Arjantin’de, Casilda’da bir çocuk balsa ağacından otomobiller oyar ve “Otomobillerimi tasarlayıp yapmak için Modena’ya gitmeliyim” derdi. Horacio Pagani’nin San Cesario sul Panaro’daki müzesi, bunu nasıl başardığını o ilk modellerden karbon fibere dek anlatır; ziyaret de son otomobilde bitmez, yürüyüp atölyeye geçer. Pagani’ler orada, bir İtalyan meydanında, çanı saatleri vuran bir saat kulesinin altında elle yapılır.
Yaptığı her otomobilde tutulmuş bir söz vardır. Juan Manuel Fangio, adını ilk otomobile vermeyi tek bir koşulla kabul etti: Mercedes motoru. Fangio onu tamamlanmış göremeden öldü; otomobil, onun adını değil, And Dağları’ndan esen bir rüzgârın adını aldı ve o günden beri her Pagani bir Mercedes-AMG V12 taşıdı. O ilk otomobilin adındaki C, Cristina içindir: bir çadır ve iki bisikletle, onun yanında İtalya yollarına düşmüş olan eşi için.
Kısaca
- Müze ve arkasındaki üretim atölyesi Aralık 2017’de, Modena yakınlarındaki San Cesario sul Panaro’da açıldı.
- Ziyaret, Horacio Pagani’yi Arjantin’deki çocukluğundan karbon fibere dek izler; rehberli bir tur ise atölyenin içine kadar sürer.
- Binanın eskizlerini Horacio çizdi, projeyi büyük oğlu Leonardo geliştirdi: Carrara mermeri, Modena usulü tuğla, demir, çelik ve cam.
- Otomobiller, yeniden kurgulanmış bir İtalyan meydanında, bir saat kulesinin altında elle yapılır.
- Yol için üretilen bütün Zonda’ların üzerinde geliştirildiği 1998 tarihli prototip La Nonna, restore edilmiş hâliyle müzede durur.
- Her Pagani bir Mercedes-AMG V12 taşımıştır: Fangio’nun, adını ilk otomobile vermek için koştuğu şart.
Tarihçe
Horacio Pagani 10 Kasım 1955’te, Arjantin’in Santa Fe eyaletindeki Casilda’da, bir fırıncıyla bir sanatçının oğlu olarak dünyaya geldi. Çocukken balsa ağacından model otomobiller oydu; Reader’s Digest’te de Leonardo da Vinci’yi buldu ve onun, sanatla bilimin el ele yürümesi gerektiği fikri şirketinin felsefesi oldu. 1979’da ilk otomobilini yaptı: Renault motorlu, tek koltuklu bir Formula 2 otomobili. Sonra Cristina’yla, bir çadır ve iki bisikletle İtalya’nın yolunu tuttu; yanında Fangio’nun tavsiye mektupları vardı, ama o mektuplar tek başlarına ona iş bulmaya yetmedi.
Lamborghini’nin kapısı ona ancak birkaç ay sonra açıldı: karoseri bölümüne, en alt kademeden bir mekanisyen olarak alındı. 1985’te şirketin yeni kompozit malzemeler bölümünün başına getirildi ve Countach Evoluzione üzerinde çalıştı; şirket bir otoklav almaya yanaşmayınca bankadan kredi çekti ve otoklavı kendisi satın aldı. Sonradan Modena Design adını alan kendi firması gündüzleri Renault, Daihatsu, Ferrari’nin Formula 1 takımı, Aprilia ve Dallara için kompozit parçalar üretti; geceleri ise Horacio kendi otomobili üzerinde çalıştı. 1992’de ilk çalışma arkadaşı Maurizio Ferrari’yle San Cesario’da ekilmemiş bir tarlanın önünde durdu ve ona şöyle dedi: “Yeni fabrikayı buraya kuracağız, otomobili de burada yapacağız.”
Otomobilin adı Fangio F1 olacaktı. Horacio 1993’te Cenevre Otomobil Fuarı’nda Mercedes-Benz’den Dieter Zetsche’yle tanıştı; Mercedes de V12 motorunu tedarik etmeyi kabul etti. Fangio 1995’te öldü; otomobil 9 Mart 1999’da Cenevre’de, adını And Dağları’nın bir rüzgârından alan Zonda C12 olarak tanıtıldı, adındaki C de Cristina içindi. Ardından 2011’de, adını And halklarının bir rüzgâr tanrısından alan Huayra geldi; 2022’de de Thomas More’un 1516 tarihli kitabının adını taşıyan Utopia. İlk fabrikanın yakınında 2016’da yeni bir atölye açıldı; Aralık 2017’de Horacio hem onun hem de müzesinin açılış kurdelesini kesti.
Koleksiyon
Müze, Horacio’nun yaşadığı sırayla anlatılan tek bir yolculuktur: Arjantin, Lamborghini, Modena Design ve otomobiller. Yolculuk, bir çocuğun Casilda’daki odasında yaptığı balsa modellerle başlar; daha o günlerde birer hafiflik etüdü olan bu modellerden korunabilenler sergidedir. Son durak ise karbon fiberdir. Bu iki ucun arasında yayımlanmamış projeler, özgün eskizler, ölçekli maketler ve işin araç gereçleri yer alır.
Otomobiller yıllar içinde değişir, söz ise hep Zonda’larda kalmıştır. En eskisi La Nonna’dır, yani Büyükanne: 2 numaralı şasi, şirketin 1998 tarihli ilk gerçek yol prototipi; yol için üretilen bütün Zonda’lar onun üzerinde geliştirildi. Motorları ve jantları yıllar içinde değişti, karbon şasisi ise hiç değişmedi; restore edilmiş hâliyle burada durur. Çevresinde, aralarında Cinque ve R de olmak üzere sonraki Zonda’lar, Huayra ile ve Horacio’nun kendisi için yapılan tek örnek Zonda HP Barchetta Revo ile yan yana durmuştur.
Sonra ziyaret yürüyüp müzenin arkasındaki atölyeye geçer. Pagani buraya fabrika değil, atölye der; yapı da bir İtalyan meydanı gibi kurulmuştur: Rönesans kemerleri, sokak fenerleri, yeşil adacıklar, Arnavut kaldırımı ve çanı saatleri vuran bir saat kulesi. Ustalar orada elleriyle çalışır: kompozit malzemeler bölümünde, karoseri son işlem laboratuvarında, özel modellerin yapıldığı kemerlerin altında ve kalite kontrolde. Malzeme de Pagani’ye özgüdür: Carbo-Titanium, yani titanyumla dokunmuş karbon fiber; ilk kez 2009 yapımı Zonda’larda kullanıldı.
Bu, üretimin tam içinde biten bir müzedir. Kurucunun çocukluğu ile otomobillerinin yapıldığı salon tek bir ziyarette buluşur ve iki yarıyı da aynı fikir birbirine bağlar: Leonardo’nun el ele yürüyen sanatı ve bilimi. Bir çocuk onu Reader’s Digest’te buldu ve bir şirkete dönüştürdü.
Bu, aynı zamanda metale işlenmiş bir vefa hikâyesidir. Fangio’nun koşulu her motor bölmesinde durur, Zonda F Pagani’nin ona adadığı otomobildi, Huayra BC ise ilk müşteri Benny Caiola’nın baş harflerini taşır.
Ve alınan yol kısadır: Zonda’ların yapıldığı ilk fabrika, yürüyerek bir kilometre kadar ötededir.
Ziyaretçi Deneyimi
Müze, San Cesario sul Panaro’nun sanayi bölgesinde, Via dell’Industria üzerinde, 26 numarada yer alır; arkasında da cam, Carrara mermeri ve Modena usulü tuğladan yapılmış atölye uzanır.
İçeri girmenin iki yolu vardır: yalnızca müzeyi kapsayan, sesli rehberli bir bilet ya da müzeden başlayıp atölyede, ustaların arasında süren rehberli bir tur. Fotoğraf makineleri üretim alanlarının dışında kalır.
Tura yerinizi ayırtın, müze için de erken gelin. Günün geri kalanını, yirmi dakika ötedeki Modena tamamlar.
İklim
| Ay | Maks. °C | Min. °C | Yağış mm | Yağışlı günler | Gün ışığı sa |
|---|---|---|---|---|---|
| Ocak | 8° | 0° | 53 | 8 | 9,3 |
| Şubat | 10° | 0° | 70 | 8 | 10,5 |
| Mart | 14° | 4° | 70 | 9 | 12,0 |
| Nisan | 18° | 7° | 85 | 11 | 13,5 |
| Mayıs | 23° | 12° | 88 | 10 | 14,8 |
| Haziran | 28° | 16° | 67 | 9 | 15,5 |
| Temmuz | 30° | 19° | 51 | 7 | 15,2 |
| Ağustos | 30° | 19° | 61 | 8 | 14,0 |
| Eylül | 25° | 15° | 80 | 9 | 12,5 |
| Ekim | 19° | 11° | 87 | 10 | 11,0 |
| Kasım | 13° | 6° | 99 | 11 | 9,6 |
| Aralık | 8° | 1° | 74 | 9 | 8,9 |
San Cesario sul Panaro, IT için aylık ortalamalar, 1991–2020.
Copernicus Climate Change Service bilgileri kullanılarak oluşturulmuştur, 2026 (CC BY 4.0).
Ne Avrupa Komisyonu ne de ECMWF, Copernicus bilgilerinin veya içerdiği verilerin herhangi bir şekilde kullanılmasından sorumludur.
Konum
Müze, Modena ile Bologna arasındaki ovada, Panaro Nehri kıyısında bir kasaba olan San Cesario sul Panaro’dadır. Karayoluyla Modena 14, Bologna 31, Bologna’nın havalimanı 27, kuzeybatıdaki Milano ise 188 kilometre uzaklıktadır. En yakın tren istasyonu 4 kilometre ötedeki Castelfranco Emilia’dadır.
Çevresinde Motor Valley uzanır. Modena’daki Enzo Ferrari Müzesi 14 kilometre, Sant’Agata Bolognese’deki Automobili Lamborghini Müzesi 15, Borgo Panigale’deki Ducati Müzesi 23, Maranello’daki Ferrari Müzesi 23, Modena’nın pisti 24, Umberto Panini Koleksiyonu ile oradaki Maserati’ler 26, Funo di Argelato’daki Ferruccio Lamborghini Müzesi ise 35 kilometre ötededir. Pisti Enzo ve Dino Ferrari’nin adlarını taşıyan Imola, 77 kilometre güneydoğudadır.
Adres
26 Via dell'Industria
41018 San Cesario sul Panaro
Provincia di Modena, Emilia-Romagna
İtalya
Web sitesi