Un niño de Casilda, en Argentina, tallaba coches en madera de balsa y quería, según sus propias palabras, venir a Módena a idear y construir los suyos. El museo de Horacio Pagani en San Cesario sul Panaro cuenta cómo lo consiguió, desde aquellos primeros modelos hasta la fibra de carbono, y su recorrido no se detiene ante el último coche: continúa hasta el atelier, donde los Pagani se construyen a mano en una plaza italiana, bajo una torre del reloj cuya campana da las horas.
Cada coche que ha construido cumple una promesa. Juan Manuel Fangio aceptó prestar su nombre al primero con una condición: un motor Mercedes. Fangio murió antes de que estuviera terminado, el coche tomó en su lugar el nombre de un viento andino, y desde entonces todos los Pagani han llevado un V12 de Mercedes-AMG. La C del nombre de aquel primer coche es la de Cristina, su esposa, que había emprendido a su lado el viaje a Italia con una tienda de campaña y dos bicicletas.
En breve
- El museo y el atelier de producción que se alza tras él se inauguraron en diciembre de 2017 en San Cesario sul Panaro, cerca de Módena.
- El recorrido sigue a Horacio Pagani desde su infancia en Argentina hasta la fibra de carbono, y una visita guiada continúa por el atelier.
- Horacio esbozó el edificio y su hijo mayor, Leonardo, desarrolló el proyecto: mármol de Carrara, ladrillo de estilo modenés, hierro, acero y cristal.
- Los coches se construyen a mano en la recreación de una plaza italiana, bajo una torre del reloj.
- La Nonna, el prototipo de 1998 sobre el que se desarrollaron todos los Zonda de calle, se expone en el museo tras su restauración.
- Todos los Pagani han llevado un V12 de Mercedes-AMG, la condición que Fangio puso para prestar su nombre al primero.
Historia
Horacio Pagani nació el 10 de noviembre de 1955 en Casilda, en la provincia argentina de Santa Fe, hijo de un panadero y de una artista. De niño tallaba en madera de balsa coches en miniatura, y en el Reader’s Digest descubrió a Leonardo da Vinci, cuya idea de que el arte y la ciencia deben caminar de la mano acabaría siendo la filosofía de su empresa. En 1979 construyó su primer coche, un monoplaza de Fórmula 2 con motor Renault. Después, con Cristina, una tienda de campaña y dos bicicletas, partió hacia Italia, y llevaba consigo unas cartas de recomendación de Fangio que, por sí solas, no le bastaron para encontrar trabajo.
Tuvieron que pasar algunos meses antes de que Lamborghini lo contratara, como mecánico del escalafón más bajo en su departamento de carrocería. En 1985 se le confió la dirección de su nuevo departamento de materiales compuestos, y trabajó en el Countach Evoluzione; cuando la empresa no quiso comprar un autoclave, pidió un préstamo al banco y lo compró él mismo. Su propia firma, que se convertiría en Modena Design, fabricaba de día materiales compuestos para Renault, Daihatsu, el equipo Ferrari de Fórmula 1, Aprilia y Dallara, y de noche él trabajaba en su propio coche. En 1992, de pie junto a su primer colaborador, Maurizio Ferrari, frente a un campo sin cultivar de San Cesario, le dijo: «Aquí haremos la nueva fábrica y construiremos el coche».
El coche iba a ser el Fangio F1. En el Salón de Ginebra de 1993, Horacio conoció a Dieter Zetsche, de Mercedes-Benz, y Mercedes accedió a suministrarle su V12. Fangio murió en 1995, y el 9 de marzo de 1999, en Ginebra, el coche se presentó como Zonda C12: Zonda, por un viento de los Andes; la C, por Cristina. En 2011 le siguió el Huayra, que toma su nombre de un dios andino del viento, y en 2022 el Utopia, por el libro que Tomás Moro publicó en 1516. En 2016 abrió sus puertas un nuevo atelier cerca de la primera fábrica, y en diciembre de 2017 Horacio cortó la cinta de este y de su museo.
La colección
El museo es un único viaje, contado en el orden en que Horacio lo vivió: Argentina, Lamborghini, Modena Design y los coches. Empieza con los modelos de madera de balsa que un niño hacía en su habitación de Casilda, ya entonces un estudio de la ligereza —los que sobrevivieron están expuestos—, y termina en la fibra de carbono. Entre un extremo y otro se reparten proyectos inéditos, bocetos originales, maquetas a escala y las herramientas del oficio.
Los coches cambian con los años, y la palabra siempre la han tenido los Zonda. El más antiguo es La Nonna, la Abuela: el chasis número 2, el primer verdadero prototipo de carretera de la casa, de 1998, sobre el que se desarrollaron todos los Zonda de calle. Con los años cambió de motores y de ruedas, nunca de chasis de carbono, y luce restaurado. A su alrededor, los Zonda posteriores, entre ellos el Cinque y el R, han compartido escena con el Huayra y con el ejemplar único del propio Horacio, el Zonda HP Barchetta Revo.
Después, la visita se adentra en el atelier que se alza detrás del museo. Pagani lo llama atelier, y no fábrica, y está concebido como una plaza italiana: arcos renacentistas, farolas, islas de verdor, adoquines y una torre del reloj cuya campana da las horas. Allí los artesanos trabajan a mano: en el departamento de materiales compuestos, en el laboratorio de acabado de carrocerías, bajo los arcos donde se construyen los modelos especiales y en el control de calidad. El material es propio de Pagani: el Carbo-Titanium, fibra de carbono tejida con titanio, que se estrenó en los Zonda de 2009.
Es un museo que termina a pie de fábrica. La infancia del fundador y la sala donde se construyen sus coches forman una sola visita, y una misma idea recorre sus dos mitades: la de Leonardo, el arte y la ciencia de la mano, que un niño encontró en el Reader’s Digest y convirtió en una empresa.
Es también una historia de lealtad hecha metal. La condición de Fangio ocupa cada vano motor, el Zonda F fue el homenaje que Pagani le rindió, y el Huayra BC lleva las iniciales de Benny Caiola, el primer cliente.
Y el camino recorrido es corto: la primera fábrica, donde se construyeron los Zonda, queda a un kilómetro a pie, poco más o menos.
Experiencia del visitante
El museo se alza en la Via dell’Industria, 26, en la zona industrial de San Cesario sul Panaro, con el atelier a su espalda, de cristal, mármol de Carrara y ladrillo de estilo modenés.
Hay dos maneras de visitarlo: una entrada solo para el museo, con audioguía, o una visita guiada que continúa desde el museo hasta el atelier, entre los artesanos. Las cámaras se quedan a la puerta de las zonas de producción.
Conviene reservar la visita guiada y llegar con tiempo para el museo. Módena, a veinte minutos, se encarga del resto de la jornada.
Clima
| Mes | Máx. °C | Mín. °C | Precipitación mm | Días de lluvia | Luz diurna h |
|---|---|---|---|---|---|
| Enero | 8° | 0° | 53 | 8 | 9,3 |
| Febrero | 10° | 0° | 70 | 8 | 10,5 |
| Marzo | 14° | 4° | 70 | 9 | 12,0 |
| Abril | 18° | 7° | 85 | 11 | 13,5 |
| Mayo | 23° | 12° | 88 | 10 | 14,8 |
| Junio | 28° | 16° | 67 | 9 | 15,5 |
| Julio | 30° | 19° | 51 | 7 | 15,2 |
| Agosto | 30° | 19° | 61 | 8 | 14,0 |
| Septiembre | 25° | 15° | 80 | 9 | 12,5 |
| Octubre | 19° | 11° | 87 | 10 | 11,0 |
| Noviembre | 13° | 6° | 99 | 11 | 9,6 |
| Diciembre | 8° | 1° | 74 | 9 | 8,9 |
Medias mensuales en San Cesario sul Panaro, IT, 1991–2020.
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Ubicación
El museo se alza en la llanura entre Módena y Bolonia, en San Cesario sul Panaro, una localidad a orillas del río Panaro. Módena queda a 14 kilómetros por carretera; Bolonia, a 31; su aeropuerto, a 27, y Milán, a 188 hacia el noroeste. La estación de ferrocarril más cercana es la de Castelfranco Emilia, a 4 kilómetros.
A su alrededor se extiende el Motor Valley. El Museo Enzo Ferrari, en Módena, está a 14 kilómetros; el Museo Automobili Lamborghini, en Sant’Agata Bolognese, a 15; el Museo Ducati, en Borgo Panigale, a 23; el Museo Ferrari, en Maranello, a 23; el circuito de Módena, a 24; la Colección Umberto Panini y sus Maserati, a 26, y el Museo Ferruccio Lamborghini, en Funo di Argelato, a 35. Imola, cuyo circuito lleva los nombres de Enzo y Dino Ferrari, queda a 77 kilómetros hacia el sureste.
Dirección
26 Via dell'Industria
41018 San Cesario sul Panaro
Provincia di Modena, Emilia-Romagna
Italia
Sitio web