Siguiendo la tradición Lamborghini, el Jalpa toma su nombre de una raza de toros de lidia, los Jalpa Kandachia, y es la última evolución del fabricante de Sant’Agata Bolognese del concepto de berlina de gran turismo con motor de 8 cilindros montado en posición trasera-media. El Jalpa es la evolución final del proyecto Urraco y Silhouette, conservando la arquitectura general, pero equipado con un motor más grande, aumentado a 3,5 litros. La línea, con el techo practicable Targa, fue diseñada por el francés Marc Deschamps, de Carrozzeria Bertone, donde fue director de estilo desde 1980, e influenciada directamente y diseñada en parte por Giulio Alfieri, que entonces era Director General y Director Técnico de Lamborghini.
La innovación técnica más significativa del Jalpa es la evolución final del motor V8 a 90°, fabricado completamente en aluminio, con cuatro árboles de levas en cabeza controlados por cadena, instalado originalmente en el Urraco y el Silhouette. Gracias al aumento del diámetro, la cilindrada de 3,5 litros (3485 cc), alimentada por 4 carburadores dobles Weber 42 DCNF, y una relación de compresión de 9,2:1, este motor ofrece una potencia máxima de 255 CV a 7.000 rpm y un par máximo de 32 kgm a 3.500 rpm, lo que permite al Jalpa alcanzar una velocidad máxima de 248 km/h.
El prototipo Jalpa, el coche presentado en Ginebra, tiene una historia especial. Se basa en un Silhouette que, una vez producido, nunca se vendió. Volvió a la fábrica y se utilizó como base para el nuevo modelo. El Jalpa presentado en Ginebra en 1981 es fácilmente reconocible por su especial color bronce metalizado y tiene algunos rasgos estéticos únicos que no se utilizaron en el coche de producción. El Jalpa, que entró en producción en 1982, tiene una carrocería semicarenada de acero, y parachoques y tomas de aire del motor negros, así como faros traseros horizontales y llantas de aleación de 16″, tomadas directamente del prototipo Athon, con neumáticos Pirelli P7 de perfil bajo. El interior del Jalpa está lujosamente acabado, con un amplio uso de cuero y moqueta. El techo practicable, diseñado para facilitar su desmontaje y montaje, puede guardarse en un espacio especial detrás de los asientos traseros.En las numerosas pruebas en carretera que aparecieron en las revistas especializadas de la época, los expertos describieron con entusiasmo su comportamiento en carretera directo, atractivo y sin concesiones.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1984 se presentó la “segunda serie” del Jalpa, con algunas modificaciones estéticas, como los parachoques y las tomas de aire del mismo color que la carrocería, faros traseros redondeados y un interior renovado. La vida comercial del Jalpa terminó en 1988 tras la producción de 420 coches. Fue la última berlina Lamborghini producida con un motor V8 e históricamente es el último deportivo de esta clase que cuenta con esta cilindrada y posicionamiento concretos del motor. Conceptualmente, el Jalpa es el predecesor directo del Gallardo de 2003, que se convertiría en uno de los coches Lamborghini más vendidos de la historia.
Unidades producidas
- Lamborghini Jalpa: 1981-1987, 420
Lamborghini Polo Storico, inaugurado en 2015, es la división de Automobili Lamborghini responsable de preservar la identidad histórica de la empresa de Sant’Agata Bolognese. Los principales servicios prestados por Polo Storico incluyen la certificación y restauración de todos los coches Lamborghini producidos hasta 2001. Además, se encarga de la conservación y adquisición de nuevas fuentes para los archivos de la empresa, lo que permite establecer y preservar el valor de todos los Lamborghini clásicos. Por último, debido a las peticiones de los aficionados a los Lamborghini clásicos, se presta especial atención a la reconstrucción de piezas de recambio que ya no están disponibles en el mercado.