Όταν ένας κολυμβητής των 100 μέτρων βουτάει στο νερό, κάθε γωνία του σώματός του, κάθε επίπεδο του σχήματος που παίρνει, μπορεί να σημαίνει ότι ένα κλάσμα του δευτερολέπτου κερδίζεται ή χάνεται – και εξίσου ο αγώνας. Όπως η σούπερ σπορ Lamborghini Temerario που επιταχύνει από το μηδέν στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 2,7 δευτερόλεπτα, ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής κολύμβησης Filippo Magnini απαιτεί τη μέγιστη αεροδυναμική ή “υδροδυναμική” απόδοση για να είναι ο καλύτερος. “Έχω δύο στόχους”, λέει ο Magnini. “Πρέπει να παράγω την καλύτερη τεχνική ικανότητα και δύναμη: αυτό είναι το στυλ μου, που μου δίνει την καλύτερη υδροδυναμική απόδοση”.
Στο βίντεο “Sculpted by Speed”, η ταχύτητα ενός κορυφαίου κολυμβητή σπριντ είναι το παν, λέει ο Magnini. Για τον ίδιο, η απόσταση των 100 μέτρων είναι το σημείο αναφοράς για τους ταχύτερους, πιο αεροδυναμικούς κολυμβητές, σαν ένα σούπερ σπορ αυτοκίνητο που ορίζεται από το ταλέντο του από το μηδέν στο 100. “Όπως και στην ανάπτυξη του Temerario, αναζητούμε το βέλτιστο δυναμικό προφίλ για να κόψουμε τον αέρα ή να κόψουμε το νερό: θέλουμε τη μέγιστη ταχύτητα στο αντίστοιχο περιβάλλον”.
Φυσικά, ο Magnini δεν είναι μια μηχανή, ένα σούπερ σπορ αυτοκίνητο, αλλά σκέφτεται συνεχώς τη φόρμα του: τον τρόπο που χρησιμοποιεί τα χέρια και τα χέρια του, για παράδειγμα. Αναγνωρίζει ότι ένας οδηγός πίσω από το τιμόνι μιας Lamborghini σε κατάσταση υψηλών επιδόσεων θα εξέταζε επίσης την αποτελεσματικότητα κάθε κίνησης του χεριού και του καρπού του, τον τρόπο με τον οποίο αναπνέει, πώς κάθε κίνηση μπορεί να βελτιωθεί για καλύτερη απόδοση.
“Όταν είσαι κολυμβητής δεν παίζεις, είναι μια σοβαρή πρόταση. Είναι διαφορετικό από το να είσαι ποδοσφαιριστής, μπασκετμπολίστας. Η κάθε κίνηση ενός κολυμβητή, κάθε δυναμική, πρέπει να είναι τέλεια για να είναι ο καλύτερος. Η αεροδυναμική υπεροχή είναι η καθοριστική ευκαιρία μεταξύ της συμμετοχής ή του να είσαι ο καλύτερος σε μια δική σου κατηγορία”.
“Για μένα, το νερό γίνεται το δεύτερο δέρμα μου, είναι το φυσικό μου περιβάλλον. Μπαίνω σε αυτό γνωρίζοντας τη δύναμή μου, το στυλ μου. Το πώς με τυλίγει, το πώς ανταποκρίνονται οι μύες μου όταν το νερό αγκαλιάζει το σώμα μου, μου δίνει το υδροδυναμικό μου πλεονέκτημα. Για το Temerario, είναι ο αέρας που κινείται γύρω από την αεροδυναμική του μορφή, συμβάλλοντας στη δημιουργία των επιδόσεών του ‘fuoriclasse’”.
Το Temerario παρουσιάζεται ως το νέο σημείο αναφοράς στην κατηγορία των σούπερ σπορ αυτοκινήτων, χάρη στις επιδόσεις που ξεπερνούν την κατηγορία. Το νέο υβριδικό Τρένο Μετάδοσης Κίνησης συνδυάζει έναν εντελώς νέο twin-turbo V8 κινητήρα με τρεις ηλεκτροκινητήρες, παρέχοντας συνολική ισχύ 920 CV. Ο twin-turbo V8 σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε από το μηδέν στη Sant’Agata Bolognese και είναι ο πρώτος και μοναδικός κινητήρας παραγωγής σούπερ σπορ αυτοκινήτου που μπορεί να φτάσει τις 10.000 στροφές ανά λεπτό. Οι επιδόσεις είναι μια απόλυτη αποκάλυψη: μέγιστη ταχύτητα πάνω από 340 km/h (210+ mph), 0-100 km/h (0-62 mph) σε μόλις 2,7 δευτερόλεπτα.
Με το Temerario, η Lamborghini πέτυχε το αποκορύφωμα της αεροδυναμικής απόδοσης μέσω της επίτευξης τριών πρωταρχικών σχεδιαστικών στόχων: σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες, αυξημένη απόδοση ψύξης και μέγιστη αποτελεσματικότητα πέδησης.
Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Lamborghini έλαβαν υπόψη τους το νέο υβριδικό σύστημα κίνησης και τους αυξημένους στόχους αεροδυναμικού φορτίου, ιδιαίτερα στο πίσω μέρος, κατά την ανάπτυξη του αμαξώματος και του υποστρώματος της Temerario: το αποτέλεσμα είναι +103% πίσω downforce σε σύγκριση με την Huracán EVO, που αυξάνεται σε +158% εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με το πακέτο Alleggerita Pack.
Κάθε επιμέρους στοιχείο σχεδιάστηκε για να συμβάλλει στην άριστη αεροδυναμική απόδοση. Ξεκινώντας από το μπροστινό μέρος, όπου τα DRL έχουν γίνει αεροδυναμικά στοιχεία, τα εξαγωνικά φώτα με τις ειδικές εισαγωγές αέρα και τους εκτροπείς έχουν ως αποστολή να μεταφέρουν τη ροή του αέρα από τον προφυλακτήρα στο επάνω μέρος των πλευρικών ψυγείων, ενώ τα δύο πτερύγια έχουν τοποθετηθεί στις εισαγωγές. Το επάνω πτερύγιο με προφίλ πτέρυγας εκτρέπει τη ροή προς τα κάτω, η οποία συλλαμβάνεται από το δεύτερο οριζόντιο πτερύγιο, κατευθύνοντάς την να εισέλθει κάθετα στο ψυγείο και μεγιστοποιώντας την απόδοση της ψύξης.
Επιπλέον, τα πτερύγια που συνθέτουν τις γρίλιες στους θόλους των τροχών μεταφέρουν τη ροή προς το εξωτερικό του τροχού, απομακρύνοντάς την από το πλευρικό ψυγείο και ελαχιστοποιώντας το ρεύμα ολίσθησης, με το διπλό αποτέλεσμα της μείωσης της αεροδυναμικής αντίστασης και της μετακίνησης της downforce προς τα πίσω.
Οι εξωτερικοί καθρέφτες, που συνεργάζονται με το μπροστινό μέρος του οχήματος, έχουν ως στόχο όχι μόνο την ελαχιστοποίηση της αντίστασης, αλλά και την κατεύθυνση του αέρα προς τα πλευρικά ψυγεία, αυξάνοντας την ικανότητα ψύξης των μηχανικών εξαρτημάτων.
Ο σχεδιασμός της οροφής με ένα κεντρικό κανάλι κατευθύνει τον αέρα προς την πίσω αεροτομή, η οποία είναι ενσωματωμένη στο αμάξωμα του οχήματος και βελτιώνει έτσι την αεροδυναμική απόδοση και αυξάνει την ελκτική δύναμη. Οι καμπύλες πλευρές του καπό του κινητήρα συμβάλλουν επίσης σε αυτό το αποτέλεσμα, αυξάνοντας το τμήμα του αέρα που ρέει μέσω του πλευρικού τμήματος της αεροτομής. Το προαιρετικό πακέτο Alleggerita διαθέτει μια ελαφριά πίσω αεροτομή υψηλού φορτίου, η οποία επιτυγχάνεται με την αύξηση του ύψους της πίσω ακμής με επακόλουθη αύξηση της καμπυλότητας.
Το κάτω μέρος του οχήματος διαδραματίζει επίσης δομικό ρόλο όσον αφορά την αεροδυναμική απόδοση. Το κάτω μέρος του αμαξώματος είναι εξοπλισμένο με γεννήτριες δίνης: τρία ζεύγη πτερυγίων τοποθετημένα σαν τα κλαδιά ενός δέντρου αυξάνουν το πίσω αεροδυναμικό φορτίο, υποβοηθώντας τη δράση του διαχύτη, ο οποίος, χάρη σε 70% μεγαλύτερη επιφάνεια σε σύγκριση με την Huracán EVO και σε γωνία αυξημένη κατά 4°, μεγιστοποιεί την κάθετη εξαγωγή της ροής του αέρα από το κάτω μέρος. Οι αυξημένες απαιτήσεις ψύξης που υπαγορεύονται από το νέο υπερτροφοδοτούμενο υβριδικό σύστημα κίνησης επέβαλαν την ανάπτυξη μιας νέας διάταξης του ψυγείου, παρέχοντας 30% βελτίωση στην απόδοση της ψύξης.
Επιπλέον, για να μεγιστοποιηθούν οι εξαιρετικές επιδόσεις του Temerario, έχει αναπτυχθεί μια νέα φιλοσοφία ψύξης των φρένων για τη βελτιστοποίηση της πέδησης του οχήματος. Το μπροστινό τμήμα ενσωματώνει έναν εκτροπέα στερεωμένο στον κάτω βραχίονα της ανάρτησης, ο οποίος εκμεταλλεύεται τη ροή που εκτρέπεται από τον μπροστινό διαχύτη και την κατευθύνει προς την μπροστινή δαγκάνα των φρένων, συμβάλλοντας στην ψύξη της. Άλλες δύο ειδικές εισαγωγές έχουν ενσωματωθεί στον προφυλακτήρα για να μεταφέρουν υψηλή ροή αέρα από τον ίδιο τον προφυλακτήρα προς τα κανάλια εξαερισμού των δίσκων- στη συνέχεια, ένας αγωγός wye – με διπλή είσοδο αλλά μία έξοδο – απορροφά αέρα με υψηλή πίεση, συμβάλλοντας στη βελτίωση της ψύξης του συστήματος πέδησης. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι μια συνολική βελτίωση της απόδοσης ψύξης σε σχέση με την Huracán EVO κατά 20% για τους δίσκους και 50% για τις δαγκάνες.
Το πίσω μέρος ενσωματώνει μια λύση που έχει ήδη δοκιμαστεί με επιτυχία στο Revuelto. Τα κανάλια εξαερισμού των πίσω δίσκων τροφοδοτούνται μέσω ενός αγωγού NACA που είναι τοποθετημένος στο μπροστινό τμήμα του περιβλήματος του πίσω τροχού, ο οποίος συλλέγει τη ροή υψηλής ενέργειας του κάτω μέρους του αμαξώματος και την κατευθύνει προς τον αγωγό ψύξης των φρένων.
