Efsaneler buluşuyor

Birkaç hafta ileri sarıldığında Weissach’tan gelen en son tanıtım, düzgün bir giriş yapmak üzere. Bu kez, 312 km/s azami hıza sahip 520 beygirlik bir spor otomobile biraz daha yakışır bir ortamda.

Man Adası’nı ele alalım: İrlanda Denizi’nin ortasında, sahil kasabalarına, geniş dağ yollarına ve dünyaca ünlü TT motosiklet yarışına ev sahipliği yapan, İngiliz kraliyetine ait ilginç bir yer.

Sadece 572 km²’lik bir alana yayılan Man Adası – ya da Mann – 1907’den bu yana dünyaca ünlü Tourist Trophy’ye ev sahipliği yapmakta ve her yıl küresel yarış takvimindeki en çekişmeli etkinliklerden birini izlemek üzere yaklaşık 45.000 kişilik bir kalabalığı kendine çekmektedir. 60,73 km’lik parkur, insanı ve motosikleti dünyanın en zorlu yollarından bazılarıyla karşı karşıya getirmekte, çelik gibi sinirler ve her sürücünün altındaki tekerleklere neredeyse hayal edilemeyecek kadar güven duyulmasını gerektirmektedir.

Porsche’nin 911 GT3 RS’in en son versiyonunun dinamik tanıtımı için bu büyülü adayı seçmiş olması şaşırtıcı değil. Motosikletlerin mükemmel olmayan yollardaki özellikleri ve sürücülerinde uyandırdıkları güven, yalnızca GT3 RS ile paylaşılan niteliklerdir. Sürücüye sürekli ve ayrıntılı geri bildirim sağlamak üzere tasarlanan bu Porsche, tarihi TT pistinde başarılı oluyor.

Ödün vermeden tasarlanmış bir otomobil; farklı tutuş seviyelerine sahip engebeli yüzeylerde denge ve denge sağlarken, pistin daha yüksek hızlı bölümlerini adım adım almak için muazzam bir performans sunuyor. GT3 RS, TT’de mücadele eden motosikletlere bir yol otomobilinde olabildiğince yakın olacak kadar odaklanmış bir makine.

Dünyanın dört bir yanından çeşitli yayınları temsil eden sadece 12 gazeteci, biri Weissach Paketi ile donatılmış versiyon olmak üzere GT3 RS’in en son iki versiyonunu ve Porsche arşivlerinden çok sayıda tarihi modeli deneyimlemek üzere davet edildi. Çift 991.2 araca, doğrudan selefi olan 991.1’den, her şeyi başlatan ilk RS’e, ufuk açıcı 2.7 RS’e kadar uzanan, ağız sulandırıcı bir tarihi Rennsport Porsche serisi de eşlik ediyor.

Hiçbiri pamuklara sarılıp boşta bırakılmıyor. İrlanda ile Britanya anakarasının dağları arasındaki bir adaya özgü korkunç hava koşullarına rağmen, paha biçilmez konvoy TT pistine doğru yol alıyor. Sokaklar ve çitler bugün izleyicilerle dolup taşmasa da, yerel halk hayranlık dolu bakışlar ve başparmaklarıyla onaylamak için yollarını kesiyor.

Ve böylece gazeteciler kendilerini Ballaugh Köprüsü veya Ramsey’deki Parlamento Meydanı gibi ünlü simge yapılardan geçerken buluyorlar, GT3 RS’in hassasiyeti yollar daralıp kıvrıldıkça sürücü için daha da belirginleşiyor.

Dağ etabında hız sınırı artık geçerli değil ve çimenli kenarların yakınlığı konsantrasyon, güven ve saygı gerektiriyor. Bu, yanlış değerlendirmeleri hafifçe affeden bir yol bölümü değil, ancak GT3 RS, RS otomobillerinin ünlü hale geldiği türden orta menzil yumruk ve kavrama seviyeleri ile kendi unsurunda.

Bu yollarda deneyim çok önemlidir. Bu yüzden Mark Higgins ve Steve Plater hazır bulunuyor.

Üç kez Britanya Ralli Şampiyonu olan Higgins, Man Adası’nda doğdu ve 2016’da dört tekerlek için yeni bir TT tur rekoru kırarak kendi önceki rekorunu geçti ve 207.171 km/s ortalamaya ulaştı.

Bu etkinlik için bir Ducati Panigale V4 S spor motosiklet kullanan Plater, kariyeri boyunca Blue Riband Senior etkinliği de dahil olmak üzere iki TT yarışı kazandı. Ramsey Hairpin ve Bungalow arasındaki sektör zamanı, kırılmasından yaklaşık on yıl sonra bile bir rekor olmaya devam ediyor.

Bu adamlar TT’de hızlı olmak için ne gerektiğini ve doğru makinenin önemini biliyorlar. GT3 RS bunu sağlıyor. Hem de fazlasıyla.

“Man Adası bir motor sporları Mekke’si” diyor Higgins. “Bence pek çok insan buradaki yolların ne kadar iyi olduğunu hafife alıyor. Dalgalı, virajlı, akıcı ve çok hızlı. Hayatım boyunca sürdüğüm en zorlu yollar.

“Denge [of the GT3 RS] harika. Direksiyon hissi benim için harika. Sürücüye çok fazla girdi ve geri bildirim sağlıyor ama iki tekerlekten çekişli bir otomobil için beni tamamen şaşırtan şey çekiş gücü. Çok dengeli ve sürmesi gerçek bir zevk.”

GT Model Hattı Direktörü Andreas Preuninger ve ekibinin üzerinde çok çalıştığı bir konu bu. Öne çıkan özellikler arasında daha hızlı bir PDK vitesi, arka aks direksiyonunda yapılan değişiklikler, ön ve arkada yeni yay oranları ve yüzde 8 daha fazla aero bastırma kuvveti yer alıyor.

Preuninger, “Buradaki caddeler tam olarak bir yarış pisti değil – çok engebeli ve daha çok bir İngiliz B yolu gibi – ama otomobil çok iyi başa çıkıyor” diyor. “Çok hassas, çok fazla çekiş gücü var ve bu yollarda onu kullanmak bir keyif.”

Preuninger ve ekibi için şeytan ayrıntıda gizlidir. Yeni GT3 RS’de süspansiyonda önceki modele kıyasla daha fazla gül mafsal var. Aslında, sadece bir bağlantıda (arka aks direksiyonu için) artık bir gül mafsal yok ve bunun nedeni de onsuz daha iyi çalışması. Ayrıca öncekine göre 100 g daha hafif olan yeni dövme alaşımlar da var. Ve 991.1 GT3 RS’e göre ilave 20 hp ve 10 Nm ile birlikte bu 991.2, bir önceki nesilden hayal edilmesi imkansız bir adım gibi hissettiriyor.

Preuninger için, Cenevre’nin motor şovu ışıklarının parıltısı altında kalabalığın tepkisinde bir tür memnuniyet vardı. Ancak mühendis, GT3 RS’i TT pistinin hızlı, yağlı ve efsanevi derecede zorlu yollarında sürdükten sonra geri dönen gazetecilerin gözlerindeki ifadeden bir efsane yarattığını anladı.