När en 100-meterssimmare dyker ner i vattnet kan varje vinkel på hans kropp, varje plan av den form han får, betyda att en bråkdels sekund vinns eller förloras – och därmed loppet. Likt supersportbilen Lamborghini Temerario som accelererar från noll till 100 kilometer i timmen på bara 2,7 sekunder, kräver den tvåfaldige världsmästaren i simning Filippo Magnini maximal aerodynamisk eller “hydrodynamisk” effektivitet för att vara bäst. “Jag har två mål”, säger Magnini. “Jag måste producera den bästa tekniska kompetensen och kraften: det här är min stil, som ger mig den bästa hydrodynamiska prestandan.”
I videon “Sculpted by Speed” är hastigheten hos en suverän sprintsimmare allt, säger Magnini. För honom är 100-meterssträckan riktmärket för de snabbaste och mest aerodynamiska simmarna, som en supersportbil som definieras av sin noll-till-100-talang. “Precis som i utvecklingen av Temerario söker vi den optimala dynamiska profilen för att skära genom luften eller genom vattnet: vi vill ha maximal hastighet i våra respektive miljöer.”
Magnini är förstås inte en maskin, en supersportbil, men han tänker ständigt på sin form: hur han använder sina armar och händer till exempel. Han inser att en förare som sitter bakom ratten i en Lamborghini i en högpresterande situation också skulle överväga effektiviteten i varje rörelse i armen och handleden, hur de andas, hur varje rörelse kan förfinas för bättre effektivitet.
“När man är simmare spelar man inte, det är ett allvarligt förslag. Det är annorlunda än att vara fotbollsspelare eller basketspelare. En simmares varje rörelse, varje dynamik, måste vara perfekt för att vara bäst. Aerodynamisk överlägsenhet är den avgörande möjligheten mellan att delta eller att vara bäst i en egen klass.”
“För mig blir vattnet min andra hud, det är min naturliga miljö. Jag går in i det med vetskap om min styrka, min stil. Hur det omsluter mig, hur mina muskler reagerar när vattnet omfamnar min kropp ger mig min hydrodynamiska fördel. För Temerario är det luften som rör sig runt dess aerodynamiska form och hjälper till att generera dess” fuoriclasse “-prestanda.”
Temerario presenterar sig som det nya riktmärket i supersportbilssegmentet, tack vare prestanda som slår alla andra i klassen. Den nya hybriddrivlinan kombinerar en helt ny V8-motor med dubbelturbo med tre elmotorer, vilket ger en total effekt på 920 CV. V8-motorn med dubbelturbo har designats och utvecklats från grunden i Sant’Agata Bolognese och är den första och enda serieproducerade supersportbilsmotorn som kan nå 10.000 varv per minut. Prestandan är en absolut uppenbarelse: maxhastighet på över 340 km/h (210+ mph), 0 till 100 km/h (0-62 mph) på bara 2,7 sekunder.
Med Temerario har Lamborghini nått toppen av aerodynamisk effektivitet genom att uppnå tre primära designmål: stabilitet vid höga hastigheter, ökad kylprestanda och maximal bromseffektivitet.
Lamborghinis designers och ingenjörer tog hänsyn till den nya hybriddrivlinan och de ökade aerodynamiska belastningsmålen, särskilt baktill, när de utvecklade karossen och underredet på Temerario: resultatet är +103% downforce baktill jämfört med Huracán EVO, vilket ökar till +158% om bilen är utrustad med Alleggerita Pack.
Varje enskilt element har utformats för att bidra till utmärkta aerodynamiska prestanda. Vi börjar med fronten, där DRL-lamporna har blivit aerodynamiska element, de sexkantiga lamporna med dedikerade luftintag och deflektorer har till uppgift att leda luftflödet från stötfångaren till den övre delen av sidokylarna, och de två fenorna har installerats på inloppen. Den övre fenan med vingformad profil avleder flödet nedåt, vilket fångas upp av den andra horisontella fenan som leder det vinkelrätt in i kylaren och maximerar kyleffektiviteten.
Dessutom leder fenorna som utgör gallren på hjulhusen flödet till utsidan av hjulet, flyttar det bort från sidokylaren och minimerar dess slipstream, med den dubbla effekten att minska det aerodynamiska motståndet och flytta downforce bakåt.
Vingspeglarna, som arbetar i samklang med fordonets front, har som mål att inte bara minimera luftmotståndet utan också rikta luften mot sidokylarna, vilket ökar kylkapaciteten hos de mekaniska komponenterna.
Takkonstruktionen med en central kanal leder luften mot den bakre spoilern, som är integrerad i karossen och därmed förbättrar den aerodynamiska effektiviteten och ökar downforce. Motorhuvens välvda sidor bidrar också till detta resultat genom att öka den del av luften som strömmar genom spoilerns sidodel. Tillvalet Alleggerita-paketet har en lätt bakre spoiler med hög belastning, som erhålls genom att bakkantens höjd ökas med åtföljande ökad krökning.
Fordonets undersida spelar också en strukturell roll när det gäller aerodynamisk effektivitet. Underredet är utrustat med virvelgeneratorer: tre par fenor som är placerade som grenarna på ett träd ökar den bakre aerodynamiska belastningen och hjälper diffusorn som, tack vare en 70% större yta jämfört med Huracán EVO och en vinkel som ökat med 4°, maximerar den vertikala extraktionen av luftflödet från botten. Det ökade kylbehovet från den nya turbo-hybriddrivlinan har gjort det nödvändigt att utveckla en ny kylarlayout som ger 30% bättre kylprestanda.
För att maximera Temerarios exceptionella prestanda har dessutom ett nytt koncept för bromskylning utvecklats för att optimera fordonets bromsning. Frontpartiet har en deflektor som är fäst vid den nedre upphängningsarmen och som utnyttjar det flöde som avleds av den främre diffusorn och riktar det mot det främre bromsoket för att hjälpa till att kyla det. Ytterligare två specifika inlopp har byggts in i stötfångaren för att leda ett högt luftflöde från stötfångaren till skivventilationskanalerna; sedan drar en wye-kanal – med dubbla inlopp men ett enda utlopp – in luft under högt tryck, vilket bidrar till att förbättra kylningen av bromssystemet. Det övergripande resultatet är en total förbättring av kylningsprestandan jämfört med Huracán EVO med 20 % för skivorna och 50 % för bromsoken.
Bakpartiet har en lösning som redan testats framgångsrikt på Revuelto. Ventilationskanalerna för de bakre skivorna matas via en NACA-kanal placerad i den främre delen av det bakre hjulhuset, som samlar upp det högenergiflöde som kommer från underredet och leder det till bromskylkanalen.
