Porsche dévoile la nouvelle 911 Cup – la dernière évolution de sa voiture de course de coupe monotype pour la Porsche Mobil 1 Supercup, les différents championnats de la Carrera Cup et d’autres séries sanctionnées par Porsche. Ce nouveau modèle sera aligné sur la grille de départ dès la saison 2026. Basée sur la génération 992.2 de la 911, la dernière édition de la célèbre 911 présente de nombreuses améliorations.
Les efforts de développement se sont concentrés sur l’amélioration des performances, le maintien de coûts d’exploitation raisonnables et la simplification de la manipulation pour les pilotes et les équipes. Le moteur boxer 6 cylindres de 4,0 litres à aspiration naturelle délivre désormais une puissance accrue de 382 kW (520 PS), soit une augmentation de 10 PS.
La nouvelle voiture de course basée sur la 911 pour les coupes et séries de Porsche s’appelle désormais officiellement la 911 Cup. Le constructeur de voitures de sport basé à Stuttgart rationalise et normalise ainsi la dénomination de ses véhicules de course destinés aux clients. Désormais, seules les voitures destinées à des séries de courses ouvertes ou à des segments spécifiques porteront le suffixe “GT” associé à un numéro dans leur désignation, comme c’est le cas de la nouvelle évolution de la 911 GT3 R, qui fait également ses débuts aujourd’hui. La 911 Cup est largement dérivée des modèles 911 GT homologués pour la route et est produite parallèlement aux voitures de série dans l’usine principale de Porsche à Zuffenhausen. Le succès est au rendez-vous : depuis le début de la production fin 2020, Porsche Motorsport a fabriqué 1 130 exemplaires de l’actuelle 911 GT3 Cup. À ce jour, 5 381 Porsche 911 ont été produites en tant que voitures de course de série.
“Comme ses prédécesseurs, la nouvelle 911 Cup repousse les limites. Elle associe des composants de série de nos voitures de sport GT à une technologie de course pure pour créer un concept global cohérent et axé sur la performance “, souligne Thomas Laudenbach, Vice-président de Porsche Motorsport. “Conduire la 911 Cup a toujours été considéré comme un défi. Et nous tenons à ce qu’il en soit ainsi, car elle sert également de plateforme de formation pour nos Porsche Juniors. Le succès de ce concept se traduit par d’innombrables victoires en course et en championnat.”
Michael Dreiser, directeur des ventes de Porsche Motorsport : “La voiture de course Cup basée sur la 911 est l’une des voitures de course les plus vendues au monde. Avec la 718 GT4 RS Clubsport, elle constitue la base exigeante de notre pyramide du sport automobile et est utilisée dans le monde entier dans nos séries de coupe à un tour. Mais son succès va bien au-delà : le secret réside dans sa polyvalence. Les voitures de coupe obtiennent régulièrement d’excellents résultats dans les courses d’endurance, les compétitions GT ouvertes et une myriade d’autres événements de course”.
Carrosserie : design adapté, aérodynamisme amélioré
La 911 Cup se distingue déjà visuellement de son prédécesseur, notamment par une face avant qui reflète désormais le design de la 911 GT3 de la génération 992.2. La lèvre du spoiler avant est désormais composée de trois parties distinctes, ce qui permet de ne remplacer que les parties endommagées après un contact, et donc de réduire les coûts d’emballage et d’expédition des pièces de rechange. La suppression des feux diurnes répond à un objectif similaire : en cas de collision, ils ne peuvent plus endommager les radiateurs situés derrière eux et ne doivent plus être remplacés par la suite.
Les ailes sont dotées de grilles d’aération intégrées qui facilitent l’écoulement de l’air dans les passages de roue et améliorent l’appui aérodynamique sur l’essieu avant. Le même effet est obtenu par le soubassement aérodynamique optimisé qui, comme dans le modèle standard, influence positivement la dynamique de conduite de la voiture. Les ailettes de virage, situées derrière les passages de roue avant, améliorent encore l’écoulement de l’air le long de l’avant de la voiture. L’interaction de ces éléments se traduit par un essieu avant plus réactif, en particulier à grande vitesse, ce qui permet au pilote de positionner la voiture de course avec une plus grande précision à l’approche de chaque virage.
L’arrière de la nouvelle 911 Cup, au style plus agressif, a été entièrement redessiné. L’aile arrière en col de cygne est reliée aux supports de l’aile, ce qui facilite le réglage de la position et la manipulation. Le couvercle du compartiment moteur a également été retravaillé en profondeur. Comme presque tous les éléments de la carrosserie, y compris les portes, il est fabriqué à partir de fibres de carbone recyclées combinées à de la résine époxy biosourcée. Par exemple, les chutes d’autres processus de fabrication sont réutilisées pour produire le voile, une mesure qui contribue, entre autres, à stabiliser le prix des pièces détachées.
Moteur : moteur de course encore plus proche de la série
Le moteur six cylindres à haut régime refroidi par eau continue de reposer sur l’aspiration naturelle. Le moteur boxer de 4,0 litres à la sonorité viscérale reste basé sur le bloc utilisé dans la Porsche 911 GT3. Dans sa dernière version de course, qui délivre désormais 382 kW (520 PS), il intègre des composants supplémentaires du moteur de série, notamment des papillons individuels à débit optimisé et des arbres à cames à temps d’ouverture prolongé. Cette conception élimine le besoin d’un papillon central, ce qui permet l’installation d’un limiteur d’air – une exigence pour participer à d’autres championnats de course automobile. Malgré l’augmentation de 10 PS, la durée de vie du moteur reste inchangée : il ne nécessite une révision qu’après 100 heures de piste. Pour se conformer aux différentes réglementations en matière de bruit en fonction de la série de courses, du circuit et des réglementations locales, trois systèmes d’échappement différents sont disponibles.
Un embrayage de course plus robuste à quatre disques en métal fritté assure désormais la transmission de la puissance à la boîte de vitesses séquentielle à six rapports. Cette amélioration permet d’augmenter le régime du moteur, auparavant limité à 6 500 tr/min lors d’un départ arrêté, ce qui améliore encore les effets acoustiques au début d’une course. Une fonction de redémarrage automatique du moteur a également été introduite. Elle s’active dès que le conducteur appuie sur la pédale d’embrayage après un décrochage accidentel. En outre, une nouvelle fonction stroboscopique sur les feux de freinage permet d’alerter les conducteurs qui suivent, en particulier pendant la phase de départ. Cette fonction remplace l’utilisation antérieure des feux de détresse pour cette application de sécurité.
Freins : performances améliorées, durée de vie prolongée
Le système de freinage a fait l’objet d’une mise à jour complète. L’essieu avant est désormais équipé de disques de 380 millimètres, dont la section passe de 32 à 35 millimètres. Cette modification permet d’élargir les canaux de refroidissement pour l’auto-ventilation, ce qui améliore la dissipation de la chaleur. Le contexte de cette évolution : En déplaçant le refroidisseur d’eau central à l’arrière du coffre, l’air de refroidissement peut maintenant être dirigé vers les freins à travers la section centrale avant. En outre, le diamètre extérieur du chapeau du disque de frein a été réduit, ce qui augmente la surface de frottement entre le disque et la plaquette de frein. Il en résulte une décélération plus efficace grâce à des plaquettes de frein plus larges, une meilleure durabilité lors des courses de longue distance et une durée de vie nettement plus longue pour les différents composants.
L’ABS de course Bosch M5 sera désormais installé en usine sur toutes les voitures de la 911 Cup. Il est doté de capacités de traitement des données améliorées pour interpréter les données provenant du nouveau capteur d’accélération, qui offre une détection supplémentaire des signaux. Le logiciel avancé peut également alerter le conducteur en cas de fuite dans l’un des deux circuits de freinage. En outre, le réservoir de liquide de frein a été agrandi, ce qui le rend adapté aux courses de longue distance.
Les butées de direction ajustées permettent à la direction assistée électroniquement d’obtenir un rayon de braquage plus serré, ce qui facilite les manœuvres dans les rues étroites de la ville. L’augmentation du blocage de la direction permet également aux conducteurs de contrer plus efficacement le survirage de la 911.
Cockpit : utilisation simplifiée pendant la course et dans les stands
En ce qui concerne la direction, le volant multifonction redessiné et désormais de meilleure qualité associe un design plus attrayant à des avantages pratiques. Par exemple, les commandes rotatives centrales permettent de régler l’intervention de l’ABS et l’antipatinage. Les nouveaux boutons de commande éclairés en couleur améliorent la lisibilité des étiquettes correspondantes.
Le panneau de commande central situé à côté du siège reste facilement accessible et utilisable par le conducteur, même pendant une course. Il comporte désormais huit boutons physiques au lieu de dix. Le bouton situé en bas à droite ouvre une page de menu supplémentaire sur l’écran, ce qui permet de régler un large éventail de paramètres détaillés depuis l’intérieur de la voiture, notamment la vitesse sur la voie des stands, la cartographie des gaz d’échappement et la réinitialisation de l’angle de braquage. Il n’est donc plus nécessaire de connecter un ordinateur portable, ce qui simplifie les opérations pour les équipes. Un rembourrage en mousse supplémentaire à l’intérieur de la traverse de la porte offre une protection supplémentaire aux bras, aux jambes et aux pieds du conducteur.
Matthias Scholz, directeur de GT Racing Cars, explique : “La nouvelle 911 Cup se distingue par l’attention portée aux détails lors de son développement. Elle est plus forte, plus rapide, mais aussi plus pratique. La durée de vie des composants reste inchangée – dans certains cas, elle est même prolongée – malgré l’augmentation des performances. Le cas échéant, les matériaux ont été remplacés par des composants contenant une forte proportion de matériaux recyclés. Les opérations dans le cockpit ont été optimisées, et une gamme de fonctions électroniques supplémentaires permet une application plus large dans différents formats de course”.
Électronique : fonctions supplémentaires pratiques
L’électronique améliorée de la nouvelle 911 Cup contribue également à l’amélioration de la conduite. Le système TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) affiche désormais la température de l’air dans les pneus sur l’écran central du tableau de bord. Une antenne GPS nettement plus puissante remplace l’ancien système infrarouge et prend en charge le suivi du temps au tour et de la position. Des fonctionnalités éprouvées de sa grande sœur, la 911 GT3 R, ont également été intégrées, notamment la mesure du temps au tour pour les passages dans la voie des stands et la fonction “pre-kill”, qui coupe automatiquement le moteur lorsque la voiture s’immobilise pendant les arrêts aux stands. En outre, un nouveau système de surveillance électronique de l’unité de déclenchement de l’extincteur vérifie désormais le niveau de charge de la batterie autonome de neuf volts.
Dans le cadre du développement de la 911 Cup, Porsche Motorsport s’est à nouveau associé à Michelin pour créer une nouvelle génération de pneumatiques destinés à la voiture de compétition. Des essais en conditions réelles ont été réalisés sur le circuit du Grand Prix de Monza en Italie, sur le Lausitzring de Brandebourg et sur le circuit interne de Porsche au Centre de développement de Weissach. Derrière le volant se trouvaient trois anciens Porsche Juniors : Bastian Buus, Laurin Heinrich et Klaus Bachler, rejoints par le pilote chevronné Marco Seefried.
