ‘pre-kill’-functie, die de motor automatisch uitschakelt zodra de auto tot stilstand komt tijdens pitstops. Bovendien controleert een nieuw elektronisch bewakingssysteem voor de brandblusser nu het laadniveau van de autonome negen-volt batterij.
Bij de ontwikkeling van de 911 Cup werkte Porsche Motorsport opnieuw samen met Michelin om een nieuwe generatie banden te ontwikkelen voor de cupauto. Er werd getest op het Grand Prix-circuit van Italië in Monza, de Lausitzring in Brandenburg en het eigen Porsche-circuit in het ontwikkelingscentrum in Weissach. Achter het stuur zaten drie voormalige Porsche-junioren: Bastian Buus, Laurin Heinrich en Klaus Bachler, aangevuld met de doorgewinterde coureur Marco Seefried.
