En pojke i Casilda i Argentina täljde bilar av balsaträ och ville, som han själv uttryckte det, komma till Modena för att formge och bygga sina egna. Horacio Paganis museum i San Cesario sul Panaro berättar hur det gick till, från de första modellerna till kolfibern, och besöket tar inte slut vid den sista bilen: det går vidare in i ateljén, där Paganibilarna byggs för hand på en italiensk piazza, under ett klocktorn där klockan slår timmarna.
Varje bil han har byggt håller ett löfte. Juan Manuel Fangio gick med på att låna ut sitt namn till den första, på ett villkor: en motor från Mercedes. Fangio dog innan bilen var färdig, den fick i stället namn efter en vind i Anderna, och sedan dess har varje Pagani haft en V12-motor från Mercedes-AMG. C:et i den första bilens namn står för Cristina, hans hustru, som hade gett sig i väg mot Italien vid hans sida, med ett tält och två cyklar.
I korthet
- Museet och produktionsateljén bakom det invigdes i december 2017 i San Cesario sul Panaro, nära Modena.
- Besöket följer Horacio Pagani från barndomen i Argentina till kolfibern, och en guidad visning fortsätter in i ateljén.
- Horacio skissade byggnaden, och hans äldre son, Leonardo, arbetade fram projektet: carraramarmor, tegel i Modenas stil, järn, stål och glas.
- Bilarna byggs för hand på en återskapad italiensk piazza, under ett klocktorn.
- La Nonna, prototypen från 1998 som alla landsvägsversioner av Zonda utvecklades på, står restaurerad i museet.
- Varje Pagani har haft en V12-motor från Mercedes-AMG, det villkor som Fangio ställde för att låna ut sitt namn till den första.
Historia
Horacio Pagani föddes den 10 november 1955 i Casilda, i provinsen Santa Fe i Argentina, son till en bagare och en konstnär. Som pojke täljde han modellbilar av balsaträ, och i Reader’s Digest fann han Leonardo da Vinci, vars tanke att konst och vetenskap måste gå hand i hand blev hans eget företags filosofi. År 1979 byggde han sin första bil, en formel 2-bil med Renaultmotor. Sedan gav han sig i väg mot Italien med Cristina, ett tält och två cyklar, och med rekommendationsbrev från Fangio i bagaget. Breven ensamma gav honom inget arbete.
Det dröjde några månader innan Lamborghini anställde honom, som mekaniker på karossavdelningen, längst ned på rangskalan. År 1985 fick han ansvaret för företagets nya avdelning för kompositmaterial och arbetade med Countach Evoluzione; när företaget inte ville köpa in en autoklav tog han ett banklån och köpte en själv. Hans egen firma, som blev Modena Design, tillverkade om dagarna kompositdetaljer åt Renault, Daihatsu, Ferraris formel 1-stall, Aprilia och Dallara, och om nätterna arbetade han på sin egen bil. År 1992 stod han med sin förste medarbetare, Maurizio Ferrari, framför ett obrukat fält i San Cesario och sade till honom: ”Här ska vi resa den nya fabriken och bygga bilen.”
Bilen skulle bli Fangio F1. Horacio träffade Dieter Zetsche från Mercedes-Benz på bilsalongen i Genève 1993, och Mercedes gick med på att leverera sin V12-motor. Fangio dog 1995, och den 9 mars 1999, i Genève, visades bilen som Zonda C12, uppkallad efter en vind i Anderna, med sitt C för Cristina. Huayra följde 2011, uppkallad efter en andinsk vindgud, och Utopia 2022, efter Thomas Mores bok från 1516. En ny ateljé öppnade nära den första fabriken 2016, och i december 2017 klippte Horacio bandet för både den och sitt museum.
Samlingen
Museet är en enda resa, berättad i den ordning som Horacio levde den: Argentina, Lamborghini, Modena Design och bilarna. Den börjar med de balsamodeller som en pojke byggde på sitt rum i Casilda, redan då studier i lätthet, och de som har klarat sig står utställda; den slutar i kolfiber. Däremellan ligger opublicerade projekt, originalskisser, skalmodeller och arbetets verktyg.
Bilarna skiftar med åren, och Zondabilarna har alltid fört ordet. Äldst är La Nonna, eller Mormor: chassinummer 2, företagets första verkliga prototyp för landsväg, från 1998, den som alla landsvägsversioner av Zonda utvecklades på. Under årens lopp byttes motorerna och hjulen, men aldrig kolfiberchassit, och den står restaurerad. Runt den har de senare Zondabilarna, bland dem Cinque och R, stått sida vid sida med Huayra och Horacios eget unikat, Zonda HP Barchetta Revo.
Sedan går besöket vidare in i ateljén bakom museet. Pagani kallar den en ateljé och inte en fabrik, och den är byggd som en italiensk piazza: valvbågar i renässansstil, gatlyktor, gröna öar, kullersten och ett klocktorn där klockan slår timmarna. Där arbetar hantverkarna för hand, på kompositavdelningen, i laboratoriet där karosserna får sin finish, under valvbågarna där specialmodellerna byggs och i kvalitetskontrollen. Materialet är Paganis eget: Carbo-Titanium, kolfiber vävd med titan, som kom till användning första gången på 2009 års Zondabilar.
Det är ett museum som slutar på verkstadsgolvet. Grundarens barndom och rummet där hans bilar byggs ryms i ett och samma besök, och samma idé löper genom båda halvorna: Leonardos konst och vetenskap, hand i hand, en tanke som en pojke fann i Reader’s Digest och gjorde till ett företag.
Det är också en berättelse om trofasthet, bevarad i metall. Fangios villkor sitter i varje motorrum, Zonda F var Paganis hyllning till honom, och Huayra BC bär initialerna efter Benny Caiola, den förste kunden.
Och den väg som har vandrats är kort: den första fabriken, där Zondabilarna byggdes, ligger omkring en kilometer bort till fots.
Besöksupplevelse
Museet ligger på Via dell’Industria 26, i industriområdet i San Cesario sul Panaro, med ateljén bakom sig, i glas, carraramarmor och tegel i Modenas stil.
Det finns två vägar in: en biljett till enbart museet, med ljudguide, eller en guidad visning som fortsätter från museet in i ateljén, bland hantverkarna. Kamerorna stannar utanför produktionsområdena.
Boka visningen, och kom tidigt för museets skull. Modena, tjugo minuter bort, tar hand om resten av dagen.
Klimat
| Månad | Max °C | Min °C | Nederbörd mm | Regndagar | Dagsljus h |
|---|---|---|---|---|---|
| Januari | 8° | 0° | 53 | 8 | 9,3 |
| Februari | 10° | 0° | 70 | 8 | 10,5 |
| Mars | 14° | 4° | 70 | 9 | 12,0 |
| April | 18° | 7° | 85 | 11 | 13,5 |
| Maj | 23° | 12° | 88 | 10 | 14,8 |
| Juni | 28° | 16° | 67 | 9 | 15,5 |
| Juli | 30° | 19° | 51 | 7 | 15,2 |
| Augusti | 30° | 19° | 61 | 8 | 14,0 |
| September | 25° | 15° | 80 | 9 | 12,5 |
| Oktober | 19° | 11° | 87 | 10 | 11,0 |
| November | 13° | 6° | 99 | 11 | 9,6 |
| December | 8° | 1° | 74 | 9 | 8,9 |
Månadsmedelvärden för San Cesario sul Panaro, IT, 1991–2020.
Framtaget med information från Copernicus Climate Change Service, 2026 (CC BY 4.0).
Varken Europeiska kommissionen eller ECMWF ansvarar för hur Copernicus-informationen eller de data den innehåller används.
Plats
Museet ligger på slätten mellan Modena och Bologna, i San Cesario sul Panaro, en ort vid floden Panaro. Till Modena är det 14 kilometer räknat längs vägen, till Bologna 31 och till dess flygplats 27, och till Milano 188, åt nordväst. Närmaste järnvägsstation ligger i Castelfranco Emilia, 4 kilometer bort.
Runt omkring breder Motor Valley ut sig. Enzo Ferrari-museet i Modena ligger 14 kilometer bort, Automobili Lamborghini-museet i Sant’Agata Bolognese 15, Ducatimuseet i Borgo Panigale 23, Ferrarimuseet i Maranello 23, Modenabanan 24, Umberto Panini-samlingen med sina Maseratibilar 26 och Ferruccio Lamborghini-museet i Funo di Argelato 35. Imola, vars bana bär Enzo och Dino Ferraris namn, ligger 77 kilometer åt sydost.
Adress
26 Via dell'Industria
41018 San Cesario sul Panaro
Provincia di Modena, Emilia-Romagna
Italien
Webbplats