El debut dinámico del nuevo 911 GT3 RS exige un escenario bastante especial. Adelante, el hogar de la mayor carrera en carretera del mundo.
Cuando el nuevo 911 GT3 RS salió a un escenario brillantemente iluminado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo, con una pesada sábana negra pegada a sus curvas, hubo un breve momento de silencio antes de que se levantara la capa y entrara el fuerte ritmo de una banda sonora cuidadosamente seleccionada.
Bajo el resplandor de varios millones de LED, una multitud de hombres y mujeres trajeados examinaban minuciosamente los detalles, con cámaras y cardanes compitiendo por el primer plano. El Porsche verde víbora y todas sus estadísticas vitales se difundieron por las redes sociales, blogs y sitios web en cuestión de minutos. Una nueva estrella en la cartera de GT.
El GT3 RS está a punto de entrar en escena de verdad
Unas semanas más tarde, la última revelación de Weissach está a punto de hacer su entrada en escena. Esta vez, en un escenario un poco más acorde con un deportivo de 520 CV y 312 km/h de velocidad máxima.
La Isla de Man: una curiosa posesión de la corona británica en medio del Mar de Irlanda, que alberga ciudades costeras, amplias carreteras de montaña y la mundialmente famosa carrera de motos TT.
Con sólo 572 km², la Isla de Man -o Mann- alberga desde 1907 el mundialmente famoso Tourist Trophy, que cada año congrega a unas 45.000 personas para presenciar una de las pruebas más reñidas del calendario mundial de carreras. El recorrido de 60,73 km enfrenta al hombre y a la moto a algunas de las carreteras más exigentes del planeta, requiriendo nervios de acero y una cantidad casi inimaginable de confianza en las ruedas que lleva cada corredor.
No es de extrañar, pues, que Porsche haya elegido esta mágica isla para el dinámico debut de la última versión del 911 GT3 RS. Los atributos de las motos sobre carreteras poco perfectas, y la confianza que generan en sus pilotos, son cualidades que sólo comparte con el GT3 RS. Diseñado para proporcionar una respuesta constante y detallada al piloto, este Porsche prospera en el histórico circuito TT.
Un apetitoso
Se trata de un coche diseñado sin concesiones, que ofrece aplomo y equilibrio sobre superficies irregulares con distintos niveles de agarre, y un enorme rendimiento para dominar con soltura los tramos de mayor velocidad del circuito. El GT3 RS es una máquina tan centrada que es lo más parecido a las motos que se enfrentan al TT que se puede conseguir en un coche de carretera.
En representación de diversas publicaciones de todo el mundo, sólo 12 periodistas han sido invitados a experimentar dos de las últimas iteraciones del GT3 RS, incluida una versión equipada con el Pack Weissach, así como numerosos modelos históricos de los archivos de Porsche. Junto a la pareja de coches 991.2, hay una apetitosa alineación de Porsche Rennsport históricos, que van desde el predecesor directo, el 991.1, hasta el primer RS, el coche que lo empezó todo, el seminal 2.7 RS.
A ninguno se le envuelve en algodones y se le deja sin hacer nada. A pesar de las condiciones meteorológicas, a menudo horrendas, típicas de una isla a medio camino entre Irlanda y las montañas del continente británico, el valioso convoy se abre camino hacia el circuito del TT. Aunque las calles y los setos no están abarrotados hoy de espectadores, los lugareños se detienen a su paso para ofrecer miradas de admiración y pulgares arriba.
Estrechamiento de
y carreteras sinuosas
Y así, los periodistas se encuentran atravesando lugares emblemáticos como el puente de Ballaugh o la plaza del Parlamento en Ramsey, con la precisión del GT3 RS aún más evidente para el conductor a medida que las carreteras se estrechan y retuercen.
En la pista de montaña, el límite de velocidad ya no se aplica y la proximidad de los arcenes de hierba exige concentración, confianza y respeto. No es un tramo de carretera que perdone a la ligera los despistes, pero el GT3 RS se encuentra en su elemento, con el tipo de garra a medio régimen y los niveles de agarre por los que se han hecho famosos los coches RS.
La experiencia, en estas carreteras, es crucial. Por eso Mark Higgins y Steve Plater están a tu disposición.
Tres veces campeón británico de rallies, Higgins nació en la Isla de Man y, en 2016, estableció un nuevo récord de vuelta en el TT a cuatro ruedas, batiendo su propio récord anterior y con una media de 207,171 km/h.
A los mandos de una Ducati Panigale V4 S para esta prueba, Plater ha ganado dos carreras TT a lo largo de su carrera, incluida la prueba Blue Riband Senior. Su tiempo en el sector entre la Horquilla de Ramsey y el Bungalow sigue siendo un récord casi una década después de que lo estableciera.
Higgins y Plater
saben lo que hace falta
Los hombres saben lo que hace falta para ser rápido en el TT, y la importancia de la maquinaria adecuada. El GT3 RS lo ofrece. Con creces.
“La Isla de Man es la meca del automovilismo”, dice Higgins. “Creo que mucha gente subestima lo buenas que son las carreteras aquí. Son onduladas, reviradas, fluidas y muy rápidas. Son las más exigentes por las que he conducido en mi vida.
“El equilibrio [of the GT3 RS] es estupendo. El tacto de la dirección, para mí, es fantástico. Proporciona mucha información al conductor, pero lo que más me sorprende de un coche de dos ruedas motrices es su tracción. Está muy bien plantado y es un auténtico placer conducirlo”.
Y no es de extrañar: es algo en lo que Andreas Preuninger, Director GT Model Line, y su equipo han estado trabajando duro. Entre los aspectos más destacados están un cambio PDK más rápido, modificaciones en la dirección del eje trasero, nuevos regímenes de muelles delante y detrás, y un 8% más de carga aerodinámica.
“Las calles no son exactamente un circuito de carreras por aquí -están muy bacheadas y se parecen más a una carretera B británica-, pero el coche se desenvuelve muy bien”, dice Preuninger. “Es muy preciso, tiene mucha tracción y es una gozada conducirlo por estas carreteras”.
El diablo
está en los detalles
Para Preuninger y su equipo, el diablo está en los detalles. En el nuevo GT3 RS hay más articulaciones de rosa en la suspensión que en el modelo anterior. De hecho, ahora sólo un eslabón (para la dirección del eje trasero) no tiene junta de rosa, y eso es porque funciona mejor sin ella. También hay nuevas aleaciones forjadas que son 100 g más ligeras que antes. Y en combinación con los 20 CV y 10 Nm adicionales respecto al 991.1 GT3 RS, este 991.2 parece un paso adelante imposible de imaginar respecto a la generación anterior.
Para Preuninger, la reacción del público en medio del resplandor de las luces del Salón del Automóvil de Ginebra fue toda una satisfacción. Pero es por la mirada de los periodistas que vuelven de conducir el GT3 RS por las rápidas, grasientas y legendariamente desafiantes carreteras del TT, por lo que el ingeniero sabe que ha creado una leyenda.