Ferdinand Porsche’nin tasarladığı ilk otomobil elektrikle çalışıyordu; Porsche, otomobilin başlıca parçalarının her birine aynı iki işareti kazıdı: P1. Otomobil, Eylül 1899’da Berlin’deki 40 kilometrelik bir yarışı, üzerinde üç yolcuyla, 18 dakika farkla kazandı. 1902’de Avusturya’da bir depoya kaldırıldı ve 112 yıl boyunca kimse ona el sürmedi. Porsche Müzesi’nde, yürüyen merdivenin tepesinde, restore edilmemiş hâliyle duruyor; ziyaretçiyi ilk karşılayan otomobil de o.
Aşağıda, Zuffenhausen’de bir meydanın üzerinde süzülür gibi duran beyaz salonda hikâyeler sürüp gider. Bir yarış otomobili, on yıllar boyunca başka bir otomobilin kimliğiyle yaşadı. Paris–Dakar’da yarışmış bir otomobil, içinde çölün kumuyla yeniden hayata döndü ve müze, yara izlerini korumayı seçti. Bir Le Mans galibiyle bir rekor otomobili, müzenin kapısına kadar trafiğe açık yollardan sürülerek geldi. Bir ahır buluntusu, motoru kilitlenmiş ve iki ön çamurluğu eksik hâlde müzeye ulaştı. Sergilenen otomobillerin pek çoğu ise yalnızca iki görev arasında soluklanıyor; çünkü burası, koleksiyonu sürülmek için var olan bir müze.
Kısaca
- Müze, 31 Ocak 2009’da Viyanalı Delugan Meissl Associated Architects bürosunun tasarladığı binada, HG Merz’in sergi tasarımıyla ziyaretçilere açıldı.
- 5.600 metrekarelik sergi salonu üç taşıyıcıya oturur ve 60 metreye varan bir açıklığı geçer.
- Yaklaşık 800 araçlık koleksiyondan aynı anda 80 kadar araç sergileniyor.
- Koleksiyondaki 750’yi aşkın araç her yıl, 30’dan fazla ülkede 300’ü aşkın etkinliğe gidiyor.
- Müzenin atölyesi, fuayedeki cam bir duvarın ardında, herkesin gözü önünde çalışıyor.
- Müze 2023’te 535.613 ziyaretçi ağırladı; o güne dek tarihinin en yüksek rakamı.
Tarihçe
Porsche, 1976’dan itibaren Zuffenhausen’deki fabrika sahasında, eski bir motor atölyesinde 20 kadar otomobilini sergiledi ve koleksiyonun geri kalanına da sıra gelsin diye bunları dönüşümlü olarak değiştirdi. Kelimenin en yalın anlamıyla bir fabrika müzesiydi. Ardılının hikâyesi bir yarışmayla başladı: Avrupa’dan 170 mimarlık bürosu başvurdu ve 31 Ocak 2005’te jüri, Viyanalı Delugan Meissl Associated Architects bürosunun tasarımını seçti.
İnşaat Ekim 2005’te başladı. 13 Kasım 2007’de sergi salonunun çelik iskeleti taşıyıcılarının üzerine indirildi; 3 Kasım 2008’de ise ilk 12 otomobil içeri itildi. Aralarında bir 356 Cabriolet, ilk kuşaktan bir 911 ve 924’ün ilk prototipi vardı. Müze, 31 Ocak 2009’da ziyaretçilere açıldı. Tam beş yıl sonra, aynı gün, P1’in örtüsü ilk kez burada kaldırıldı.
Bina, sergilediği otomobillerin kendinden bileceği cinsten bir mühendislik marifetidir. Bütünü 35.000 ton kadar gelir; 140 metre uzunluğunda, 70 metre genişliğindeki sergi salonu ise üç taşıyıcıya oturur, 60 metreye varan bir boşluğun üzerinden geçer ve yerden 10 metreye kadar yükselir. Alt yüzü, mimarların deyişiyle “aşağıdaki mimari peyzajı içine çeken” yansıtıcı panellerle kaplıdır: daha tek bir otomobil görünmeden, meydan ve meydandan geçen herkes başınızın üzerinde yansır. Dış kabuk, baklava dilimi biçiminde 30.000 kadar panelden oluşur; 23 metre yüksekliğindeki ana cam cephe ise kuzeye bakar.
Koleksiyon
P1, ikinci bir bakışı hak ediyor. Sekizgen elektrik motoru 3 PS güç veriyor, aşırı yüklemede 5 PS’e çıkıyordu; onu 12 kademeli bir kumanda yönetiyordu ve menzili 80 kilometreyi buluyordu. 1899’daki Berlin yarışında katılanların yarıdan fazlası bitiş çizgisini göremedi; P1 ise şehir trafiği denemesinde en az enerji harcayan otomobil oldu. Hemen yakınında, Porsche’nin dünyanın ilk tam hibrit otomobili saydığı Semper Vivus durur. Bu otomobil bir yeniden yapımdır: aslı kayıp olduğundan, dönemin belgelerinden ve çizimlerinden yola çıkılarak inşa edilmiştir.
Porsche’nin No. 1 adını verdiği otomobil, P1’den yarım asır daha genç. 356 “No. 1” Roadster, trafiğe çıkma iznini 8 Haziran 1948’de Avusturya’daki Gmünd’de aldı: çelik boru şasi üzerinde alüminyum bir gövde; arka aksın önüne yerleştirilmiş, Volkswagen kökenli, 1.131 cc’lik ve 35 PS’lik dört silindirli bir boxer motor; 135 km/sa azami hız. Tek örnekti ve satıldı. Zürihli bir alıcı onun için 7.500 İsviçre frangı ödedi; sonraki sahiplerinden biri de otomobile 1,5 litrelik bir motor, genişletilmiş çamurluklar ve yuvarlak arka lambalar taktı. Porsche ilk otomobilini 1958’de, karşılığında yeni bir 356 Speedster vererek eve geri getirdi.
İlk 917’nin geçmişi daha da tuhaftır. 917-001 şasi numaralı otomobil, Mart 1969’da Cenevre’de sergilenen otomobildi. Eylül 1970’te kısa kuyruklu olarak yeniden inşa edildi ve o yılın haziranında Le Mans’ı kazanan otomobilin renklerine, 23 numarasına varıncaya dek boyandı; bu ödünç kimlikle de koleksiyonun demirbaşlarından biri oldu. Gerçek galibin ise kendi hikâyesi vardı: Hans Herrmann ile Richard Attwood yağmur altında 4.607,811 kilometre yol aldılar; Attwood kabakulak olduğundan habersiz direksiyona geçti ve sütten başka bir şey içemedi. 2019’da, bir yılı aşan bir çalışmanın ardından 917-001, Cenevre’de taşıdığı beyaz ve yeşile geri döndürüldü. Yeniden kendisi olması yarım asır sürdü.
935/78’i herkes “Moby Dick” adıyla tanır; müzedeki otomobil de yarışan otomobilin ta kendisidir. 845 PS güç üretiyordu ve su soğutmalı silindir kapaklarıyla donatılmış ilk yarış otomobiliydi. Le Mans’ın Hunaudières düzlüğünde 366 km/sa hıza ulaştı, Silverstone 6 Saat Yarışı’nı yedi tur farkla kazandı ve Le Mans’ı, motorun teklemesi ve bir yağ kaçağının ardından sekizinci sırada bitirdi. İki yarış daha koştuktan sonra müzedeki yerini aldı.
956, Le Mans’ı 1982’de, ilk denemesinde kazandı ve podyumun üç basamağını birden aldı. Bir yıl sonra Stefan Bellof bir 956’yla Nordschleife’de 6 dakika 11,13 saniyelik bir tur attı; menajeri ise saatte bir yanlışlık olması gerektiğini söyledi. Saatte yanlışlık yoktu ve rekor 35 yıl yerinde durdu; ta ki 29 Haziran 2018’de 919 Hybrid Evo turu 5 dakika 19,55 saniyede, 51,58 saniye daha hızlı tamamlayana dek. Aynı yılın ekiminde Mark Webber ile Marc Lieb, Evo’yu ve 2016’da Le Mans’ı kazanan 919’u trafiğe açık yollarda 25 kilometre sürerek Porschestraße 911 numaradan Porscheplatz 1 numaraya getirdiler ve müzeye teslim ettiler.
1986 Paris–Dakar Rallisi’ni bitiren üç 959’un üçü de müzededir: yarışı kazanan otomobil, Jacky Ickx ile Claude Brasseur’ün ikinci olan otomobili ve altıncı olan servis aracı. Galip otomobil bulunduğu gibi, Porsche’nin deyişiyle bir zaman kapsülü olarak saklanır. Ickx’in otomobili yeniden çalışır hâle getirilirken mekanisyenler içinde çölden kalma kum ve çamur buldular. Korozyonu onarmak yerine olduğu gibi korudular ve ekibin taktığı kablo bağlarına dokunmadılar.
En insani hikâye, kimsenin aramadığı bir otomobile aittir. 5 Ağustos 2014’te bir televizyon kanalı müzeyi aradı ve Brandenburg’daki bir ahırda duran erken dönem bir 911’den söz etti. Otomobil 57 numaraydı; iki ön çamurluğu eksikti, motoru ve frenleri kilitlenmişti. Porsche onun için 107.000 euro, yanında satın aldığı 1968 model altın renkli bir 911 L için de 14.500 euro daha ödedi. 911’in restorasyonu 2017 sonbaharında tamamlandı. Altın renkli otomobil ise, müzenin tercihiyle, hiç yıkanmadı.
Otomobil müzelerinin çoğu koleksiyonunu yerinden kıpırdatmaz. Bu müze ise onu yollara gönderir. Her yıl 750’yi aşkın araç, 30’dan fazla ülkede 300 kadar etkinliğe uğurlanır: Mille Miglia’ya ve Targa Florio’ya, Le Mans Classic’e, Monako Tarihi Grand Prix’sine ve Goodwood’a. Eski anlamıyla bir müze, yeni anlamıyla bir yarış takımıdır; salon da hiçbir zaman iki kez tıpatıp aynı olmaz.
Müze, aynı zamanda açık sözlüdür. P1 bulunduğu hâliyle sergilenir; altın renkli bir 911 L de yaşayan tarih olarak yıkanmadan saklanır. Sergideki 911 GT1 ’98, Le Mans galibi olarak değil, FIA GT Şampiyonası’ndaki Zakspeed otomobili olarak tanıtılır. Açılış bölümü 1940’ları da geçiştirmez: duraklardan biri, o yıllarda Stuttgart’ta zorla çalıştırılan işçilere ayrılmıştır. Kendi tarihini bu kadar dolaysız anlatan bir şirket müzesi, istediği güveni de hak eder.
Halk da karşılığını verdi. Ocak 2024’e gelindiğinde müzeyi 5,8 milyonu aşkın kişi ziyaret etmişti; altı milyonuncu ziyaretçi de aynı yılın mayısında geldi.
Ziyaretçi Deneyimi
Sergi, daha kapıdan girmeden başlar. Salon, üç taşıyıcısının üzerinde meydanın tepesinde asılı durur ve aynalı alt yüzeyin altından yürümek, kuru havuzdaki bir geminin karinası altında durmaya benzer. Fuayede, yürüyen merdivenden önce, cam bir duvar müzenin atölyesine açılır: uzmanlar burada yola çıkacak otomobilleri hazırlar, dönenleri onarır. Liftteki otomobil, gelecek ay Goodwood’da olabilir.
Ardından uzun yürüyen merdiven sizi beyaz salona çıkarır; P1 tepede bekler. Buradan sonra gezi bir seçim sunar: 1948 öncesi yıllar ya da ilk 356’dan itibaren spor otomobillerin kronolojisi. Açık salonda göz, bir on yıldan ötekine dolaşır. Biz 1948 öncesi yıllarla başlardık: P1’i tanıdıktan sonra spor otomobiller daha çok şey anlatır.
Koleksiyon hiç yerinde durmaz; müze yılda iki de özel sergi açar. Bu yüzden ikinci bir ziyaret, nadiren birincisinin tekrarı olur. Hafta içi, önceden yer ayırtılan turlar müzeden fabrikaya uzanır; ziyaretçiler orada otomobilleri üretim bandı boyunca takip eder. Bir otomobil tutkunu için müze ile fabrika, birlikte bir günün büyük kısmını doldurur.
İklim
| Ay | Maks. °C | Min. °C | Yağış mm | Yağışlı günler | Gün ışığı sa |
|---|---|---|---|---|---|
| Ocak | 4° | −2° | 73 | 14 | 8,8 |
| Şubat | 6° | −2° | 62 | 12 | 10,2 |
| Mart | 10° | 1° | 74 | 14 | 11,9 |
| Nisan | 14° | 4° | 60 | 13 | 13,7 |
| Mayıs | 18° | 9° | 90 | 15 | 15,3 |
| Haziran | 22° | 12° | 81 | 14 | 16,1 |
| Temmuz | 24° | 14° | 86 | 14 | 15,7 |
| Ağustos | 24° | 14° | 75 | 13 | 14,3 |
| Eylül | 19° | 10° | 68 | 12 | 12,6 |
| Ekim | 14° | 7° | 73 | 13 | 10,8 |
| Kasım | 9° | 2° | 73 | 13 | 9,2 |
| Aralık | 5° | −1° | 82 | 15 | 8,3 |
Porsche Müzesi için aylık ortalamalar, 1991–2020.
Copernicus Climate Change Service bilgileri kullanılarak oluşturulmuştur, 2026 (CC BY 4.0).
Ne Avrupa Komisyonu ne de ECMWF, Copernicus bilgilerinin veya içerdiği verilerin herhangi bir şekilde kullanılmasından sorumludur.
Konum
Müze, Stuttgart’ın kuzeyindeki Zuffenhausen’de, Porscheplatz’ta, şirketin 1950’den beri otomobillerini ürettiği fabrikanın yanı başında yer alır. Şirketin Haziran 1938’de taşındığı üç katlı tuğla bina Werk 1 de aynı meydanı paylaşır. Kavşağın ortasında ise Gerry Judah’nın “Inspiration 911” adlı eseri, üç gerçek 911’i beyaz çelik sütunların üzerinde göğe kaldırır; en yüksekteki, yerden 24 metre yukarıdadır. Şehir merkezi karayoluyla dokuz kilometre kadar güneyde, Ludwigsburg ise on kilometre kadar kuzeyde kalır. A81’den gelenleri Zuffenhausen çıkışı ve B10 üzerinde kısa bir yol meydana ulaştırır; şehir merkezinden gelenleri ise B27. S-Bahn’ın S6 hattı, müzenin kapısındaki Neuwirtshaus (Porscheplatz) istasyonunda durur; binanın kendine ait bir yeraltı otoparkı da vardır.
Dokuz kilometre ötede, şehrin öbür ucundaki Bad Cannstatt’ta Mercedes-Benz Müzesi durur. Ferdinand Porsche, 1923’ten 1928’e kadar Daimler’de teknik direktördü; iki müze, Stuttgart’ta geçirilecek bir gün için doğal bir ikili oluşturur. On kilometre kadar batıda, Schloss Solitude çevresindeki yollar bir zamanlar 11,4 kilometrelik bir yarış pisti oluşturuyordu ve pist 1965’e kadar kullanıldı; Dan Gurney 1962’de burada bir Porsche 804’le zafere ulaştı. Yollar trafiğe açıktır; yasal sınırlar içinde atılacak bir tur, otomobili ve tarih duygusu olan herkesi bekler. Kuzeyde, on kilometre ötede ise barok Ludwigsburg Sarayı başka türden bir koleksiyon sunar.
Adres
1 Porscheplatz
70435 Stuttgart
Stuttgart, Baden-Württemberg
Almanya
Web sitesi