Den första bil som Ferdinand Porsche konstruerade drevs med el, och han försåg var och en av dess huvuddelar med samma två ingraverade tecken: P1. I september 1899 vann den ett lopp över 40 kilometer i Berlin med 18 minuters marginal, och det med tre passagerare ombord. År 1902 ställdes den undan i ett lager i Österrike, och där blev den stående orörd i 112 år. Högst upp vid rulltrappan i Porschemuseet står den, orestaurerad: den första bil besökaren möter.
Bortom den, i den vita hallen som tycks sväva över ett torg i Zuffenhausen, fortsätter berättelserna. En tävlingsbil bar i årtionden en annan bils identitet. En bil från Paris–Dakar väcktes till liv igen med ökensanden kvar inuti, och museet valde att bevara dess ärr. En Le Mans-vinnare och en rekordbil kördes på allmän väg ända fram till museets dörr. Ett ladufynd anlände med motorn skuren och båda framskärmarna borta. Och många av bilarna i hallen är här bara mellan två engagemang, för det här är ett museum vars samling är till för att köras.
I korthet
- Museet öppnade för allmänheten den 31 januari 2009 i en byggnad ritad av Delugan Meissl Associated Architects i Wien; utställningen gestaltades av HG Merz
- Utställningshallen på 5 600 kvadratmeter vilar på tre stöd och har en spännvidd på upp till 60 meter
- Omkring 80 fordon visas åt gången, ur en samling på cirka 800
- Varje år reser fler än 750 fordon ur samlingen till mer än 300 evenemang i över 30 länder
- Museets verkstad arbetar inför öppen ridå, bakom en glasvägg i foajén
- År 2023 tog museet emot 535 613 besökare, det högsta antalet i museets historia fram till dess
Historia
Från 1976 visade Porsche omkring 20 av sina bilar i en före detta motorhall på fabriksområdet i Zuffenhausen och växlade mellan dem, så att också resten av samlingen fick sin tur. Det var ett fabriksmuseum i ordets allra enklaste mening. Efterträdaren började med en arkitekttävling: 170 europeiska kontor anmälde sig, och den 31 januari 2005 valde en jury förslaget från Delugan Meissl Associated Architects i Wien.
Bygget inleddes i oktober 2005. Den 13 november 2007 sänktes utställningshallens stålkonstruktion ned på sina stöd, och den 3 november 2008 rullades de första 12 bilarna in, bland dem en 356 Cabriolet, en 911 av den första generationen och den första prototypen av 924. Museet öppnade för allmänheten den 31 januari 2009. På dagen fem år senare avtäcktes P1 där för första gången.
Byggnaden är en bedrift av ett slag som de utställda bilarna skulle känna igen sig i. Hela huset väger omkring 35 000 ton, och utställningshallen, 140 meter lång och 70 meter bred, vilar på tre stöd, spänner över ett tomrum på upp till 60 meter och reser sig som mest 10 meter över marken. Undersidan är klädd med reflekterande paneler som med arkitekternas ord ska ”absorbera det arkitektoniska landskapet nedanför”: torget, och alla som korsar det, speglas där ovanför innan en enda bil har kommit i sikte. Fasaden består av omkring 30 000 rombformade paneler, och den stora glasfronten, 23 meter hög, vetter mot norr.
Samlingen
P1 förtjänar en andra blick. Den åttkantiga elmotorn gav 3 PS, 5 PS vid överbelastning, och reglerades med en kontroller i 12 steg. Räckvidden var upp till 80 kilometer. I loppet i Berlin 1899 kom mer än halva startfältet aldrig i mål, och i provet i stadstrafik förbrukade P1 minst energi av alla bilarna. Strax intill står Semper Vivus, som Porsche kallar världens första fullhybrid. Den bilen är en rekonstruktion, byggd efter samtida dokument och ritningar, för originalet finns inte längre.
Den bil som Porsche kallar No. 1 är ett halvsekel yngre. Den 8 juni 1948 godkändes 356 ”No. 1” Roadster för trafik i Gmünd i Österrike: en kaross av aluminium på en rörram av stål, en fyrcylindrig boxermotor på 1 131 cm³ och 35 PS, med rötterna i Volkswagen och placerad framför bakaxeln, samt en toppfart på 135 km/h. Den fanns i ett enda exemplar, och den såldes. En köpare i Zürich betalade 7 500 schweizerfranc för den, och en senare ägare gav den en motor på 1,5 liter, bredare hjulhus och runda baklyktor. År 1958 fick Porsche hem sin första bil igen, i utbyte mot en ny 356 Speedster.
Den första 917:an har en märkligare levnadshistoria. Chassi 917-001 var bilen som visades i Genève i mars 1969. I september 1970 byggdes den om till kortstjärtsutförande och lackerades i färgerna från den bil som hade vunnit Le Mans i juni samma år, startnummer 23 inräknat, och i den lånade identiteten blev den en fast del av samlingen. Den verkliga segerbilen hade sin egen historia: Hans Herrmann och Richard Attwood avverkade 4 607,811 kilometer i regn, och Attwood körde med påssjuka utan att veta om det och kunde inte få i sig något annat än mjölk. År 2019, efter mer än ett års arbete, fick 917-001 tillbaka den vita och gröna dräkt den hade burit i Genève. Det tog den ett halvt sekel att bli sig själv igen.
Alla känner 935/78 som ”Moby Dick”, och bilen på museet är just den som tävlade. Den hade 845 PS och var den första tävlingsbilen med vattenkylda topplock. På Hunaudièresrakan i Le Mans nådde den 366 km/h, sextimmarsloppet på Silverstone vann den med sju varvs marginal, och i Le Mans gick den i mål som åtta efter misständning och en oljeläcka. Efter ytterligare två lopp flyttade den in på museet.
Porsche 956 vann Le Mans vid första försöket, 1982, och tog alla tre platserna på prispallen. Ett år senare tog sig Stefan Bellof runt Nordschleife på 6.11,13 i en 956, och hans manager menade att det måste vara något fel på klockan. Klockan gick rätt, och rekordet stod sig i 35 år, tills 919 Hybrid Evo den 29 juni 2018 klarade varvet på 5.19,55, 51,58 sekunder snabbare. I oktober samma år körde Mark Webber och Marc Lieb 25 kilometer på allmän väg med Evo-bilen och den 919 som hade vunnit Le Mans 2016, från Porschestraße nummer 911 till Porscheplatz nummer 1, och överlämnade dem till museet.
Museet har alla tre 959:or som gick i mål i Paris–Dakar-rallyt 1986: segerbilen, Jacky Ickx och Claude Brasseurs bil, som kom tvåa, och servicebilen, som slutade sexa. Segerbilen bevaras i fyndskick, som en tidskapsel med Porsches egna ord. När Ickx bil gjordes körklar igen hittade mekanikerna sand och lera från öknen inuti den. De konserverade korrosionen i stället för att laga den och lät besättningens buntband sitta kvar.
Den mest mänskliga av historierna hör till en bil som ingen letade efter. Den 5 augusti 2014 ringde en tv-kanal till museet om en tidig 911 som stod i en lada i Brandenburg. Det var nummer 57: båda framskärmarna saknades, och motor och bromsar hade låst sig. Porsche betalade 107 000 euro för den, och ytterligare 14 500 för en guldfärgad 911 L från 1968 som köptes på samma gång. Hösten 2017 var 911:an färdigrestaurerad. Den guldfärgade bilen har museet med flit lämnat otvättad.
De flesta bilmuseer låter sina samlingar stå still. Det här skickar ut dem i världen. Varje år ger sig fler än 750 fordon av till omkring 300 evenemang i mer än 30 länder, till Mille Miglia och Targa Florio, till Le Mans Classic, Grand Prix de Monaco Historique och Goodwood. Det är på en gång ett museum av det gamla slaget och ett tävlingsstall av det nya, och hallen ser aldrig riktigt likadan ut två gånger.
Museet är också uppriktigt. P1 visas sådan den hittades, och en guldfärgad 911 L får förbli otvättad, som levande historia. Den 911 GT1 ’98 som står utställd presenteras som Zakspeeds bil från FIA GT-mästerskapet, inte som Le Mans-vinnaren. Inte heller förbigår utställningens första kapitel 1940-talet med tystnad: en station ägnas åt tvångsarbetarna i Stuttgart under de åren. Ett företagsmuseum som berättar sin egen historia så rakt förtjänar det förtroende det ber om.
Och publiken har svarat. I januari 2024 hade fler än 5,8 miljoner människor besökt museet, och i maj samma år steg den sexmiljonte besökaren in.
Besöksupplevelse
Redan vägen in är utställningens första föremål. Hallen hänger över torget på sina tre stöd, och att gå in under den, under den speglande undersidan, är som att stå under skrovet på ett fartyg i torrdocka. Inne i foajén, före rulltrappan, vetter en glasvägg mot museets verkstad, där specialister förbereder bilarna som ska ut och reparerar dem som kommer tillbaka. Bilen som står på lyften kan vara på Goodwood nästa månad.
Sedan bär den långa rulltrappan upp i den vita hallen, och högst upp väntar P1. Därifrån står besökaren inför ett val: åren före 1948, eller sportbilarnas kronologi från den första 356:an och framåt. I den öppna hallen vandrar blicken från det ena decenniet till nästa. Vi skulle börja med åren före 1948: sportbilarna betyder mer när man först har mött P1.
Samlingen är ständigt i rörelse, och museet visar två specialutställningar om året, så ett andra besök upprepar sällan det första. På vardagar leder förbokade visningar från museet vidare in i fabriken, där besökarna följer bilarna längs monteringsbandet. För en entusiast fyller museet och fabriken tillsammans större delen av en dag.
Klimat
| Månad | Max °C | Min °C | Nederbörd mm | Regndagar | Dagsljus h |
|---|---|---|---|---|---|
| Januari | 4° | −2° | 73 | 14 | 8,8 |
| Februari | 6° | −2° | 62 | 12 | 10,2 |
| Mars | 10° | 1° | 74 | 14 | 11,9 |
| April | 14° | 4° | 60 | 13 | 13,7 |
| Maj | 18° | 9° | 90 | 15 | 15,3 |
| Juni | 22° | 12° | 81 | 14 | 16,1 |
| Juli | 24° | 14° | 86 | 14 | 15,7 |
| Augusti | 24° | 14° | 75 | 13 | 14,3 |
| September | 19° | 10° | 68 | 12 | 12,6 |
| Oktober | 14° | 7° | 73 | 13 | 10,8 |
| November | 9° | 2° | 73 | 13 | 9,2 |
| December | 5° | −1° | 82 | 15 | 8,3 |
Månadsmedelvärden för Porschemuseet, 1991–2020.
Framtaget med information från Copernicus Climate Change Service, 2026 (CC BY 4.0).
Varken Europeiska kommissionen eller ECMWF ansvarar för hur Copernicus-informationen eller de data den innehåller används.
Plats
Museet ligger vid Porscheplatz i Zuffenhausen, i norra Stuttgart, intill fabriken där företaget har byggt sina bilar sedan 1950. Werk 1, den tre våningar höga tegelbyggnad dit företaget flyttade i juni 1938, ligger vid samma torg, och mitt i rondellen lyfter Gerry Judahs ”Inspiration 911” tre riktiga 911:or mot himlen på vita stålpelare, den högsta på 24 meters höjd. Stuttgarts centrum ligger omkring nio kilometer söderut räknat längs vägen, Ludwigsburg omkring tio kilometer norrut. Från A81 når man torget via avfarten Zuffenhausen och en kort sträcka på B10; från centrum leder B27 dit. S-Bahn-linjen S6 stannar vid Neuwirtshaus (Porscheplatz), alldeles vid museets dörr, och byggnaden har ett eget underjordiskt parkeringsgarage.
Nio kilometer tvärs över staden, i Bad Cannstatt, står Mercedes-Benz-museet. Ferdinand Porsche var teknisk direktör hos Daimler från 1923 till 1928, och de två museerna bildar ett naturligt par för en dag i Stuttgart. Omkring tio kilometer västerut utgjorde vägarna kring Schloss Solitude en gång en 11,4 kilometer lång landsvägsbana, som användes fram till 1965; där vann Dan Gurney 1962 i en Porsche 804. Vägarna är allmänna, och ett varv i lagenlig fart står öppet för var och en som har en bil och sinne för historia. Tio kilometer norrut erbjuder det barocka residensslottet i Ludwigsburg en samling av ett annat slag.
Adress
1 Porscheplatz
70435 Stuttgart
Stuttgart, Baden-Württemberg
Tyskland
Webbplats