Porsche ha svelato la nuova 718 Cayman GT4 RS Clubsport al Los Angeles Auto Show. L’auto da corsa a motore centrale di Weissach è basata sulla nuova 718 Cayman GT4 RS da strada che è stata appena presentata.
Il cambiamento più significativo è il motore boxer a sei cilindri da 4,0 litri. Questo propulsore ad alta velocità è stato preso direttamente dalla 911 GT3 Cup da corsa e sviluppa 500 CV nella 718 Cayman GT4 RS Clubsport – 75 CV in più rispetto al precedente modello GT4 Clubsport. Oltre a molti dettagli aggiornati, lo sviluppo della nuova 718 Cayman GT4 RS Clubsport si è concentrato sull’ulteriore miglioramento delle prestazioni complessive. Il cambio a doppia frizione a 7 rapporti (PDK) montato di serie sulla vettura utilizza ora tutte e sette le marce avanti, anziché sei. Tutti i rapporti sono più corti rispetto al modello precedente. A seconda del tracciato e dei regolamenti specifici della serie, la nuova 718 Cayman GT4 RS Clubsport può ottenere tempi sul giro più veloci di oltre il 2% rispetto al modello precedente. La vettura omologata è già pronta per la pista e può essere utilizzata nelle gare SRO di tutto il mondo senza ulteriori modifiche.
Tempi sul giro più rapidi e un ulteriore miglioramento della guidabilità
“Nello sviluppo della nuova vettura abbiamo incorporato la nostra esperienza degli ultimi tre anni di gestione della precedente GT4 Clubsport e i desideri dei clienti”, ha dichiarato Michael Dreiser, Responsabile Vendite e Distribuzione di Porsche Motorsport. “I tempi sul giro più veloci, uniti a un ulteriore miglioramento della guidabilità, offrono ai nostri clienti un prodotto competitivo per le prossime stagioni agonistiche nelle competizioni della classe GT4 in tutto il mondo.”
Porsche ha iniziato a offrire la Cayman GT4 Clubsport della generazione 981 nel 2016, entrando presto in questo nuovo formato di corse per clienti con un’auto competitiva. Prima del 2018 sono state costruite in totale 421 unità. Il modello successivo, basato sulla 718 Cayman GT4, ha debuttato nel 2019. Anche questa vettura ha avuto un grande successo, con circa 500 unità prodotte fino ad oggi. Una delle ragioni della forte domanda di questi veicoli è dovuta ai bassi costi di gestione. L’utilizzo di una collaudata tecnologia di produzione di serie combinata con componenti specifici per le corse riduce notevolmente i costi per i team dei clienti.
La 718 Cayman GT4 RS Clubsport continua questa tradizione e offre un ulteriore miglioramento in termini di competitività. Il motore boxer a sei cilindri da 4,0 litri da 500 CV, preso direttamente dall’attuale auto da corsa 911 GT3 Cup, è quasi il 18% più potente del motore da 3,8 litri utilizzato nel modello precedente. Grazie a una presa d’aria ottimizzata, la potenza massima viene raggiunta a 8.300 giri/min – 800 giri/min in più rispetto al motore precedente. Il nuovo motore raggiunge i 9.000 giri al minuto. Sviluppa 465 newtonmetri (Nm) a 6.000 giri/min. invece dei precedenti 425 Nm a 6.600 giri/min. Il risultato è una banda di velocità utilizzabile molto più ampia, che rende la guida dell’auto molto più facile sia per i piloti professionisti che per i dilettanti.
Le modifiche al telaio hanno migliorato anche la maneggevolezza della 718 Cayman GT4 RS Clubsport. La tecnologia degli ammortizzatori è stata rivista da zero per ottenere una reattività ottimizzata del veicolo e un ulteriore miglioramento del controllo della scocca. Questo ha avuto un impatto significativo sulle prestazioni complessive del veicolo e sulla maneggevolezza. Gli aggiornamenti includono l’uso di ammortizzatori regolabili a due vie con caratteristiche migliorate, oltre a barre antirollio regolabili di tipo a spada davanti e dietro.
Anche l’altezza del veicolo, la campanatura e la convergenza sono regolabili. Inoltre, sono ora disponibili tre diverse molle per l’asse anteriore e posteriore. Gli speciali condotti NACA nel cofano sono stati progettati per dirigere il flusso d’aria in modo più efficiente verso il grande impianto frenante da corsa dotato di dischi in acciaio da 380 millimetri. Il sistema di gestione della stabilità Porsche (PSM) è stato progettato appositamente per gli sport motoristici e comprende un interruttore per il controllo della trazione (TC), l’ABS e un sistema di controllo della stabilità aggiornato.
L’eccellente aerodinamica garantisce una maneggevolezza precisa
L’eccellente aerodinamica assicura che la maneggevolezza precisa e controllabile della 718 Cayman GT4 RS Clubsport rimanga ben bilanciata anche nelle curve veloci. I piani di immersione anteriori e il labbro esteso dello spoiler anteriore aumentano la deportanza sull’asse anteriore. Le prese d’aria sui parafanghi, ispirate alla 911 GT3 R, e le barriere d’aria progettate appositamente per calmare le turbolenze dell’aria intorno alle ruote anteriori, mentre il sottoscocca completamente chiuso ottimizza il flusso d’aria verso il diffusore nella parte posteriore dell’auto. L’ala posteriore a collo di cigno è stata dotata di un flap Gurney lungo 20 millimetri e di un intervallo di regolazione ampliato di due ulteriori fasi.
La precedente 718 Cayman GT4 Clubsport è stata la prima auto da corsa di serie a utilizzare parti della carrozzeria in materiale composito rinnovabile a base di fibre naturali. Nel caso della nuova GT4 RS Clubsport, l’uso di questo materiale è ancora più esteso nell’intera vettura. Oltre alle portiere e all’alettone posteriore, anche il cofano, i parafanghi, i componenti aerodinamici della parte anteriore e il volante sono realizzati con questo materiale. L’uso di questa fibra a base di lino come alternativa al materiale composito in fibra di carbonio può ora essere testato negli sport motoristici per il suo utilizzo nelle auto da strada. Da oltre 70 anni Porsche utilizza gli sport motoristici come banco di prova per tecnologie, processi e materiali potenzialmente utilizzabili nelle auto da strada.
La 718 Cayman GT4 RS Clubsport è pronta per le corse
La 718 Cayman GT4 RS Clubsport è equipaggiata in modo da soddisfare tutti i requisiti che le consentono di partecipare alle gare direttamente dalla fabbrica. A partire dalla roll cage saldata e dal sedile da corsa Recaro regolabile in avanti e in dietro, fino alle cinture di sicurezza a sei punti conformi alla normativa 2023 e alle reti di sicurezza, all’impianto antincendio e al sistema di sollevamento pneumatico integrato con tre martinetti. La nuova schiuma di sicurezza sul lato del guidatore soddisfa i requisiti internazionali della serie SRO.
La cella di sicurezza FT3 può contenere fino a 115 litri di carburante, rendendola adatta alle gare di durata. Inoltre, Porsche offre due diversi sistemi di scarico, che consentono alla GT4 RS Clubsport di competere in circuiti con limiti di rumore più severi. Il veicolo è anche predisposto per l’aggiunta successiva di fari omologati o di aperture nel cofano per il rifornimento rapido, in modo da poter convertire rapidamente l’auto per le gare di durata in notturna.
