Der erste Wagen aus der Feder Ferdinand Porsches fuhr elektrisch, und in jedes seiner Hauptbauteile gravierte sein Konstrukteur dieselben zwei Zeichen: P1. Im September 1899 gewann er in Berlin ein Rennen über 40 Kilometer, mit 18 Minuten Vorsprung und drei Passagieren an Bord. 1902 wurde er in einem österreichischen Lagerhaus abgestellt, und 112 Jahre lang rührte ihn niemand mehr an. Im Porsche Museum steht er am oberen Ende der Rolltreppe, unrestauriert: der erste Wagen, dem der Besucher begegnet.
Unter ihm, in der weißen Halle, die über einem Platz in Zuffenhausen zu schweben scheint, setzen sich die Geschichten fort. Ein Rennwagen trug jahrzehntelang die Identität eines anderen. Ein Wagen der Rallye Paris–Dakar kehrte ins Leben zurück, den Sand der Wüste noch im Inneren, und das Museum beschloss, ihm seine Narben zu lassen. Ein Le-Mans-Sieger und ein Rekordwagen kamen über öffentliche Straßen bis vor die Tür des Museums gefahren. Ein Scheunenfund traf mit festgefressenem Motor ein, und beide vorderen Kotflügel fehlten. Und viele der ausgestellten Wagen sind nur zwischen zwei Engagements hier, denn dies ist ein Museum, dessen Sammlung zum Fahren da ist.
Kurz gesagt
- Das Museum öffnete am 31. Januar 2009 für das Publikum, in einem Bau von Delugan Meissl Associated Architects aus Wien; die Ausstellung gestaltete HG Merz
- Die 5.600 Quadratmeter große Ausstellungshalle ruht auf drei Stützen und überspannt bis zu 60 Meter
- Zu sehen sind jeweils rund 80 Fahrzeuge, ausgewählt aus einer Sammlung von etwa 800
- Jedes Jahr reisen mehr als 750 Fahrzeuge der Sammlung zu mehr als 300 Veranstaltungen in über 30 Ländern
- Die Werkstatt des Museums arbeitet vor aller Augen, hinter einer Glaswand im Foyer
- 2023 zählte das Museum 535.613 Besucher, so viele wie bis dahin in keinem Jahr seiner Geschichte
Geschichte
Ab 1976 zeigte Porsche rund 20 seiner Wagen in einer ehemaligen Motorenhalle auf dem Werksgelände in Zuffenhausen und wechselte sie regelmäßig aus, damit auch der Rest der Sammlung an die Reihe kam. Es war ein Werksmuseum im schlichtesten Sinne. Sein Nachfolger begann mit einem Wettbewerb: 170 Architekturbüros aus ganz Europa bewarben sich, und am 31. Januar 2005 entschied sich eine Jury für den Entwurf von Delugan Meissl Associated Architects aus Wien.
Im Oktober 2005 begannen die Bauarbeiten. Am 13. November 2007 wurde das Stahltragwerk der Ausstellungshalle auf seine Stützen abgesenkt, und am 3. November 2008 rollten die ersten zwölf Wagen ins Haus, darunter ein 356 Cabriolet, ein Ur-911 und der erste Prototyp des 924. Am 31. Januar 2009 öffnete das Museum für das Publikum. Auf den Tag genau fünf Jahre später wurde dort zum ersten Mal der P1 enthüllt.
Das Gebäude ist ein Bravourstück von der Art, die seine Exponate zu würdigen wüssten. Das Ganze wiegt rund 35.000 Tonnen, und die Ausstellungshalle, 140 Meter lang und 70 breit, ruht auf drei Stützen, überspannt einen freien Raum von bis zu 60 Metern und erhebt sich bis zu zehn Meter über den Boden. Ihre Unterseite ist mit spiegelnden Paneelen verkleidet, die nach den Worten der Architekten „die architektonische Landschaft darunter in sich aufnehmen“: Über den Köpfen spiegeln sich der Platz und jeder, der ihn überquert, noch bevor auch nur ein Wagen in Sicht kommt. Die Fassade besteht aus rund 30.000 rautenförmigen Paneelen, und die Hauptglasfront, 23 Meter hoch, blickt nach Norden.
Die Sammlung
Der P1 verdient einen zweiten Blick. Sein achteckiger Elektromotor leistete 3 PS, im Überlastbetrieb 5; ein zwölfstufiger Fahrschalter regelte ihn; die Reichweite betrug bis zu 80 Kilometer. Beim Berliner Rennen von 1899 erreichte mehr als die Hälfte des Feldes das Ziel nicht, und bei der Prüfungsfahrt im Stadtverkehr verbrauchte der P1 von allen Wagen am wenigsten Energie. Unweit davon steht der Semper Vivus, den Porsche den ersten Vollhybrid der Welt nennt. Dieser Wagen ist ein Nachbau, entstanden nach zeitgenössischen Dokumenten und Zeichnungen, denn das Original ist verschollen.
Der Wagen, den Porsche „Nr. 1“ nennt, ist ein halbes Jahrhundert jünger. Der 356 „Nr. 1“ Roadster erhielt am 8. Juni 1948 im österreichischen Gmünd seine Betriebserlaubnis: eine Aluminiumkarosserie auf einem Stahlrohrrahmen, ein von Volkswagen abgeleiteter Vierzylinder-Boxermotor mit 1.131 cm³ und 35 PS, eingebaut vor der Hinterachse, und eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h. Er war ein Einzelstück, und er wurde verkauft. Ein Käufer aus Zürich zahlte 7.500 Schweizer Franken für ihn, und ein späterer Besitzer versah ihn mit einem 1,5-Liter-Motor, breiteren Radläufen und runden Rückleuchten. 1958 holte Porsche seinen ersten Wagen heim, im Tausch gegen einen neuen 356 Speedster.
Noch seltsamer ist die Lebensgeschichte des ersten 917. Chassis 917-001 war der Wagen, den Porsche im März 1969 in Genf zeigte. Im September 1970 wurde er zum Kurzheck umgebaut und in den Farben des Wagens lackiert, der im Juni jenes Jahres Le Mans gewonnen hatte, die Startnummer 23 inbegriffen. In dieser geborgten Identität wurde er zu einem festen Bestandteil der Sammlung. Der wahre Sieger hatte seine eigene Geschichte: Hans Herrmann und Richard Attwood legten im Regen 4.607,811 Kilometer zurück, und Attwood fuhr, ohne es zu ahnen, mit Mumps und konnte nichts als Milch trinken. 2019 erhielt 917-001 nach mehr als einem Jahr Arbeit das Weiß und Grün zurück, das er in Genf getragen hatte. Ein halbes Jahrhundert hat er gebraucht, um wieder er selbst zu werden.
Den 935/78 kennt jeder nur als „Moby Dick“, und im Museum steht genau der Wagen, der die Rennen bestritten hat. Er leistete 845 PS und war der erste Rennwagen mit wassergekühlten Zylinderköpfen. Auf der Hunaudières-Geraden in Le Mans erreichte er 366 km/h, die 6 Stunden von Silverstone gewann er mit sieben Runden Vorsprung, und in Le Mans kam er nach Zündaussetzern und einem Ölleck als Achter ins Ziel. Zwei Rennen später zog er ins Museum ein.
Der 956 gewann 1982 gleich bei seinem ersten Auftritt in Le Mans, und zwar mit einem Dreifachsieg. Ein Jahr später umrundete Stefan Bellof in einem 956 die Nordschleife in 6:11,13 Minuten, und sein Manager meinte, mit der Uhr könne etwas nicht stimmen. Die Uhr ging richtig, und der Rekord hielt 35 Jahre, bis der 919 Hybrid Evo am 29. Juni 2018 seine Runde in 5:19,55 Minuten drehte, 51,58 Sekunden schneller. Im Oktober desselben Jahres fuhren Mark Webber und Marc Lieb den Evo und den 919, der 2016 Le Mans gewonnen hatte, 25 Kilometer weit über öffentliche Straßen, von der Porschestraße 911 zum Porscheplatz 1, und übergaben beide dem Museum.
Das Museum besitzt alle drei 959, die 1986 die Rallye Paris–Dakar beendeten: den Siegerwagen, den Wagen von Jacky Ickx und Claude Brasseur, der Zweiter wurde, und den Servicewagen, der als Sechster ins Ziel kam. Der Sieger ist so erhalten, wie man ihn vorfand, nach Porsches Worten eine Zeitkapsel. Als man den Wagen von Ickx wieder in Betrieb nahm, fanden die Mechaniker in seinem Inneren Sand und Schlamm aus der Wüste. Die Korrosion konservierten sie, statt sie zu beheben, und die Kabelbinder der Besatzung ließen sie, wo sie waren.
Die menschlichste Geschichte gehört einem Wagen, nach dem niemand gesucht hatte. Am 5. August 2014 rief ein Fernsehsender im Museum an: In einer Scheune in Brandenburg stehe ein früher 911. Es war die Nummer 57, beide vorderen Kotflügel fehlten, Motor und Bremsen saßen fest. Porsche zahlte 107.000 Euro für ihn und weitere 14.500 Euro für einen goldfarbenen 911 L von 1968, den man gleich mit erwarb. Bis zum Herbst 2017 war der 911 restauriert. Der goldene Wagen bleibt ungewaschen, und so will es das Museum.
Die meisten Automobilmuseen lassen ihre Sammlung stillstehen. Dieses schickt sie hinaus. Jedes Jahr brechen mehr als 750 Fahrzeuge zu rund 300 Veranstaltungen in mehr als 30 Ländern auf, zur Mille Miglia und zur Targa Florio, zur Le Mans Classic, zum Grand Prix de Monaco Historique und nach Goodwood. Es ist ein Museum im alten Sinne und ein Rennstall im neuen, und die Halle ist nie zweimal ganz dieselbe.
Das Museum nimmt es zudem mit der Wahrheit genau. Der P1 wird so gezeigt, wie man ihn fand, und ein goldfarbener 911 L bleibt als lebendige Geschichte ungewaschen. Der ausgestellte 911 GT1 ’98 wird als der Zakspeed-Wagen aus der FIA-GT-Meisterschaft ausgewiesen, nicht als der Le-Mans-Sieger. Auch das erste Kapitel der Ausstellung geht über die Vierzigerjahre nicht hinweg: Eine Station ist den Zwangsarbeitern jener Jahre in Stuttgart gewidmet. Ein Unternehmensmuseum, das seine eigene Geschichte so unverstellt erzählt, verdient das Vertrauen, um das es wirbt.
Und das Publikum hat es honoriert. Bis Januar 2024 waren mehr als 5,8 Millionen Menschen gekommen, und im Mai darauf folgte der sechsmillionste Besucher.
Besuchserlebnis
Der Weg zum Eingang ist das erste Exponat. Die Halle hängt auf ihren drei Stützen über dem Platz, und unter ihr hindurchzugehen, unter der verspiegelten Untersicht, ist, als stünde man unter dem Rumpf eines Schiffes im Trockendock. Im Foyer, noch vor der Rolltreppe, gibt eine Glaswand den Blick in die Werkstatt des Museums frei, wo Spezialisten die Wagen vorbereiten, die auf Reisen gehen, und jene instand setzen, die zurückkehren. Der Wagen auf der Hebebühne steht im nächsten Monat vielleicht schon in Goodwood.
Dann führt die lange Rolltreppe hinauf in die weiße Halle, und oben wartet der P1. Von dort aus lässt der Rundgang die Wahl: die Jahre vor 1948 oder die Chronologie der Sportwagen, vom ersten 356 an. In der offenen Halle wandert der Blick von einem Jahrzehnt zum nächsten. Wir würden mit den Jahren vor 1948 beginnen: Die Sportwagen sagen einem mehr, wenn man zuvor dem P1 begegnet ist.
Die Sammlung ist ständig in Bewegung, und das Museum richtet jedes Jahr zwei Sonderausstellungen aus, sodass ein zweiter Besuch selten eine Wiederholung ist. An Werktagen führen vorab gebuchte Touren vom Museum ins Werk, wo die Besucher den Wagen das Band entlang folgen. Einem Enthusiasten füllen Museum und Werk zusammen den größten Teil eines Tages.
Klima
| Monat | Max. °C | Min. °C | Niederschlag mm | Regentage | Tageslicht h |
|---|---|---|---|---|---|
| Januar | 4° | −2° | 73 | 14 | 8,8 |
| Februar | 6° | −2° | 62 | 12 | 10,2 |
| März | 10° | 1° | 74 | 14 | 11,9 |
| April | 14° | 4° | 60 | 13 | 13,7 |
| Mai | 18° | 9° | 90 | 15 | 15,3 |
| Juni | 22° | 12° | 81 | 14 | 16,1 |
| Juli | 24° | 14° | 86 | 14 | 15,7 |
| August | 24° | 14° | 75 | 13 | 14,3 |
| September | 19° | 10° | 68 | 12 | 12,6 |
| Oktober | 14° | 7° | 73 | 13 | 10,8 |
| November | 9° | 2° | 73 | 13 | 9,2 |
| Dezember | 5° | −1° | 82 | 15 | 8,3 |
Monatsmittel für Porsche Museum, 1991–2020.
Erstellt mit Informationen des Copernicus Climate Change Service, 2026 (CC BY 4.0).
Weder die Europäische Kommission noch das ECMWF haften für die Verwendung der Copernicus-Informationen oder der darin enthaltenen Daten.
Lage
Das Museum steht am Porscheplatz in Zuffenhausen, im Norden Stuttgarts, neben dem Werk, in dem das Unternehmen seit 1950 seine Wagen baut. Werk 1, der dreigeschossige Backsteinbau, den Porsche im Juni 1938 bezog, steht am selben Platz, und in der Mitte des Kreisverkehrs hebt Gerry Judahs „Inspiration 911“ drei echte 911 auf weißen Stahlsäulen in den Himmel, den höchsten in 24 Metern Höhe. Die Innenstadt liegt auf der Straße etwa neun Kilometer südlich, Ludwigsburg rund zehn Kilometer nördlich. Von der A81 führen die Ausfahrt Stuttgart-Zuffenhausen und ein kurzes Stück auf der B10 zum Platz, aus der Innenstadt die B27. Die S-Bahn-Linie S6 hält an der Station Neuwirtshaus (Porscheplatz), direkt vor der Tür des Museums, und das Haus hat eine eigene Tiefgarage.
Neun Kilometer quer durch die Stadt, in Bad Cannstatt, steht das Mercedes-Benz Museum. Ferdinand Porsche war von 1923 bis 1928 Technischer Direktor bei Daimler, und an einem Tag in Stuttgart gehören die beiden Museen ganz selbstverständlich zusammen. Etwa zehn Kilometer westlich bildeten die Straßen um Schloss Solitude einst die 11,4 Kilometer lange Solitude-Rennstrecke, befahren bis 1965; 1962 siegte dort Dan Gurney auf einem Porsche 804. Die Straßen sind öffentlich, und eine Runde im erlaubten Tempo steht jedem offen, der ein Auto und Sinn für Geschichte mitbringt. Zehn Kilometer nördlich hält das barocke Residenzschloss Ludwigsburg eine Sammlung ganz anderer Art bereit.
Adresse
1 Porscheplatz
70435 Stuttgart
Stuttgart, Baden-Württemberg
Deutschland
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