Когда пловец на 100 метров ныряет в воду, каждый угол его тела, каждая плоскость фигуры, в которую он превращается, может означать, что доля секунды выиграна или проиграна – и в равной степени вся гонка. Подобно суперспортивному Lamborghini Temerario, разгоняющемуся с нуля до 100 километров в час всего за 2,7 секунды, двукратный чемпион мира по плаванию Филиппо Магнини требует максимальной аэродинамической, или “гидродинамической”, эффективности, чтобы быть лучшим. “У меня две цели”, – говорит Магнини. “Я должен продемонстрировать наилучшую техническую компетентность и мощность: это мой стиль, обеспечивающий мне наилучшие гидродинамические характеристики”.
В видеоролике “Sculpted by Speed” (“Скульптура скорости”) скорость высшего пловца-спринтера – это все, говорит Магнини. Для него 100-метровая дистанция является эталоном для самых быстрых, самых аэродинамичных пловцов, как суперспортивный автомобиль, определяемый талантом разгона от нуля до сотни. “Как и при разработке Temerario, мы ищем оптимальный динамический профиль, чтобы рассекать воздух или рассекать воду: мы хотим добиться максимальной скорости в соответствующих условиях”.
Конечно, Magnini – это не машина, не суперспортивный автомобиль, но он постоянно думает о своей форме: например, о том, как он использует свои руки и кисти. Он понимает, что водитель за рулем Lamborghini в условиях высокой динамики также будет думать об эффективности каждого движения своей руки и запястья, о том, как он дышит, как можно усовершенствовать каждое движение для большей эффективности.
“Когда Вы занимаетесь плаванием, Вы не играете, это серьезное предложение. Это отличается от футболиста или баскетболиста. Каждое движение пловца, каждая динамика должны быть идеальными, чтобы стать лучшими. Аэродинамическое превосходство – это определяющая возможность между участием или тем, чтобы быть лучшим в своем классе”.
“Для меня вода становится моей второй кожей, это моя естественная среда. Я вхожу в нее, зная свою силу, свой стиль. То, как она обволакивает меня, как реагируют мои мышцы, когда вода обнимает мое тело, дает мне мое гидродинамическое преимущество”. Для Temerario это воздух, который движется вокруг его аэродинамической формы, помогая создать его “фуориклассовские” характеристики”.
Temerario представляет собой новый эталон в сегменте суперспортивных автомобилей благодаря лучшим в классе характеристикам. Новый гибридный силовой агрегат сочетает в себе совершенно новый твин-турбо двигатель V8 с тремя электромоторами, обеспечивая общую мощность 920 CV. Твин-турбо V8 был спроектирован и разработан с нуля в Сант’Агата Болоньезе и является первым и единственным серийным двигателем для суперспортивных автомобилей, способным развивать 10 000 оборотов в минуту. Его характеристики – абсолютное откровение: максимальная скорость более 340 км/ч (210+ миль/ч), разгон от 0 до 100 км/ч (0-62 миль/ч) всего за 2,7 секунды.
В модели Temerario компания Lamborghini достигла пика аэродинамической эффективности благодаря достижению трех основных целей дизайна: устойчивость на высоких скоростях, повышенная эффективность охлаждения и максимальная эффективность торможения.
При разработке кузова и днища Temerario дизайнеры и инженеры Lamborghini учитывали новую гибридную силовую установку и возросшие аэродинамические нагрузки, особенно в задней части: в результате задняя прижимная сила составляет +103% по сравнению с Huracán EVO, увеличиваясь до +158%, если автомобиль оснащен пакетом Alleggerita Pack.
Каждый отдельный элемент был разработан таким образом, чтобы способствовать превосходным аэродинамическим характеристикам. Начиная с передней части, где DRL стали аэродинамическими элементами, шестиугольные фары со специальными воздухозаборниками и дефлекторами выполняют задачу по направлению воздушного потока от бампера к верхней части боковых радиаторов, а два ребра установлены на воздухозаборниках. Верхнее ребро с крыловидным профилем отводит поток вниз, который захватывается вторым горизонтальным ребром, направляя его в радиатор перпендикулярно и максимизируя эффективность охлаждения.
Более того, ребра, образующие решетки на колесных арках, направляют поток к внешней стороне колеса, отводя его от бокового радиатора и минимизируя его скольжение, что дает двойной эффект: уменьшение аэродинамического сопротивления и перемещение прижимной силы к задней части.
Зеркала-крылья, работающие в унисон с передней частью автомобиля, призваны не только минимизировать сопротивление, но и направлять воздух к боковым радиаторам, увеличивая охлаждающую способность механических компонентов.
Конструкция крыши с центральным каналом направляет воздух к заднему спойлеру, интегрированному в кузов автомобиля и тем самым улучшающему аэродинамическую эффективность и увеличивающему прижимную силу. Изогнутые бока капота двигателя также способствуют этому результату, увеличивая порцию воздуха, проходящего через боковую часть спойлера. Опциональный пакет Alleggerita включает в себя высоконагруженный облегченный задний спойлер, полученный путем увеличения высоты задней кромки с последующим увеличением кривизны.
Нижняя часть автомобиля также играет конструктивную роль с точки зрения аэродинамической эффективности. Днище оснащено вихревыми генераторами: три пары ребер, расположенных подобно ветвям дерева, увеличивают заднюю аэродинамическую нагрузку, помогая действию диффузора, который, благодаря увеличенной на 70% площади поверхности по сравнению с Huracán EVO и углу наклона, увеличенному на 4°, максимизирует вертикальный отвод воздушного потока от днища. Повышенная потребность в охлаждении, диктуемая новым турбогибридным силовым агрегатом, потребовала разработки новой компоновки радиатора, обеспечивающей 30%-ное улучшение эффективности охлаждения.
Более того, чтобы максимизировать исключительные характеристики Temerario, была разработана новая концепция охлаждения тормозов, оптимизирующая торможение автомобиля. Передняя часть включает в себя дефлектор, закрепленный на нижнем рычаге подвески, который использует поток, отводимый передним диффузором, и направляет его на передний тормозной суппорт, способствуя его охлаждению. Еще два специальных отверстия были встроены в бампер, чтобы направить большой поток воздуха от самого бампера к вентиляционным каналам дисков; затем двуглавый воздуховод – с двумя входами, но одним выходом – втягивает воздух под высоким давлением, помогая улучшить охлаждение тормозной системы. В результате общая эффективность охлаждения по сравнению с Huracán EVO улучшилась на 20% для дисков и на 50% для суппортов.
В задней части использовано решение, уже успешно опробованное на модели Revuelto. Вентиляционные каналы задних дисков подаются через воздуховод NACA, расположенный в передней части кожуха заднего колеса, который собирает высокоэнергетический поток из-под днища и направляет его к каналу охлаждения тормозов.
