Ein Junge im argentinischen Casilda schnitzte Autos aus Balsaholz und sagte, er müsse nach Modena, um dort seine eigenen zu entwerfen und zu bauen. Wie ihm das gelang, erzählt in San Cesario sul Panaro das Museum von Horacio Pagani, von jenen ersten Modellen bis zur Kohlefaser, und der Rundgang hört beim letzten Wagen nicht auf: Er führt weiter ins Atelier, wo jeder Pagani von Hand gebaut wird, auf einer italienischen Piazza, unter einem Uhrturm, dessen Glocke die Stunden schlägt.
Jeder Wagen, den er gebaut hat, hält ein Versprechen. Juan Manuel Fangio war bereit, dem ersten seinen Namen zu leihen, unter einer Bedingung: ein Motor von Mercedes. Fangio starb, ehe der Wagen fertig war; dieser wurde stattdessen auf den Namen eines Andenwindes getauft, und jeder Pagani, der folgte, bekam einen V12 von Mercedes-AMG. Das C im Namen dieses ersten Wagens steht für Cristina, seine Frau, die an seiner Seite nach Italien aufgebrochen war, mit einem Zelt und zwei Fahrrädern.
Kurz gesagt
- Das Museum und das Produktionsatelier dahinter wurden im Dezember 2017 in San Cesario sul Panaro bei Modena eingeweiht.
- Der Rundgang folgt Horacio Pagani von seiner Kindheit in Argentinien bis zur Kohlefaser, und eine Führung setzt ihn bis ins Atelier fort.
- Horacio skizzierte das Gebäude, und sein älterer Sohn Leonardo arbeitete das Projekt aus: Carrara-Marmor, Backstein nach Modeneser Art, Eisen, Stahl und Glas.
- Die Wagen werden von Hand gebaut, auf einer nachgebildeten italienischen Piazza unter einem Uhrturm.
- La Nonna, der Prototyp von 1998, an dem alle Straßenversionen des Zonda entwickelt wurden, steht restauriert im Museum.
- Jeder Pagani bekam einen V12 von Mercedes-AMG: Das war die Bedingung, unter der Fangio dem ersten Wagen seinen Namen leihen wollte.
Geschichte
Horacio Pagani kam am 10. November 1955 in Casilda in der argentinischen Provinz Santa Fe zur Welt, als Sohn eines Bäckers und einer Künstlerin. Als Junge schnitzte er Modellautos aus Balsaholz, und im Reader’s Digest begegnete er Leonardo da Vinci, dessen Gedanke, Kunst und Wissenschaft müssten Hand in Hand gehen, zur Philosophie seines Unternehmens werden sollte. 1979 baute er seinen ersten Wagen, einen Formel-2-Monoposto mit Renault-Motor. Dann brach er mit Cristina, einem Zelt und zwei Fahrrädern nach Italien auf, im Gepäck Empfehlungsschreiben von Fangio, die ihm für sich allein keine Arbeit verschafften.
Es dauerte einige Monate, bis Lamborghini ihn einstellte, als Mechaniker auf der untersten Stufe in der Karosserieabteilung. 1985 übertrug man ihm die Leitung der neuen Abteilung für Verbundwerkstoffe, und er wirkte am Countach Evoluzione mit; als das Unternehmen keinen Autoklav kaufen wollte, nahm er einen Bankkredit auf und kaufte selbst einen. Seine eigene Firma, aus der Modena Design hervorging, fertigte bei Tag Bauteile aus Verbundwerkstoffen für Renault, Daihatsu, das Formel-1-Team von Ferrari, Aprilia und Dallara, und bei Nacht arbeitete er an seinem eigenen Wagen. 1992 stand er mit seinem ersten Mitarbeiter, Maurizio Ferrari, vor einem unbestellten Feld in San Cesario und sagte zu ihm: „Hier werden wir die neue Fabrik errichten und das Auto bauen.“
Der Wagen sollte der Fangio F1 werden. 1993 traf Horacio auf dem Genfer Autosalon Dieter Zetsche von Mercedes-Benz, und Mercedes erklärte sich bereit, seinen V12 zu liefern. Fangio starb 1995, und am 9. März 1999 wurde der Wagen in Genf als Zonda C12 vorgestellt, benannt nach einem Wind der Anden, mit dem C für Cristina. 2011 folgte der Huayra, benannt nach einem Windgott der Anden, und 2022 der Utopia, nach dem Buch des Thomas Morus aus dem Jahr 1516. 2016 wurde unweit des ersten Werks ein neues Atelier eröffnet, und im Dezember 2017 durchschnitt Horacio das Band, für das Atelier und für sein Museum.
Die Sammlung
Das Museum ist eine einzige Reise, erzählt in der Reihenfolge, in der Horacio sie erlebt hat: Argentinien, Lamborghini, Modena Design und die Wagen. Sie beginnt mit den Balsaholzmodellen, die ein Junge in seinem Kinderzimmer in Casilda baute, schon damals Studien im Leichtbau, und was von ihnen erhalten blieb, ist ausgestellt; sie endet in Kohlefaser. Dazwischen liegen unveröffentlichte Projekte, Originalskizzen, Maßstabsmodelle und das Handwerkszeug.
Die Wagen wechseln mit den Jahren, und das Parkett hat stets den Zonda gehört. Die Älteste ist La Nonna, die Großmutter: Chassis Nummer 2, der erste echte Straßenprototyp des Unternehmens aus dem Jahr 1998, an dem alle Straßenversionen des Zonda entwickelt wurden. Motoren und Räder wurden im Lauf der Jahre getauscht, ihr Kohlefaserchassis nie, und sie steht restauriert da. Um sie herum standen die späteren Zonda, unter ihnen der Cinque und der R, zusammen mit dem Huayra und Horacios eigenem Einzelstück, dem Zonda HP Barchetta Revo.
Dann führt der Rundgang weiter ins Atelier hinter dem Museum. Pagani nennt es Atelier, nicht Fabrik, und angelegt ist es als italienische Piazza: Renaissancebögen, Straßenlaternen, grüne Inseln, Kopfsteinpflaster und ein Uhrturm, dessen Glocke die Stunden schlägt. Die Handwerker arbeiten dort von Hand: in der Abteilung für Verbundwerkstoffe, im Labor, in dem die Karosserien ihren letzten Schliff erhalten, unter den Bögen, wo die Sondermodelle entstehen, und in der Qualitätskontrolle. Der Werkstoff stammt von Pagani selbst: Carbo-Titanium, Kohlefaser mit eingewobenem Titan, erstmals an den Zonda des Jahrgangs 2009 verwendet.
Es ist ein Museum, das an der Werkbank endet. Die Kindheit des Gründers und der Raum, in dem seine Wagen gebaut werden, sind ein einziger Rundgang, und durch beide Hälften zieht sich derselbe Gedanke Leonardos: dass Kunst und Wissenschaft Hand in Hand gehen. Ein Junge fand ihn im Reader’s Digest und machte daraus ein Unternehmen.
Es ist auch eine Geschichte der Treue, in Metall gehalten. Fangios Bedingung sitzt in jedem Motorraum, der Zonda F war Paganis Verbeugung vor ihm, und der Huayra BC trägt die Initialen von Benny Caiola, dem ersten Kunden.
Und der zurückgelegte Weg ist kurz: Das erste Werk, in dem die Zonda gebaut wurden, liegt zu Fuß rund einen Kilometer entfernt.
Besuchserlebnis
Das Museum steht in der Via dell’Industria 26, im Industriegebiet von San Cesario sul Panaro, mit dem Atelier dahinter, in Glas, Carrara-Marmor und Backstein nach Modeneser Art.
Zwei Wege führen hinein: eine Eintrittskarte nur für das Museum, mit Audioguide, oder eine Führung, die vom Museum weiter ins Atelier geht, mitten unter die Handwerker. Kameras bleiben den Produktionsbereichen fern.
Man buche die Führung und komme früh, dem Museum zuliebe. Der Rest des Tages gehört Modena, zwanzig Minuten entfernt.
Klima
| Monat | Max. °C | Min. °C | Niederschlag mm | Regentage | Tageslicht h |
|---|---|---|---|---|---|
| Januar | 8° | 0° | 53 | 8 | 9,3 |
| Februar | 10° | 0° | 70 | 8 | 10,5 |
| März | 14° | 4° | 70 | 9 | 12,0 |
| April | 18° | 7° | 85 | 11 | 13,5 |
| Mai | 23° | 12° | 88 | 10 | 14,8 |
| Juni | 28° | 16° | 67 | 9 | 15,5 |
| Juli | 30° | 19° | 51 | 7 | 15,2 |
| August | 30° | 19° | 61 | 8 | 14,0 |
| September | 25° | 15° | 80 | 9 | 12,5 |
| Oktober | 19° | 11° | 87 | 10 | 11,0 |
| November | 13° | 6° | 99 | 11 | 9,6 |
| Dezember | 8° | 1° | 74 | 9 | 8,9 |
Monatsmittel für San Cesario sul Panaro, IT, 1991–2020.
Erstellt mit Informationen des Copernicus Climate Change Service, 2026 (CC BY 4.0).
Weder die Europäische Kommission noch das ECMWF haften für die Verwendung der Copernicus-Informationen oder der darin enthaltenen Daten.
Lage
Das Museum steht in der Ebene zwischen Modena und Bologna, in San Cesario sul Panaro, einer Kleinstadt am Fluss Panaro. Auf der Straße sind es 14 Kilometer bis Modena, 31 bis Bologna und 27 bis zu dessen Flughafen, nach Mailand im Nordwesten 188. Der nächste Bahnhof liegt 4 Kilometer entfernt in Castelfranco Emilia.
Ringsum liegt das Motor Valley. Das Enzo Ferrari Museum in Modena ist 14 Kilometer entfernt, das Automobili Lamborghini Museum in Sant’Agata Bolognese 15, das Ducati Museum in Borgo Panigale 23, das Ferrari Museum in Maranello 23, die Rennstrecke von Modena 24, die Sammlung Umberto Panini mit ihren Maserati 26 und das Ferruccio Lamborghini Museum in Funo di Argelato 35. Imola, dessen Rennstrecke die Namen von Enzo und Dino Ferrari trägt, liegt 77 Kilometer südöstlich.
Adresse
26 Via dell'Industria
41018 San Cesario sul Panaro
Provincia di Modena, Emilia-Romagna
Italien
Website