Первая машина, которую сконструировал Фердинанд Порше, ездила на электричестве, и на каждом её главном узле он выгравировал одни и те же два знака: P1. В сентябре 1899 года она выиграла в Берлине гонку на 40 километров с отрывом в 18 минут — и это с тремя пассажирами на борту. В 1902 году её убрали на склад в Австрии, и следующие 112 лет к ней никто не прикасался. Она стоит наверху эскалатора в Музее Porsche, нетронутая реставраторами, и посетитель встречает её первой.
Вслед за ней, в белом зале, который словно парит над площадью в Цуффенхаузене, истории продолжаются. Гоночная машина десятилетиями жила под чужим именем. Автомобиль с ралли «Париж — Дакар» вернулся к жизни с песком пустыни внутри, и музей решил сохранить его шрамы. Победитель Ле-Мана и рекордный автомобиль приехали к дверям музея своим ходом, по дорогам общего пользования. Находка из сарая прибыла с заклинившим двигателем и без обоих передних крыльев. А многие экспонаты здесь лишь отдыхают между гастролями: коллекция этого музея создана для того, чтобы на ней ездили.
Кратко
- Музей открылся для публики 31 января 2009 года в здании венского бюро Delugan Meissl Associated Architects; экспозицию спроектировало бюро HG Merz
- Выставочный зал площадью 5600 квадратных метров покоится на трёх опорах и перекрывает пролёты до 60 метров
- Одновременно выставлено около 80 машин из коллекции, насчитывающей примерно 800
- Ежегодно свыше 750 машин из коллекции выезжают более чем на 300 мероприятий в 30 с лишним странах
- Музейная мастерская работает у всех на виду, за стеклянной стеной в фойе
- В 2023 году музей принял 535 613 посетителей — на тот момент рекорд за всю его историю
История
С 1976 года Porsche показывала около 20 своих машин в бывшем моторном цехе на территории завода в Цуффенхаузене и время от времени меняла их, чтобы своей очереди дождалась и остальная коллекция. Это был заводской музей в самом прямом смысле слова. История его преемника началась с конкурса: заявки подали 170 европейских архитектурных бюро, и 31 января 2005 года жюри выбрало проект венского бюро Delugan Meissl Associated Architects.
Строительство началось в октябре 2005 года. Стальную конструкцию выставочного зала опустили на опоры 13 ноября 2007 года, а 3 ноября 2008 года внутрь вкатили первые 12 машин: среди них были 356 Cabriolet, 911 первой серии и первый прототип 924. Для публики музей открылся 31 января 2009 года. Ровно через пять лет, день в день, здесь впервые показали P1.
Само здание — инженерный подвиг, в котором его экспонаты без труда узнали бы своего. Всё сооружение весит около 35 000 тонн, а выставочный зал длиной 140 метров и шириной 70 покоится на трёх опорах, перекрывая пролёт до 60 метров и поднимаясь над землёй на высоту до 10 метров. Снизу он облицован отражающими панелями, которые, по словам архитекторов, «вбирают в себя архитектурный ландшафт внизу»: площадь и каждый, кто её пересекает, отражаются над головой прежде, чем в поле зрения появится хотя бы одна машина. Фасад собран примерно из 30 000 ромбовидных панелей, а главная стеклянная стена высотой 23 метра смотрит на север.
Коллекция
К P1 стоит присмотреться ещё раз. Его восьмигранный электродвигатель развивал 3 PS, а при перегрузке — 5; управлял им 12-ступенчатый контроллер, а запас хода достигал 80 километров. В берлинской гонке 1899 года больше половины участников не добрались до финиша, а в испытании на езду в городском потоке P1 израсходовал меньше энергии, чем любой другой автомобиль. Неподалёку стоит Semper Vivus, который в Porsche называют первым в мире полным гибридом. Это реконструкция, построенная по документам и чертежам того времени: оригинал не сохранился.
Автомобиль, который в Porsche называют «No. 1», на полвека моложе. 356 «No. 1» Roadster получил разрешение на эксплуатацию 8 июня 1948 года в Гмюнде, в Австрии: алюминиевый кузов на трубчатой стальной раме, оппозитная «четвёрка» объёмом 1131 куб. см и мощностью 35 PS, созданная на основе мотора Volkswagen и установленная перед задней осью, и максимальная скорость 135 км/ч. Машина существовала в единственном экземпляре — и её продали. Покупатель из Цюриха заплатил за неё 7500 швейцарских франков, а один из следующих владельцев поставил 1,5-литровый двигатель, расширил колёсные арки и установил круглые задние фонари. В 1958 году Porsche вернула свою первую машину домой, отдав за неё новенький 356 Speedster.
У первого 917 биография ещё причудливее. Шасси 917-001 — та самая машина, которую показали в Женеве в марте 1969 года. В сентябре 1970 года её перестроили в короткохвостую версию и выкрасили в цвета автомобиля, выигравшего в июне того же года Ле-Ман, вплоть до номера 23, — и в этом чужом обличье она прочно прописалась в коллекции. У настоящего победителя была своя история: Ханс Херрманн и Ричард Эттвуд проехали под дождём 4607,811 километра, а Эттвуд, сам того не зная, провёл гонку со свинкой и не мог пить ничего, кроме молока. В 2019 году, после работы, занявшей больше года, шасси 917-001 вернули бело-зелёную окраску, в которой машину показывали в Женеве. Полвека понадобилось ей, чтобы снова стать собой.
935/78 все знают как «Moby Dick», и в музее стоит та самая машина, что выходила на старт. Его мотор развивал 845 PS, и это был первый гоночный автомобиль с головками цилиндров водяного охлаждения. Он выиграл «6 часов Сильверстоуна» с отрывом в семь кругов, на прямой Юнодьер в Ле-Мане разогнался до 366 км/ч, а финишировал там восьмым, пережив пропуски зажигания и течь масла. Ещё две гонки — и он отправился в музей.
Модель 956 выиграла Ле-Ман с первой же попытки, в 1982 году, заняв все три ступени подиума. Годом позже Штефан Беллоф прошёл на 956 круг Nordschleife за 6:11,13, и его менеджер заметил, что часы, должно быть, врут. Часы не врали, и рекорд продержался 35 лет — до 29 июня 2018 года, когда 919 Hybrid Evo уложился в 5:19,55, на 51,58 секунды быстрее. В октябре того же года Марк Уэббер и Марк Либ проехали на Evo и на 919, выигравшем Ле-Ман в 2016 году, 25 километров по дорогам общего пользования — от дома 911 на Поршештрассе до дома 1 на Поршеплац — и передали обе машины музею.
В музее хранятся все три 959, добравшиеся до финиша ралли «Париж — Дакар» 1986 года: победитель, машина Жаки Икса и Клода Брассёра, занявшая второе место, и машина техпомощи, пришедшая шестой. Победитель сохранён таким, каким его нашли, — в состоянии, которое в Porsche называют капсулой времени. Когда машину Икса снова ставили на ход, механики обнаружили внутри песок и грязь пустыни. Ржавчину они не стали устранять, а законсервировали, и кабельные стяжки, затянутые экипажем, оставили на своих местах.
Самая человечная история — у машины, которую никто не искал. В музей позвонили с телеканала 5 августа 2014 года: в сарае в Бранденбурге стоял ранний 911. Это был экземпляр номер 57, без обоих передних крыльев, с заклинившими двигателем и тормозами. Porsche заплатила за него 107 000 евро и ещё 14 500 — за золотистый 911 L 1968 года, купленный заодно. К осени 2017 года 911 восстановили. А золотистую машину по решению музея так и не помыли.
Большинство автомобильных музеев держит свои коллекции в покое. Этот же отправляет свою в дорогу. Каждый год свыше 750 машин уезжают примерно на 300 мероприятий в 30 с лишним странах — на Милле Милья и Тарга Флорио, на Le Mans Classic, на Исторический Гран-при Монако и в Гудвуд. Это музей в старом смысле слова и гоночная команда — в новом, и в этот зал, как в реку, дважды не войдёшь.
Этот музей к тому же откровенен. P1 показан таким, каким его нашли, а золотистый 911 L хранят немытым — как живую историю. Выставленный здесь 911 GT1 ’98 подписан как машина Zakspeed из чемпионата FIA GT, а не как победитель Ле-Мана. Первая глава экспозиции не обходит молчанием и 1940-е: один из её разделов посвящён людям, которых в те годы принуждали к труду в Штутгарте. Музей компании, который рассказывает собственную историю так прямо, заслуживает того доверия, которого ждёт.
И публика ответила взаимностью. К январю 2024 года здесь побывали более 5,8 миллиона человек, а в мае того же года пришёл шестимиллионный посетитель.
Впечатления посетителей
Первый экспонат здесь — сама дорога к дверям. Зал висит над площадью на трёх опорах, и пройти под ним, под его зеркальным днищем, — всё равно что постоять под корпусом корабля в сухом доке. В фойе, перед эскалатором, стеклянная стена открывает вид на музейную мастерскую, где специалисты готовят в дорогу уезжающие машины и ремонтируют вернувшиеся. Автомобиль, что стоит на подъёмнике, через месяц вполне может оказаться в Гудвуде.
Затем длинный эскалатор поднимается в белый зал, и наверху ждёт P1. Отсюда можно выбрать: эпоху до 1948 года или хронологию спортивных автомобилей начиная с первого 356. В открытом зале взгляд свободно переходит от десятилетия к десятилетию. Мы бы начали с эпохи до 1948 года: спортивные автомобили значат больше для того, кто уже познакомился с P1.
Коллекция всё время в движении, а музей устраивает две временные выставки в год, так что второй визит редко повторяет первый. По будням экскурсии, заказанные заранее, ведут из музея на завод, где посетители идут вдоль сборочной линии вслед за машинами. У ценителя музей и завод вместе займут большую часть дня.
Климат
| Месяц | Макс. °C | Мин. °C | Осадки мм | Дни с осадками | Световой день ч |
|---|---|---|---|---|---|
| Январь | 4° | −2° | 73 | 14 | 8,8 |
| Февраль | 6° | −2° | 62 | 12 | 10,2 |
| Март | 10° | 1° | 74 | 14 | 11,9 |
| Апрель | 14° | 4° | 60 | 13 | 13,7 |
| Май | 18° | 9° | 90 | 15 | 15,3 |
| Июнь | 22° | 12° | 81 | 14 | 16,1 |
| Июль | 24° | 14° | 86 | 14 | 15,7 |
| Август | 24° | 14° | 75 | 13 | 14,3 |
| Сентябрь | 19° | 10° | 68 | 12 | 12,6 |
| Октябрь | 14° | 7° | 73 | 13 | 10,8 |
| Ноябрь | 9° | 2° | 73 | 13 | 9,2 |
| Декабрь | 5° | −1° | 82 | 15 | 8,3 |
Среднемесячные значения: Музей Porsche, 1991–2020.
Создано на основе информации Copernicus Climate Change Service, 2026 (CC BY 4.0).
Ни Европейская комиссия, ни ECMWF не несут ответственности за любое использование информации Copernicus или содержащихся в ней данных.
Расположение
Музей стоит на площади Поршеплац в Цуффенхаузене, на севере Штутгарта, рядом с заводом, где компания выпускает свои автомобили с 1950 года. На той же площади — Werk 1, трёхэтажное кирпичное здание, куда Porsche переехала в июне 1938 года, а посреди кольцевой развязки композиция Джерри Джуды «Inspiration 911» возносит в небо на белых стальных колоннах три настоящих 911, самый высокий — на 24 метра. До центра города около девяти километров по дороге на юг, до Людвигсбурга — километров десять на север. С автобана A81 к площади ведут съезд Цуффенхаузен и короткий отрезок по B10, из центра — трасса B27. Поезда линии S6 городской электрички S-Bahn останавливаются на станции Нойвиртсхаус (Поршеплац), у самых дверей музея, а в здании есть собственная подземная парковка.
Через город, в девяти километрах отсюда, в Бад-Канштатте, стоит Музей Mercedes-Benz. С 1923 по 1928 год Фердинанд Порше был техническим директором Daimler, и оба музея сами просятся в один штутгартский день. Километрах в десяти к западу дороги вокруг дворца Солитюд когда-то складывались в гоночную трассу длиной 11,4 километра, которой пользовались до 1965 года; в 1962-м здесь победил Дэн Герни на Porsche 804. Это обычные дороги общего пользования, и проехать круг, не превышая разрешённой скорости, может каждый, у кого есть автомобиль и чувство истории. В десяти километрах к северу барочный Людвигсбургский дворец предлагает коллекцию иного рода.
Адрес
1 Porscheplatz
70435 Stuttgart
Stuttgart, Baden-Württemberg
Германия
Сайт