100 metrelik bir yüzücü suya daldığında, vücudunun her açısı, aldığı şeklin her düzlemi, bir saniyenin kazanılması ya da kaybedilmesi anlamına gelebilir – ve aynı şekilde yarışın da. Sıfırdan saatte 100 kilometre hıza sadece 2,7 saniyede ulaşan süper spor Lamborghini Temerario gibi, iki kez dünya şampiyonu olan yüzücü Filippo Magnini de en iyi olmak için maksimum aerodinamik ya da “hidrodinamik” verimlilik istiyor. “İki hedefim var,” diyor Magnini. “En iyi teknik yeterliliği ve gücü üretmeliyim: bu benim tarzım ve bana en iyi hidrodinamik performansı veriyor.”
“Sculpted by Speed” adlı videoda Magnini, üstün bir sprint yüzücüsünün hızının her şey olduğunu söylüyor. Ona göre 100 metre mesafesi en hızlı, en aerodinamik yüzücüler için bir ölçüttür; tıpkı sıfırdan 100 “e çıkma yeteneğiyle tanımlanan süper bir spor araba gibi. ‘Temerario’ nun geliştirilmesinde olduğu gibi, havayı yarmak veya suyu kesmek için optimum dinamik profili arıyoruz: ilgili ortamlarımızda maksimum hız istiyoruz.”
Elbette Magnini bir makine, bir süper spor araba değil, ama sürekli olarak formu hakkında düşünüyor: örneğin kollarını ve ellerini kullanma şekli. Yüksek performanslı bir Lamborghini’nin direksiyonundaki bir sürücünün de kolunun ve bileğinin her hareketinin verimliliğini, nefes alma şeklini, her hareketin daha iyi verimlilik için nasıl rafine edilebileceğini düşüneceğini kabul ediyor.
“Yüzücü olduğunuzda oynamazsınız, bu ciddi bir tekliftir. Futbolcu ya da basketbolcu olmaktan farklıdır. Bir yüzücünün en iyi olabilmesi için her hareketinin, her dinamiğinin mükemmel olması gerekir. Aerodinamik üstünlük, katılım ya da kendi sınıfınızın en iyisi olmak arasındaki belirleyici fırsattır.”
“Su benim için ikinci derim, doğal ortamım haline geldi. Ona gücümü ve tarzımı bilerek giriyorum. Beni nasıl sardığı, su vücudumu sardığında kaslarımın nasıl tepki verdiği bana hidrodinamik avantaj sağlıyor. Temerario için, aerodinamik formunun etrafında hareket eden hava, ‘fuoriclasse’ performansının oluşmasına yardımcı oluyor.”
Temerario, sınıfını aşan performansı sayesinde süper spor otomobil segmentinde yeni bir ölçüt olarak kendini göstermektedir. Yeni hibrit güç aktarma sistemi, tamamen yeni bir çift turbolu V8 motoru üç elektrik motoruyla birleştirerek toplam 920 CV güç çıkışı sağlıyor. Sant “Agata Bolognese” de sıfırdan tasarlanıp geliştirilen çift turbolu V8, 10.000 dev/dak “ya ulaşabilen ilk ve tek üretim süper spor otomobil motorudur. Performans tam anlamıyla bir keşif: 340 km/sa (210+ mph) üzerinde maksimum hız, 0” dan 100 km/sa (0-62 mph) hıza sadece 2,7 saniyede ulaşma.
Temerario ile Lamborghini, üç temel tasarım hedefine ulaşarak aerodinamik verimliliğin zirvesine ulaşmıştır: yüksek hızlarda stabilite; artırılmış soğutma performansı ve maksimum frenleme verimliliği.
Lamborghini’nin tasarımcıları ve mühendisleri Temerario’nun karoserini ve alt gövdesini geliştirirken yeni hibrit güç aktarma organlarını ve özellikle arkada artan aerodinamik yük hedeflerini dikkate aldılar: sonuç Huracán EVO’ya kıyasla +%103 arka bastırma kuvveti, otomobil Alleggerita Paketi ile donatılmışsa +%158’e yükseliyor.
Her bir unsur mükemmel aerodinamik performansa katkıda bulunmak üzere tasarlanmıştır. DRL’lerin aerodinamik unsurlar haline geldiği ön kısımdan başlayarak, özel hava girişleri ve deflektörleri olan altıgen lambalar hava akışını tampondan yan radyatörlerin üst kısmına iletme görevini üstlenmiş ve girişlere iki kanatçık yerleştirilmiştir. Kanat şeklindeki profile sahip üst kanatçık, ikinci yatay kanatçık tarafından yakalanan akışı aşağıya doğru yönlendirerek radyatöre dik olarak girmesini sağlar ve soğutma verimliliğini en üst düzeye çıkarır.
Ayrıca, tekerlek kemerlerindeki ızgaraları oluşturan kanatçıklar akışı tekerleğin dışına taşıyarak yan radyatörden uzaklaştırır ve aerodinamik direnci azaltma ve bastırma kuvvetini arkaya doğru hareket ettirme gibi ikili bir etkiyle kayma akımını en aza indirir.
Aracın ön kısmıyla birlikte çalışan kanat aynaları sadece sürtünmeyi en aza indirmeyi değil, aynı zamanda havayı yan radyatörlere doğru yönlendirerek mekanik bileşenlerin soğutma kapasitesini artırmayı da hedefliyor.
Merkezi bir kanala sahip tavan tasarımı, havayı araç gövdesine entegre edilmiş arka spoylere doğru yönlendirerek aerodinamik verimliliği ve bastırma kuvvetini artırır. Motor kaputunun kavisli kenarları da bu sonuca katkıda bulunarak spoylerin yan kısmından akan hava oranını artırır. İsteğe bağlı Alleggerita paketi, arka kenarın yüksekliğinin artırılması ve bunun sonucunda eğriliğin artırılmasıyla elde edilen yüksek yüklü hafif bir arka spoylere sahiptir.
Aracın alt tarafı da aerodinamik verimlilik açısından yapısal bir rol oynamaktadır. Alt gövde girdap jeneratörleriyle donatılmıştır: bir ağacın dalları gibi düzenlenmiş üç çift kanatçık arka aerodinamik yükü artırarak Huracán EVO’ya kıyasla %70 daha büyük bir yüzey alanı ve 4° artırılmış bir açı sayesinde hava akışının alttan dikey olarak çıkarılmasını en üst düzeye çıkaran difüzörün hareketine yardımcı olur. Yeni turbo-hibrit güç aktarma organlarının gerektirdiği artan soğutma talebi, soğutma performansında %30’luk bir iyileşme sağlayan yeni bir radyatör düzeninin geliştirilmesini gerektirmiştir.
Ayrıca, Temerario’nun olağanüstü performansını en üst düzeye çıkarmak için, araç frenlemesini optimize etmek üzere yeni bir fren soğutma konsepti geliştirilmiştir. Ön bölümde, ön difüzör tarafından yönlendirilen akışı kullanan ve ön fren kaliperine doğru yönlendirerek soğutmaya yardımcı olan alt süspansiyon koluna bağlanmış bir deflektör bulunmaktadır. Tamponun kendisinden disk havalandırma kanallarına doğru yüksek bir hava akışı iletmek için tampona iki özel giriş daha eklenmiştir; daha sonra çift girişli ancak tek çıkışlı bir wye kanalı yüksek basınçta hava çekerek fren sistemi soğutmasını iyileştirmeye yardımcı olur. Genel sonuç, Huracán EVO’ya göre soğutma performansında diskler için %20 ve kaliperler için %50’lik bir toplam iyileştirmedir.
Arka kısımda Revuelto’da başarıyla test edilmiş bir çözüm bulunmaktadır. Arka disklerin havalandırma kanalları, arka tekerlek muhafazasının ön kısmına yerleştirilen ve alt gövdenin yüksek enerjili akışını toplayarak fren soğutma kanalına yönlendiren bir NACA kanalı aracılığıyla beslenir.
