Porsche presenta la nuova 911 Cup, l’ultima evoluzione della sua auto da corsa monomarca per la Porsche Mobil 1 Supercup, i vari campionati Carrera Cup e altre serie autorizzate da Porsche. Questo nuovo modello si schiererà sulla griglia di partenza a partire dalla stagione 2026. Basata sulla generazione 992.2 della 911, l’ultima edizione dell’acclamato predecessore presenta numerosi e dettagliati miglioramenti.
Gli sforzi di sviluppo si sono concentrati sul miglioramento delle prestazioni, sul mantenimento di costi operativi ragionevoli e sulla semplificazione della gestione sia per i piloti che per i team. Il motore boxer a sei cilindri da 4,0 litri ad aspirazione naturale ora eroga una potenza maggiore di 382 kW (520 PS), con un aumento di dieci PS.
La nuova auto da corsa basata sulla 911 per le coppe e le serie monomarca di Porsche si chiama ufficialmente 911 Cup. In questo modo, il produttore di auto sportive di Stoccarda razionalizza e standardizza la denominazione dei suoi veicoli da corsa per i clienti. D’ora in poi, solo le auto destinate alle serie di corse a marchio aperto o a segmenti specifici porteranno il suffisso “GT” abbinato a un numero nella loro denominazione, come nel caso della nuova evoluzione della 911 GT3 R, che debutta oggi. La 911 Cup deriva in gran parte dai modelli 911 GT omologati su strada e viene prodotta insieme alle auto di serie nello stabilimento principale di Porsche a Zuffenhausen. Questo si è rivelato un grande successo: dall’inizio della produzione alla fine del 2020, Porsche Motorsport ha costruito 1.130 unità dell’attuale 911 GT3 Cup. Ad oggi, sono state prodotte in totale 5.381 Porsche 911 come auto da corsa monomarca.
“Come i suoi predecessori di successo, la nuova 911 Cup si spinge oltre i confini. Combina componenti di serie delle nostre auto sportive GT con la pura tecnologia da corsa per creare un concetto complessivo coerente e basato sulle prestazioni”, sottolinea Thomas Laudenbach, Vicepresidente di Porsche Motorsport. “Guidare la 911 Cup è sempre stata considerata una sfida. E vogliamo che continui a essere così perché serve anche come piattaforma di allenamento per i nostri Porsche Junior. Il successo di questo concetto è evidente nelle innumerevoli vittorie in gara e nei campionati”.
Michael Dreiser, Direttore Vendite Porsche Motorsport: “L’auto da corsa Cup basata sulla 911 è una delle auto da corsa più vendute al mondo. Insieme alla 718 GT4 RS Clubsport, costituisce la base impegnativa della nostra piramide motoristica e viene utilizzata in tutto il mondo nella nostra serie di coppe monomarca. Ma il suo successo va ben oltre: il segreto sta nella sua versatilità. Le auto della Cup ottengono regolarmente ottimi risultati complessivi nelle gare di durata, nelle competizioni open GT e in una miriade di altri eventi agonistici”.
Carrozzeria: design adattato, aerodinamica migliorata
La 911 Cup si distingue già dal punto di vista estetico dal suo predecessore, soprattutto grazie a un frontale che ora rispecchia il design della 911 GT3 della generazione 992.2. Il labbro dello spoiler anteriore è ora composto da tre parti separate, in modo da poter sostituire solo le sezioni danneggiate dopo il contatto, riducendo così i costi di imballaggio e spedizione dei pezzi di ricambio. La rimozione delle luci diurne ha uno scopo simile: in caso di collisione, non possono più danneggiare i radiatori dietro di loro e non devono più essere sostituite.
I parafanghi presentano prese d’aria integrate che favoriscono il flusso d’aria attraverso i passaruota e migliorano la deportanza aerodinamica sull’asse anteriore. Lo stesso effetto è ottenuto dal sottoscocca ottimizzato dal punto di vista aerodinamico che, come nel modello standard, influisce positivamente sulla dinamica di guida dell’auto. I cosiddetti turning vanes, situati dietro i passaruota anteriori, migliorano ulteriormente il flusso d’aria lungo la parte anteriore. L’interazione di questi elementi si traduce in una maggiore reattività dell’asse anteriore, soprattutto alle alte velocità, consentendo al pilota di posizionare l’auto da corsa con maggiore precisione in vista di ogni curva.
Il posteriore della nuova 911 Cup, dallo stile più aggressivo, è stato completamente riprogettato. L’alettone posteriore a collo di cigno presenta un collegamento rivisto con i supporti dell’alettone, rendendo più semplice la regolazione della posizione e la gestione. Anche la copertura del vano motore è stata completamente rielaborata. Come quasi tutti i componenti della carrozzeria, comprese le portiere, è realizzato in fibra di carbonio riciclata combinata con resina epossidica a base biologica. Per esempio, gli scarti di altri processi di produzione vengono riutilizzati per produrre il vello, una misura che contribuisce, tra gli altri vantaggi, a stabilizzare i prezzi dei ricambi.
Motore: motore da corsa ancora più vicino alla serie
Il motore a sei cilindri raffreddato ad acqua e ad alto regime di rotazione continua a basarsi sull’aspirazione naturale. Il motore boxer da 4,0 litri dal suono viscerale rimane basato sull’unità utilizzata nella Porsche 911 GT3. Nella sua ultima versione da corsa, che ora eroga 382 kW (520 PS), incorpora componenti aggiuntivi rispetto al motore di serie, tra cui valvole a farfalla individuali ottimizzate per il flusso e alberi a camme con tempi di apertura delle valvole prolungati. Questo design elimina la necessità di una valvola a farfalla posizionata centralmente, che a sua volta consente l’installazione di un limitatore d’aria, requisito necessario per partecipare ad altri campionati automobilistici. Nonostante l’aumento di 10 CV, la durata del motore rimane invariata: richiede una revisione solo dopo 100 ore di pista. Per rispettare le diverse normative sulla rumorosità a seconda della serie di gare, del circuito e delle normative locali, sono disponibili tre diversi sistemi di scarico.
Una più robusta frizione da corsa a quattro dischi in metallo sinterizzato gestisce ora la trasmissione della potenza al cambio sequenziale a sei velocità. Questo aggiornamento consente di aumentare il regime del motore, precedentemente limitato a 6.500 giri/min durante una partenza da fermo, migliorando ulteriormente la teatralità acustica all’inizio di una gara. È stata inoltre introdotta la funzione di riavvio automatico del motore. Questa si attiva non appena il conducente preme il pedale della frizione dopo uno stallo accidentale. Inoltre, una nuova funzione stroboscopica delle luci dei freni avvisa i conducenti che seguono, in particolare durante la fase di partenza. Questa funzione sostituisce il precedente utilizzo delle luci di emergenza per questa applicazione di sicurezza.
Freni: prestazioni migliorate, durata di vita prolungata
L’impianto frenante ha subito un aggiornamento completo. L’asse anteriore è ora dotato di dischi da 380 millimetri, con una sezione trasversale aumentata da 32 a 35 millimetri. Questa modifica consente di avere canali di raffreddamento più grandi per l’autoventilazione, migliorando la dissipazione del calore. Il contesto di questo sviluppo: Grazie al trasferimento del radiatore centrale dell’acqua nella parte posteriore del bagagliaio, l’aria di raffreddamento può ora essere diretta ai freni attraverso la sezione centrale anteriore. Inoltre, il diametro esterno del disco del freno è stato ridotto, aumentando la superficie di attrito tra il disco e la pastiglia del freno. Questo si traduce in una decelerazione più efficiente grazie a pastiglie dei freni più larghe, in una maggiore durata durante le gare di lunga distanza e in un prolungamento significativo della vita utile dei singoli componenti.
L’ABS da corsa Bosch M5 sarà montato di serie su tutte le auto della 911 Cup. È dotato di capacità di elaborazione dei dati migliorate per interpretare gli input provenienti dal nuovo sensore di accelerazione, che offre un’ulteriore rilevazione del segnale. Il software avanzato può anche avvisare il guidatore in caso di perdite in uno dei due circuiti dei freni. Inoltre, il serbatoio del liquido dei freni è stato ampliato, rendendolo adatto alle gare su lunga distanza.
Gli arresti dello sterzo regolati consentono al servosterzo assistito elettronicamente di ottenere un raggio di sterzata più stretto, facilitando le manovre nelle strette strade cittadine. L’aumento del bloccaggio dello sterzo consente inoltre al guidatore di contrastare il sovrasterzo della 911 in modo più efficace.
Cockpit: funzionamento semplificato durante la gara e ai box
Per quanto riguarda lo sterzo, il volante multifunzione ridisegnato e di qualità superiore combina un design più accattivante con vantaggi pratici. Ad esempio, i comandi rotativi centrali sono utilizzati per regolare l’intervento dell’ABS e il controllo della trazione. I pulsanti di controllo illuminati a colori di nuova concezione migliorano la leggibilità delle rispettive etichette.
Il pannello di controllo centrale accanto al sedile rimane facilmente accessibile e azionabile dal pilota, anche durante una gara. Ora presenta otto interruttori fisici invece di dieci. Il pulsante in basso a destra apre un’ulteriore pagina di menu sul display, consentendo di regolare dall’interno dell’auto un’ampia gamma di impostazioni dettagliate, tra cui la velocità della corsia dei box, la mappatura degli scarichi e il reset dell’angolo di sterzata. Questo elimina la necessità di collegare un computer portatile e semplifica le operazioni per i team. Un’ulteriore imbottitura in schiuma all’interno della traversa della portiera offre una protezione extra per le braccia, le gambe e i piedi del conducente.
Matthias Scholz, Direttore di GT Racing Cars, spiega: “La nuova 911 Cup si distingue per la grande attenzione ai dettagli che è stata dedicata al suo sviluppo. È più forte, più veloce, ma anche più pratica. La durata dei componenti è rimasta invariata, in alcuni casi addirittura prolungata, nonostante l’aumento delle prestazioni. Ove opportuno, i materiali sono stati sostituiti con componenti contenenti un’alta percentuale di materiali riciclati. Le operazioni nell’abitacolo sono state ottimizzate e una serie di funzioni elettroniche aggiuntive consente un’applicazione più ampia in diversi formati di gara.”
Elettronica: funzioni pratiche aggiuntive
Anche l’elettronica potenziata della nuova 911 Cup contribuisce a migliorare la guidabilità. Il sistema TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) ora visualizza la temperatura dell’aria degli pneumatici sul display centrale del cruscotto. Un’antenna GPS molto più potente sostituisce il precedente sistema a infrarossi, occupandosi del rilevamento del tempo sul giro e della posizione. Sono state integrate anche funzioni già collaudate della sorella maggiore, la 911 GT3 R, come la misurazione del tempo sul giro per i passaggi in corsia box e la funzione “pre-kill”, che spegne automaticamente il motore una volta che l’auto si ferma durante le soste ai box. Inoltre, un nuovo sistema di monitoraggio elettronico per l’unità di rilascio dell’estintore controlla ora il livello di carica della batteria autonoma da nove volt.
Nello sviluppo della 911 Cup, Porsche Motorsport ha collaborato ancora una volta con Michelin per creare una nuova generazione di pneumatici per il monomarca. I test reali sono stati condotti sul circuito del Gran Premio d’Italia a Monza, sul Lausitzring a Brandeburgo e sul circuito interno di Porsche al Centro di Sviluppo di Weissach. Al volante c’erano tre ex Porsche Junior: Bastian Buus, Laurin Heinrich e Klaus Bachler, affiancati dall’esperto pilota Marco Seefried.
