Wanneer een 100-meterzwemmer in het water duikt, kan elke hoek van zijn lichaam, elk vlak van de vorm die hij aanneemt, betekenen dat een fractie van een seconde wordt gewonnen of verloren – en evenzeer de race. Net als de supersport Lamborghini Temerario die in slechts 2,7 seconden van nul naar 100 kilometer per uur accelereert, eist tweevoudig wereldkampioen zwemmen Filippo Magnini maximale aërodynamische of “hydrodynamische” efficiëntie om de beste te zijn. “Ik heb twee doelen”, zegt Magnini. “Ik moet de beste technische vaardigheid en kracht produceren: dat is mijn stijl, waardoor ik de beste hydrodynamische prestaties lever.”
In de video “Sculpted by Speed” is de snelheid van een superieure sprintzwemmer alles, zegt Magnini. Voor hem is de 100-meterafstand de maatstaf voor de snelste, meest aerodynamische zwemmers, net als een supersportwagen die wordt gedefinieerd door zijn nul-tot-100-talent. “Net als bij de ontwikkeling van Temerario zoeken we naar het optimale dynamische profiel om door de lucht of door het water te snijden: we willen maximale snelheid in onze respectievelijke omgevingen.”
Natuurlijk is Magnini geen machine, geen supersportwagen, maar hij denkt constant na over zijn vorm: de manier waarop hij zijn armen en handen gebruikt bijvoorbeeld. Hij erkent dat een bestuurder achter het stuur van een Lamborghini in een high-performance situatie ook zou nadenken over de efficiëntie van elke beweging van zijn arm en pols, de manier waarop hij ademt, hoe elke beweging kan worden verfijnd voor een betere efficiëntie.
“Als zwemmer speel je niet, het is een serieuze aangelegenheid. Het is anders dan voetballer of basketballer zijn. Elke beweging, elke dynamiek van een zwemmer moet perfect zijn om de beste te zijn. Aerodynamische superioriteit is de beslissende kans tussen meedoen of de beste zijn in je eigen klasse.”
“Voor mij wordt het water mijn tweede huid, het is mijn natuurlijke omgeving. Ik ga het water in terwijl ik mijn kracht en stijl ken. Hoe het water me omhult, hoe mijn spieren reageren als het water mijn lichaam omarmt, geeft me mijn hydrodynamische voordeel. Voor de Temerario is het de lucht die rond zijn aerodynamische vorm beweegt en helpt bij het genereren van zijn ‘fuoriclasse’-prestaties.”
De Temerario presenteert zichzelf als de nieuwe maatstaf in het segment van de supersportauto’s, dankzij prestaties die zijn klasse overtreffen. De nieuwe hybride Aandrijflijn combineert een volledig nieuwe twin-turbo V8-motor met drie elektromotoren, waardoor het totale vermogen uitkomt op 920 pk. De twin-turbo V8 is volledig nieuw ontworpen en ontwikkeld in Sant’Agata Bolognese en is de eerste en enige productiemotor voor supersportauto’s die 10.000 tpm kan bereiken. De prestaties zijn een absolute openbaring: topsnelheid van meer dan 340 km/u (210+ mph), 0 tot 100 km/u (0-62 mph) in slechts 2,7 seconden.
Met de Temerario heeft Lamborghini het summum van aerodynamische efficiëntie bereikt door drie primaire ontwerpdoelen te verwezenlijken: stabiliteit bij hoge snelheden, verbeterde koelprestaties en maximale remefficiëntie.
De ontwerpers en ingenieurs van Lamborghini hebben bij de ontwikkeling van het koetswerk en de onderzijde van de Temerario rekening gehouden met de nieuwe hybride aandrijflijn en de hogere aerodynamische belastingsdoelstellingen, met name aan de achterkant: het resultaat is +103% downforce aan de achterkant in vergelijking met de Huracán EVO, oplopend tot +158% als de auto is uitgerust met het Alleggerita Pack.
Elk afzonderlijk element is ontworpen om bij te dragen aan uitstekende aerodynamische prestaties. Beginnend bij de voorkant, waar de DRL’s aerodynamische elementen zijn geworden, hebben de zeshoekige lampen met speciale luchtinlaten en deflectoren de taak om de luchtstroom van de bumper naar het bovenste deel van de zijradiatoren te leiden, en de twee vinnen zijn geïnstalleerd op de inlaten. De bovenste vin met een vleugelvormig profiel leidt de stroming naar beneden af, die wordt opgevangen door de tweede horizontale vin, waardoor deze loodrecht de radiateur ingaat en de koelefficiëntie wordt gemaximaliseerd.
Bovendien leiden de lamellen van de roosters in de wielkasten de stroming naar de buitenkant van het wiel, waardoor de stroming wordt weggeleid van de zijradiator en de slipstream wordt geminimaliseerd, met het dubbele effect dat de aerodynamische weerstand wordt verminderd en de downforce naar achteren wordt verplaatst.
De buitenspiegels, die samenwerken met de voorkant van het voertuig, hebben niet alleen tot doel om de luchtweerstand te minimaliseren, maar ook om de lucht naar de zijradiatoren te leiden, waardoor de koelcapaciteit van de mechanische onderdelen toeneemt.
Het dakdesign met een centraal kanaal leidt de lucht naar de achterspoiler, die in de carrosserie is geïntegreerd en zo de aerodynamische efficiëntie verbetert en de downforce verhoogt. De gebogen zijkanten van de motorkap dragen ook bij aan dit resultaat, waardoor er meer lucht door het zijgedeelte van de spoiler stroomt. Het optionele Alleggerita-pakket heeft een lichtgewicht achterspoiler met hoge belasting, die wordt verkregen door de hoogte van de achterrand te vergroten, waardoor de kromming toeneemt.
De onderkant van het voertuig speelt ook een structurele rol in termen van aerodynamische efficiëntie. De onderkant is uitgerust met vortexgeneratoren: drie paar vinnen die als de takken van een boom zijn gerangschikt, verhogen de aerodynamische belasting aan de achterkant en ondersteunen de werking van de diffuser die, dankzij een 70% groter oppervlak vergeleken met de Huracán EVO en een hoek die met 4° is vergroot, de verticale afzuiging van de luchtstroom vanaf de onderkant maximaliseert. Door de grotere koelbehoefte als gevolg van de nieuwe turbohybride aandrijflijn is er een nieuwe lay-out van de radiateur ontwikkeld, waardoor de koelprestaties met 30% zijn verbeterd.
Om de uitzonderlijke prestaties van de Temerario te maximaliseren, is bovendien een nieuw remkoelingconcept ontwikkeld om het remmen van de auto te optimaliseren. Het voorste deel bevat een deflector die aan de onderste ophangingsarm is bevestigd. Deze maakt gebruik van de luchtstroom die door de diffuser wordt omgeleid en leidt deze naar de voorste remklauw om deze te helpen koelen. In de bumper zijn nog twee specifieke inlaten verwerkt om een hoge luchtstroom van de bumper zelf naar de ventilatiekanalen van de schijven te leiden; vervolgens zuigt een wye-kanaal – met dubbele inlaat maar één uitlaat – lucht onder hoge druk aan, waardoor het remsysteem beter wordt gekoeld. Het totale resultaat is een totale verbetering van de koelprestaties ten opzichte van de Huracán EVO van 20% voor de schijven en 50% voor de remklauwen.
De achterkant bevat een oplossing die al met succes is getest op de Revuelto. De ventilatiekanalen van de achterschijven worden gevoed via een NACA-kanaal in het voorste deel van de achterwielkast, dat de hoge energiestroom van de onderzijde opvangt en naar het remkoelkanaal leidt.
