Lorsqu’un nageur de 100 mètres plonge dans l’eau, chaque angle de son corps, chaque plan de la forme qu’il prend, peut signifier qu’une fraction de seconde est gagnée ou perdue – et donc la course. À l’instar de la Lamborghini Temerario super sportive qui accélère de zéro à 100 km/h en seulement 2,7 secondes, le double champion du monde de natation Filippo Magnini exige une efficacité aérodynamique, ou « hydrodynamique », maximale pour être le meilleur. « J’ai deux objectifs », explique-t-il. « Je dois produire la meilleure compétence technique et la meilleure puissance : c’est mon style, qui me donne la meilleure performance hydrodynamique.
Dans la vidéo « Sculpted by Speed », la vitesse d’un nageur de sprint suprême est tout, dit Magnini. Pour lui, la distance de 100 mètres est la référence pour les nageurs les plus rapides et les plus aérodynamiques, comme une super voiture de sport définie par son talent de zéro à cent. « Comme pour le développement de Temerario, nous recherchons le profil dynamique optimal pour couper dans l’air ou dans l’eau : nous voulons une vitesse maximale dans nos environnements respectifs. »
Bien sûr, Magnini n’est pas une machine, une super voiture de sport, mais il pense constamment à sa forme : la façon dont il utilise ses bras et ses mains, par exemple. Il reconnaît qu’un conducteur au volant d’une Lamborghini dans une situation de haute performance réfléchirait également à l’efficacité de chaque mouvement de son bras et de son poignet, à la façon dont il respire, à la manière dont chaque mouvement peut être affiné pour une meilleure efficacité.
« Quand vous êtes nageur, vous ne jouez pas, c’est une proposition sérieuse. C’est différent d “être un joueur de football ou de basket-ball. Chaque mouvement, chaque dynamique d’un nageur doit être parfait pour qu’il soit le meilleur. La supériorité aérodynamique est l’opportunité déterminante entre la participation et le fait d” être le meilleur dans une classe à part ».
« Pour moi, l’eau devient ma seconde peau, c’est mon environnement naturel. J’y entre en connaissant ma force, mon style. La façon dont elle m’enveloppe, dont mes muscles réagissent lorsque l’eau embrasse mon corps, me donne un avantage hydrodynamique. Pour le Temerario, c’est l’air qui se déplace autour de sa forme aérodynamique, contribuant à générer sa performance de “fuoriclasse” ».
Le Temerario se présente comme la nouvelle référence dans le segment des voitures super sportives, grâce à des performances inégalées dans sa catégorie. Le nouveau groupe motopropulseur hybride associe un tout nouveau moteur V8 biturbo à trois moteurs électriques, pour une puissance totale de 920 CV. Le V8 biturbo a été conçu et développé de A à Z à Sant’Agata Bolognese. Il s’agit du premier et unique moteur de super-sportive de série capable d’atteindre 10 000 tr/min. Les performances sont une révélation absolue : vitesse maximale de plus de 340 km/h, 0 à 100 km/h en seulement 2,7 secondes.
Avec le Temerario, Lamborghini a atteint le summum de l’efficacité aérodynamique en réalisant trois objectifs principaux : la stabilité à grande vitesse, l’augmentation des performances de refroidissement et l’efficacité maximale du freinage.
Les designers et les ingénieurs de Lamborghini ont pris en compte le nouveau groupe motopropulseur hybride et les objectifs de charge aérodynamique accrus, en particulier à l’arrière, lors du développement de la carrosserie et du soubassement du Temerario : le résultat est +103% d’appui à l’arrière par rapport à la Huracán EVO, et jusqu’à +158% si la voiture est équipée du Pack Alleggerita.
Chaque élément a été conçu pour contribuer à d’excellentes performances aérodynamiques. En commençant par l’avant, où les DRL sont devenus des éléments aérodynamiques, les feux hexagonaux avec des prises d’air et des déflecteurs dédiés ont pour tâche d’acheminer le flux d’air du pare-chocs vers la partie supérieure des radiateurs latéraux, et les deux ailettes ont été installées sur les prises d’air. L’ailette supérieure, en forme d’aile, dévie le flux vers le bas, qui est capturé par la seconde ailette horizontale, le dirigeant vers l’entrée perpendiculaire du radiateur et maximisant ainsi l’efficacité du refroidissement.
En outre, les ailettes qui constituent les grilles des passages de roue acheminent le flux vers l’extérieur de la roue, en l’éloignant du radiateur latéral et en minimisant son glissement, ce qui a pour double effet de réduire la résistance aérodynamique et de déplacer la force d’appui vers l’arrière.
Les rétroviseurs latéraux, qui fonctionnent de concert avec l’avant du véhicule, ont pour but non seulement de minimiser la traînée, mais aussi de diriger l’air vers les radiateurs latéraux, augmentant ainsi la capacité de refroidissement des composants mécaniques.
La conception du toit avec un canal central dirige l’air vers le spoiler arrière, intégré dans la carrosserie du véhicule, ce qui améliore l’efficacité aérodynamique et augmente la force d’appui. Les côtés incurvés du capot moteur contribuent également à ce résultat, en augmentant la portion d’air qui passe par la partie latérale de l’aileron. Le pack Alleggerita en option comprend un aileron arrière léger à forte charge, obtenu en augmentant la hauteur du bord de fuite avec une augmentation conséquente de la courbure.
Le dessous du véhicule joue également un rôle structurel en termes d’efficacité aérodynamique. Le soubassement est équipé de générateurs de tourbillons : trois paires d’ailettes disposées comme les branches d’un arbre augmentent la charge aérodynamique arrière, en aidant l’action du diffuseur qui, grâce à une surface supérieure de 70% par rapport à la Huracán EVO et à un angle augmenté de 4°, maximise l’extraction verticale du flux d’air par le bas. La demande accrue de refroidissement dictée par le nouveau groupe motopropulseur turbo-hybride a nécessité le développement d’une nouvelle disposition du radiateur, ce qui a permis d’améliorer de 30 % les performances de refroidissement.
De plus, pour maximiser les performances exceptionnelles du Temerario, un nouveau concept de refroidissement des freins a été développé pour optimiser le freinage du véhicule. La partie avant comprend un déflecteur fixé au bras de suspension inférieur qui exploite le flux dévié par le diffuseur avant et le dirige vers l’étrier de frein avant, contribuant ainsi à le refroidir. Deux autres entrées spécifiques ont été incorporées dans le pare-chocs pour acheminer un flux d’air élevé du pare-chocs lui-même vers les canaux de ventilation des disques ; ensuite, un conduit en étoile – à double entrée mais à sortie unique – aspire l’air à haute pression, contribuant ainsi à améliorer le refroidissement du système de freinage. Le résultat global est une amélioration totale des performances de refroidissement par rapport à la Huracán EVO de 20 % pour les disques et de 50 % pour les étriers.
L’arrière intègre une solution déjà testée avec succès sur le Revuelto. Les canaux de ventilation des disques arrière sont alimentés par un conduit NACA placé dans la partie avant du passage de roue arrière, qui recueille le flux à haute énergie du soubassement et le dirige vers le conduit de refroidissement des freins.
